“放眼全球，沒有哪個國家汽車行業的轉型和創新速度能夠比肩中國。站在國際汽車制造商的視角，中國已經成為我們的‘健身中心’。——大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官 貝瑞德”

中國作為全球規模最大、最具活力的消費市場，中國汽車產業變革的進程被進一步加快。

在剛結束的第13屆中國汽車論壇上，“新能源”、“智能網聯”、“芯片技術”、“用戶”成為高頻詞匯，躍然紙上。汽車作為一個成熟的長價值鏈行業，從上世紀90年代依靠中外合資建廠到如今自成汽車上下游生態，中國汽車自主品牌陸續出海，相比合資車企對新能源汽車的保守態度和對消費市場的信心不足，蔚小理等國產新勢力汽車品牌在新能源汽車賽道上越挫越勇。

同時，不少企業在尋求第二增長曲線的過程中，將布局新業務的眼光放在新能源、智能駕駛領域，搶占先機。不管是后端制造還是海內外消費市場，已經具備標準化流程的汽車行業對無數企業家來說都自帶回報光環。

芯片巨頭英偉達進入汽車賽道，未來會自主造車

新能源汽車賽道雖“車多擁擠”，但并不乏后來者居上的機遇。用戶需求的轉變，汽車市場正在被重新定義，消費者對汽車的需求由傳統出行工具逐步轉變為個性化的移動智能生活空間，側重硬件研發制造的傳統汽車供應鏈越來越脆弱。不斷增長的萬億級別汽車消費市場，并沒有給主機廠留下足夠的時間去做軟件自研，“軟件定義汽車”的背后，其實是供應鏈對軟硬件深度融合和協同創新的需求，有實力提供汽車創新技術的供應商迎來了進入賽道的絕佳機會。

與此同時，在制造強國和新四化背景下，國內各地政府開始扶持和引導新能源和智能網聯汽車產業的發展。日前，為了幫助汽車產業新老玩家推動技術產品化和產品轉型升級，尋求業務增長，同時借力資本，為企業注入新力量，博奧集團聯合重慶兩江新區政府、蓋世汽車、遠橋資產和偉略達智庫，啟動國內首個垂直汽車產業的加速營項目。

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