7月21日，國家發(fā)展和改革委員會、財政部、市場監(jiān)管總局等十三個部門聯(lián)合印發(fā)《關于促進汽車消費的若干措施》（以下簡稱《措施》），《措施》提出，需要加速充換電設施的建設。那么，充換電設施的具體建設進度如何？哪些地區(qū)、哪些品牌的車主將率先享受更完善的電動汽車補能體驗呢？

國家電網(wǎng)建設

首先是總量：在全國范圍里，截止2022年底，公共充電站為11.1萬座、基礎設施的數(shù)量約為180萬臺。2023年，計劃新增6萬座公共充電站、97.5萬個公共充電樁。

其實在《措施》頒布之前，國家電網(wǎng)就已在行動。我們觀察到，今年1-4月，各省市政府單位就陸續(xù)頒布了2023-2025年電動汽車充換電基礎設施規(guī)劃的實施方案。

在江蘇省，截止2022年底，共有6.6萬個公共充電樁。2023年，江蘇省將新增超過13萬個公共充電樁，并且將會保證，在高速服務區(qū)，超過10%的車位配備充電樁。電動汽車發(fā)展更靠前的江蘇地區(qū)，下半年的規(guī)劃主要是深入停車場等更具體的場景，解決電動汽車車主的痛點問題。

而在烏魯木齊市，截止2022年底，只有2876個個人充電樁。2023年，全市規(guī)劃新增公共充電設施2100個，個人充電設施1.5萬個?？焖侔褦?shù)量鋪開，是烏魯木齊市充換電設施建設的主要目標。

目前，各省市間的車樁比差距較大，山西省2025年的目標是車樁比不低于8:1，而江蘇省在2023年車樁比已達到1.95:1。基于這樣的數(shù)據(jù)，各省市充電樁的建設方向會有所不同，但可以肯定的是，無論哪個地區(qū)，2023年充換電設施的數(shù)量都將是爆發(fā)式增長的勢態(tài)。

其次是《措施》中特別指出的，加速推進鄉(xiāng)縣地區(qū)充換電基礎設施建設。截止2023年5月，我國充電樁數(shù)量已達635.6萬個，但縣級以下的數(shù)量僅占總數(shù)的9.45%。

從浙江省發(fā)布的充換電基礎設施規(guī)劃中可以看到，2023年其計劃新增10000個充電樁，其中1000個是屬于鄉(xiāng)村充電樁工程。鄉(xiāng)縣地區(qū)公共充電樁，雖然正在行動，但無論是數(shù)量還是進度都要原輸給城區(qū)。

其困難點一在于鄉(xiāng)縣地區(qū)電網(wǎng)承載力較弱，擴大充電樁數(shù)量的前提是提高電網(wǎng)支撐力；二是鄉(xiāng)縣家充比例較高，公共充電樁利用率低，平時空置率高，節(jié)假日供不應求，從商業(yè)角度看，鄉(xiāng)縣充電樁并不是門劃算生意。投資和盈利的平衡點越快到來，農(nóng)村地區(qū)的公共充電樁數(shù)量才會迎來爆發(fā)式增長。

數(shù)據(jù)顯示，2022年我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車銷量僅占農(nóng)村地區(qū)總銷量的4%。部分業(yè)內人士估計，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)、充電樁下鄉(xiāng)的開展，到2030年，我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車的保有量將達6500萬輛，公共充電樁將達到1500萬個左右。

企業(yè)建設

截止今年4月，擁有10000多個超級充電樁的特斯拉表示，今年中國新增4000個超級充電樁的目標沒有變化，只是進度稍微有所影響。對于特斯拉來說，除了新增，特斯拉超充開放給其他車企使用也是重點，下半年將會有越來越多的車型接入特斯拉超充網(wǎng)絡。

自主品牌關注的重點各不相同：

蔚來更關注換電及重要線路的進度。下半年，蔚來將新增超過700+座換電站，年內換電站數(shù)量將超過2300座。在剛過去不久的NIO Power Day中，秦力洪表示換電站建設目標極有可能在11月份就能提前完成。在重要線路方面，蔚來在下半年將開通超過4條旅游線路，“九縱九橫十九大城市群”則將在2025年徹底打通。

理想汽車更關注高速場景，計劃在年底之前建成300個高速充電場站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝四大經(jīng)濟帶。

小鵬汽車關注的重點是超充，計劃在2023年內建成約500個具備S4超快充服務能力的站點。充換電設施建設公司，同樣關注超充：特來電與巨灣技研計劃在2023年內，重點在廣東、海南建設不少于300座充電站。

總的來說，在2023年尤其是下半年，國家電網(wǎng)及企業(yè)對充換電設施的建設都會加速，各種補能方式、不同速率、不同場景的充電設施，會以星火燎原的速度在全國各地鋪開。新能源車主在用車上的便利性將進一步增加，更多更具體的落實進度，我們持續(xù)跟蹤。

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