自去年開始，中國汽車出海駛入了快車道。據中汽協數據顯示，今年上半年我國汽車出口量達到214萬輛，同比增長75.7%。蓋世汽車研究院預計，2023年中國汽車出口總量有望達400萬輛，將超越日本成為全球第一大汽車出口國。其中，新能源汽車出口量占比有望超過30%。

很顯然，中國品牌出海做強做大的機會到了。但也不是一通亂打，而是以新能源和智能化為武器，聚焦重點地區市場。其中全球第五大汽車市場——拉美，是中國品牌出海重點布局地區之一，當前正在從簡單的KD制造走向全面本土化。

當出海拉美跨入新的階段，中國品牌又該怎么賣車？該重點攻克哪些國家和地區？

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主攻巴西和墨西哥兩大市場

拉美地區目前有33個國家地區，經濟總量是48萬億美元，本地并沒有培育出有名氣或競爭力的汽車品牌，更依賴進口?，F階段，中國品牌出海拉美的本土化攻略重點是巴西和墨西哥。

原因很簡單，經濟水平決定當地人民的消費水平。巴西是拉美第一經濟大國，也是拉美唯一年銷量在200萬輛以上的市場，占拉美市場比重超四成；墨西哥是拉美第二經濟大國，是唯二年銷量達到百萬量級的市場。其他市場汽車總銷量還不到200萬輛。

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鑒于汽車市場體量、運輸成本等考慮，當中國品牌出海拉美并計劃選址建設整車工廠時，目前首選是巴西。

6月底時就有消息傳出，比亞迪計劃在巴西投資30億雷亞爾（約合人民幣45億），建設其在亞洲以外的首家電動汽車工廠，規劃年產能15萬輛，計劃2024年投產。

而長城汽車2022年初通過收購戴姆勒巴西伊拉塞馬波利斯工廠，邁出本土化布局關鍵一步。今年上半年，該工廠啟動了生產線的現代化改造和擴建，預計于明年5月正式運營，規劃年產能10萬輛。

最早在巴西建設整車工廠的中國品牌是奇瑞汽車，于2011年投資4億美元建設其在海外最大的整車基地，年產能15萬輛，三年后建成投產。

彼時，中國汽車出海尚處于初級階段，整車(含成套散件)及各類底盤出口量不過85萬輛，奇瑞汽車在巴西建廠的布局極有前瞻性。奇瑞汽車還在開拓阿根廷市場，今年2月宣布投資4億美元（約合人民幣28億元）建廠。

去年還有消息傳出，吉利汽車也有意在巴西建設生產基地。

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巴西之外，墨西哥也成為中國車企眼中的“香餑餑”。除了百萬量級的市場外，墨西哥廣闊的自貿平臺，對跨國車企也是一大吸引力。特斯拉也計劃在墨西哥建廠，并在動員中國供應商去墨西哥。

日前中國汽車論壇上，中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅表示，跨國企業在墨西哥生產的汽車是為其他國家生產的車。一定程度上，中國車企如果想要出口至美國市場，也很難繞開墨西哥。根據《美墨加協定》，在墨西哥制造的汽車必須滿足75%的本地化率，才有資格免稅出口至美國市場。

受此影響，從去年來已有10多個中國品牌進入該市場，或是擴大投資規模。今年2月，江淮宣布投資14.52億元，與當地合作伙伴建立合資工廠。北汽福田已計劃在墨西哥建設第二座工廠。近日還有消息稱，長城汽車計劃投資5億美元在墨西哥建廠。有機構預計未來還會有近10個中國品牌進入墨西哥市場。

新能源和智能化是“殺手锏”

新能源和智能化，將是中國品牌持續擴大拉美市場份額的最大武器。

一直以來，中國品牌在拉美市場就有不俗表現。中國跟智利、秘魯、厄瓜多爾簽訂了自貿協定，對于中國汽車進口實行零關稅。2022年中國汽車出口拉美銷量達到77萬輛，約占總出口的四分之一。

其中，智利更是我國汽車最大出口國之一，有超過20個中國品牌進入該市場。智利國家機動車輛協會數據顯示，2022年中國品牌在中輕型汽車市場占比為33%。

圖片來源：比亞迪

然而在其他拉美市場尤其是燃油車市場，依舊是德系、美系和日系占主導。為與對手形成錯位競爭，中國品牌出海轉而聚焦新能源和智能化。長城汽車海外運營中心高級總監張彬認為，在新能源和智能化領域，中國品牌具備成本優勢和技術領先優勢，“融入到我們產品之中，能有很好的市場競爭力?！?/p>

