根據 Canalys 最新發布的數據，2023年第一季度，包含進口在內，中國新能源乘用車前裝L2輔助駕駛的標配批發量為82.6萬輛，搭載率達到了62.2%。這個數字在去年，只有29.40%。L2+級別輔助駕駛的搭載率則是從4.35%提升到了13.2%。整個輔助駕駛市場正處于爆發上漲期。
按照品牌來看，造車新勢力在高階輔助駕駛的落地上著實處于領先地位：在標配L2+新車銷量排名中，前十有九個都是自主品牌，并且占據總裝量的93.6%，其中新勢力品牌高達70.6%。可以說，在輔助駕駛領域，新勢力品牌占據了上風。
尤其是近期，更高階的城市路段輔助駕駛功能的開通：6月中旬，小鵬XNGP進軍北京；7月中旬，蔚來NOP+在北京五環內高速及快速路開通；理想汽車在北京五環內示范了通勤NOA。新勢力品牌正加速對高階輔助駕駛功能的落地。
但老牌車企同樣不愿錯過智能化升級：上汽通用五菱在今年4月宣布寶駿云朵會具備“記憶行車”功能，可實現點到點路線的輔助駕駛；比亞迪在騰勢N7發布會上，首發了“高階智能駕駛輔助系統”天神之眼，傳統車企同樣在發力。
同時，政策也在慢慢支持輔助駕駛的發展。北京城區道路的開放、全無人出租車的商業化進程加速...種種信號表明，智能化的發展，我們勢在必行。
但是，是否要用高精地圖？是否要上激光雷達？用戶體驗是否順暢？L2級及以上輔助駕駛搭載率的提升只是開始，能否在保證車輛安全的情況下，盡可能優化用戶體驗，才是各家車企接下來面臨的最大挑戰。
來源：第一電動網
作者：司馬小菜
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