年少成名，少年迷茫。

剛成年的特斯拉已經取得無數令人難以置信的成就。但現在的特斯拉似乎和大多數二十多歲迷茫的少年們一樣，正站在十字路口。

富有遠見、顛覆性、革命性，外媒將這些詞一股腦地全部加在了特斯拉的身上，似乎是美譽，但對于現在的特斯拉來講似乎也是不堪重負的枷鎖。

在全能的內燃機經歷了100多年之后，特斯拉的出現幫助電力驅動實現了突破。這確實是一場革命，直到目前仍在如火如荼地進行中。

經過早年的多次起起落落，20歲的特斯拉現在已經成為電動時代的中堅力量。特斯拉不滿足于現在身上所貼的標簽，比如“全球電動汽車市場的領導者”、“電池技術的先驅”以及“自動駕駛領域的提倡者”。特斯拉更希望在任何領域都成為第一。

特斯拉去年售出131萬輛汽車，今年的第一季度，特斯拉的銷量首次超過德國高端品牌奧迪。如果繼續按照這個速度增長，特斯拉也許將在2024年超過BBA的其他兩位梅賽德斯-奔馳和寶馬。馬斯克預計銷量每年的漲幅在40%至50%之間。每一個創始者都希望自己創立的品牌的成功故事永無止境，馬斯克也不例外。

特斯拉和馬斯克有著千絲萬縷且牢牢捆綁的關系，眾所周知他擔任首席執行官一職已經15年，同時也是特斯拉最大的股東，有時他還擔任董事會主席。但越來越多的聲音認為，擴大領導力的時機已經到來。在一封致董事會的公開信中，投資者表示，特斯拉需要一位首席執行官，領導這家汽車制造商是絕對優先考慮的事情。

畢竟近幾年不務正業的馬斯克，一會購買整治推特，一會又在SpaceX發射火箭和衛星。去年的特斯拉因為玩脫了的馬斯克深陷泥潭，反復無常的馬斯克陷入了推特收購價格過高的困境，并在社交媒體平臺上抱怨“覺醒”的社會。投資者開始擔心，股市市值暴跌數千億美元。

馬斯克意識到他必須做點什么挽回大家對于特斯拉的信任，他提拔特斯拉中國區總裁朱曉彤直接監管該公司的美國組裝廠以及北美和歐洲的銷售業務，這才平息了事態。

特斯拉還通過一系列的降價成功地提高了銷量。然而，這給利潤率帶來了巨大壓力，馬斯克似乎很喜歡這種給自己制造危機，然后感受成功危機公關所帶來的成就感，可以說這算是他最喜歡的消遣？

在金融市場上，特斯拉不再被視為一家單純的汽車制造商，而是一家科技公司。該公司僅憑借四種車型就實現了年度銷量增長。在這四款車型中，基本上只有兩款在售：Model Y 和 Model 3。更昂貴的 Model S 和 Model X 消費者很難買到。

馬斯克知道，如果要繼續成功，就必須盡快擴大產品范圍。計劃推出的新車型包括 Cybertruck 皮卡、Semi 電動卡車和一款小型汽車。

“隨著時間的推移，我們應該覆蓋所有領域。開發緊湊型汽車以及貨車或小型貨車可能是有意義的，”馬斯克在2020年接受《汽車新聞》德國附屬機構 Automobilwoche 的采訪時表示。

三年過去了，車型計劃雖然有的已取得進一步進展，但更多的是沒有真正的流入市場，尤其是緊湊型車型。

特斯拉在7月1日迎來了20歲生日，它成功的原因一直都不算是一個秘密，因為大家一直緊盯特斯拉并進行過充分討論了。

馬斯克從一開始就打破了行業慣例。全電驅動、中控架構、智能生產、自有充電站、直銷、數字化、自動駕駛——一切都是全新的，沒有遺留問題，也沒有抄襲。

當然，馬斯克本人也是特斯拉成功的其中一個因素。他的粉絲崇拜這位企業家、白手起家的億萬富翁、和地球上最富有的人。當然，黑粉數量也并不少。成功當然會加劇嫉妒和怨恨，但馬斯克的黑粉更多是憑借他本人的“努力”而積累下的，比如他不勝枚舉的嘴嗨日常。有一句話形容他很合適，愛他的，恨他的，都為之瘋狂。

馬斯克憑借其自動駕駛的愿（畫）景（大餅）提升了特斯拉在金融市場的吸引力。雖然電動汽車已經成為常態，不再是一個獨特的新概念，但自動駕駛汽車又給該行業帶來下一場革命。特斯拉所謂的自動駕駛儀與競爭對手相比是先進的，但并不是衡量一切的標準。

為何說自動駕駛是畫大餅呢？馬斯克在四月份的公司季度收益報告中表示，“我們現在可以只出售我們的汽車，然后通過遠程更新獲得令人難以置信的利潤。”也就是說，先畫個餅把品牌做大做強把車賣出去，然后再慢慢用時間把大餅一點一點攤平。

但這并不是一個穩賺不賠的買賣，代價是高昂的技術攻勢。

馬斯克認為，汽車成為車輪上的智能手機是未來的重要商業模式。

然而，這需要很高的投資。馬斯克每年向特斯拉業務投入 60 億至 70 億美元資金投入到技術和新工廠里。但要按照特斯拉的計劃大規模進入消費市場，就必須持續大幅增加投資，也就是說燒錢不能斷。首席財務官 Zachary Kirkhorn 在三月份承認了這一點。

無論如何，產能都必須繼續按照計劃的增長速度大幅增加。下一個生產工廠正在墨西哥蒙特雷市附近建造，位于柏林附近格倫海德的特斯拉歐洲超級工廠的擴建計劃最近提交。

今年3月，馬斯克在特斯拉投資者日活動上表示：“對我們汽車的需求可能是無限的?！彼姥詨阎镜脑S下2030 年，銷售出約 2000 萬輛汽車的目標。這個目標有多炸裂呢？這將相當于兩個世界市場領導者豐田汽車公司和大眾汽車集團至今為止銷量的總和。

從這些炸裂的發言中可以明確的感受到馬斯克現在最想要的是爭奪市場份額，利潤是第二步。

“這是進一步擴大我們領先優勢的好時機，我們將繼續盡快投資于我們的增長，”馬斯克表示。

通過這種方式，特斯拉老板也證明了特斯拉大幅降價的合理性，這種行為更像是“只看新人笑，哪聞舊人哭?！?/p>

馬斯克的信心可能來自于計劃中的緊湊型汽車，該車預計成本低于 25,000 美元（18萬人民幣），并且可以大量生產。當下的全球電動汽車市場上仍然 缺乏價格實惠的電動汽車。

未來幾年，可以預見的是特斯拉將不得不面對日益激烈的競爭，新老汽車制造商數百種新車型不斷涌入市場，電動車在世界范圍內許多國家開始越來越受歡迎。

特斯拉必須繼續保持技術領先地位，才能成功對抗新玩家。特斯拉必須變得更好、更獨特。才能讓其他公司將自己繼續視為技術領導者。

新秀比亞迪虎視眈眈，舊王大眾不甘心的盯緊頭銜，電動化的推進特斯拉不再孤軍奮戰，但恐怕也不能獨占鰲頭了。

然而，最不缺的就是自信的馬斯克堅定地認為：“世界上沒有一家車企的定位比得上我。”

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