就好像大屏一樣，為了炫酷新能源車都裝上全景大天窗，但大多卻連遮陽簾都沒有。

所以坐過新能源車的朋友，特別是最近高溫天氣下，無論南方或北方的朋友無不吐槽它們的大天窗。

夏天開車那個曬呀，特別是電動車的空調(diào)也不給力。所以現(xiàn)在買車經(jīng)銷商大多會聰明地送手動遮陽簾，但也等于廢掉了全景天窗。

這種造車風氣幾個原因造成了，最重要的還是要酷。如果不用全景天窗、不用隱藏式門把手，甚至不用電動車門，都不好意思說自己是新能源車似的。

另一個工程上的原因，是電動車底盤都比較厚，因為電池就在腳下面。所以會占用了車內(nèi)不少垂直空間，也導致了頭部空間欠缺。

而采用大面積的全景天窗一個好處，就可以讓頭部空間好一些，而且透明的頭部玻璃也讓開揚感更好。加上天窗還可以作為賣點宣傳，車廠們也就不管了。

如果真的不能裝遮陽簾，又不能貼報紙，還有什么技術可以解決這個問題？

EC光感天幕是其中一種，EC就是“電致變色”的意思，而電致變色是指材料的光學屬性通過外加電壓，能夠讓材料在化學層面上發(fā)生顏色變化，這種變化是穩(wěn)定且可逆的。

光感天幕可以根據(jù)外界光線智能調(diào)節(jié)透光度，官方表示它能夠隔絕99.99%的紫外線和70%紅外線，遮陽、防曬效果非常出色。

目前像極氪001、埃安AION S PLUS、比亞迪海豹等新車上都搭載了第三代EC光感天窗。

聽起來非常棒：電動車不再需要卷簾來遮陽，可以節(jié)省寶貴的安裝空間，而且還營造了科技感。

未來還有新的玩法，天窗也可以集成了高效太陽能電池單元。冬天發(fā)出的電能可以為電動車電加熱器模塊供電，預熱電動車電池包，從而有效改善電池包在低溫下的電能輸出效率。

夏天高溫停車時，太陽能組件也能驅動車內(nèi)風扇實現(xiàn)通風換氣，有效降低車內(nèi)溫度。此外采用太陽能模塊的天窗，仍然可以采用上面提到的可調(diào)光玻璃，可以調(diào)整透光率。

甚至你可以用太陽能天窗為電池充電。提供這種天窗技術的偉巴斯特有過一個統(tǒng)計，在太陽能理想的條件下，太陽能天窗每年可以為電動車增加續(xù)航里程達2000公里。

不過問題是，新技術總不如宣傳那樣好。

太陽能天窗除了成本高外，發(fā)電對車輛使用有多大幫助也是疑問。例如當時豐田bZ4x就可選配內(nèi)置太陽能電池板的全景天窗為汽車充電，宣稱每年可以用太陽能發(fā)電行駛1750公里。但這個配置也沒有多少人關注了。

甚至前面提到的EC光感天幕，也很多車主反應并沒有宣傳中那么懸乎，天幕的實際遮光效果依然不行，還是很熱。

所以，解決新能源全景大天窗過熱的問題，暫時還是得靠加裝遮陽簾？

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