7月18日晚間，理想汽車CEO李想在微博中貼出圖片，圖片為理想L7在哈薩克斯坦門店的售價示意圖。他表示，7月上半個月，理想交付量與上險量差距200多輛，詳細調查后發現是被“平行出口”到了中亞及中東地區。（平行出口，指未經品牌授權，通過購買，將車輛出口到其他地區銷售的行為）。

一般來說，能夠實現平行出口的車輛，都是非常受歡迎的車輛。由于熱度高，貿易商能從中獲取利潤，才能費盡周折倒騰該車。可見理想L7在全球范圍內都有一定的熱度。

而根據圖片我們可以看到，理想L7的當地售價為3180萬探戈（約合人民幣51.54萬元），相比國內31.98萬的起售價，貴出了將近20萬元。對于這種“加價出口”的行為，李想表示：

1. 2025年之前，理想汽車不會做海外市場，會集中全部資源實現2025年的目標（160萬輛、營收5000億）

2. 理想沒有任何海外代理商，也不會進行授權，會堅持直營的銷售模式。

3. 對于私人平行出口行為，理想官方不會也沒有權利限制，但也不會有特殊的價格對待。

新能源汽車出海一直是個熱門話題，許多車企都已經有所行動：比亞迪、極氪、小鵬都采取了與當地經銷商合作的方式進行；蔚來則堅持直營，目前已經在歐洲5個國家，建立了4家蔚來中心、6家蔚來空間、42家蔚來服務中心。

但從數據看，中國新勢力車企的出海之路并不好走。今年5月，蔚來在德國銷量為43臺、在荷蘭銷量僅有23輛，5月剛進軍歐洲的極氪甚至沒有公布銷量數字。如此看來，理想汽車在2025年之前，集中精力應對國內市場的戰略不無道理。

但是，我們注意到，日系車企豐田、日產均在2027年前后將推出搭載固態電池、續航長達1000km的純電量產車型；馬自達也將在2027年推出純電專用平臺。屆時，海外新能源汽車市場競爭將更加激烈。2025年后理想汽車是否會進軍海外？會如何布局海外市場？又能否與老牌車企一較高低呢？我們拭目以待。

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