長城汽車巴西戰略總監代強以拉美插混市場為例，該市場以往是由沃爾沃主導，在售的插混產品續航短，“有數據顯示，70%的顧客把PHEV當成HEV來開”。長城汽車專門為拉美市場制定了一款插混產品，純電續航可達到180公里，是競品的2-3倍，且支持快充技術。

有消息顯示，長城汽車新能源車型在巴西市場3月上市后，不過兩個月就拿下了當地新能源車銷量第一。在智利汽車市場，今年前5個月，長城汽車躋身銷量第一的中國品牌汽車。

圖片來源：長城汽車

以新能源進攻拉美市場策略可行的關鍵在于，新能源化是大勢所趨，拉美也在大力發展新能源汽車產業。

以巴西為例，為推動新能源汽車產業發展，推出了一系列獎勵措施和激勵方法，涵蓋純電動、插混以及其他可行的減碳方案。關稅減免方面，新能源汽車進口關稅僅是0%~4%，而燃油車進口關稅在35%左右。

在政策推動下，巴西電動汽車市場發展速度。根據巴西電動汽車協會統計，巴西2022年新能源汽車市場銷量達到4.9萬輛，同比增長41%，而十年前電動汽車年銷量僅千輛。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒預計，巴西電動汽車2023年還將實現75%左右的高增長。

在付炳鋒看來，巴西正在成為整個拉美地區新能源汽車產業新一輪增長的動力之源。一定程度上來說，拿下巴西新能源市場，相當于占領了拉美新能源市場的“心臟”。

在墨西哥市場，新能源產品同樣成為中國出海的新增長動力。2022年，中國品牌成為墨西哥進口汽車銷量第一名，占墨西哥進口總量的四分之一。據孫曉紅表示，尤其是新能源的貨卡、商用車輕卡在墨西哥市場銷量不錯。他預測，今年中國對拉美的汽車出口量有望突破百萬輛。

面臨的挑戰是什么？

目前，新能源市場占拉美的比例僅為3.5%。張彬認為，拉美市場的新能源體量后期增長潛力是非常巨大，“百年一遇的機會抓住了，中國品牌就站起來了”。但是，中國品牌想要進一步打開拉美尤其是巴西和墨西哥市場，必須應對不少挑戰。

首先要有定力和耐力。中國品牌在拉美市場占有率雖然達到10%，但具體到各品牌，占有率少有在3%以上的。比如長城汽車去年出口拉美2.6萬輛，占拉美總量的1%左右。

圖片來源：奇瑞汽車

中汽協副秘書長魏文清表示，“只有達到3%之后，各種各樣的費用才會精益?！睆闹袊放圃诶朗袌龅谋憩F來看，憑借新能源和智能化的領先優勢，后期確實有很大的成長空間。但這個過程或許需要五年甚至更長時間，這對中國品牌的長期本土化戰略提出了高要求。

除了在當地建設整車工廠，中國品牌勢必還需要了解不同市場的用車訴求，因地制宜研發新產品，創新銷售模式。

比如長城針對拉美區域對于SUV和皮卡的偏愛，加大兩大產品的出口比重。同時，開發適應本地油品（巴西消費者青睞汽油和乙醇混合的彈性燃料，彈性燃料占比維持在80%），并將國內線上看車訂車模式引入巴西市場。

如果想要在當地扎得更深點，還需要構建本土供應鏈。如比亞迪巴西工廠由三座生產工廠組成，其中一座是專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。就如特斯拉上海超級工廠產業鏈本土化率達到95%，提高生產效率的同時進一步降低成本。

長城汽車拉美區域市場總裁楊偉奇建議道，拉美地區有豐富的礦產儲備，中國和拉美的企業可深度合作，在拉美構建動力電池產業鏈。數據顯示，在全球鋰礦儲量前五中，拉美占了三席。巴西的石墨烯、鎳礦和錳礦儲量全球排名分別是二、三、四名。

圖片來源：上汽集團

在墨西哥市場，中國汽車零部件企業也在加速布局。目前，均勝電子、拓普集團、金力永磁等已確認在墨西哥建廠。而且，特斯拉鼓勵中國配套供應鏈去墨西哥建廠，也為中國品牌提供便利。中國汽車供應商和整車企業如果在墨西哥建廠，整車出口美國的關稅可由25%降至0。

只是，中國品牌出口巴西和墨西哥還面臨著不穩定的因素。巴西市場的問題是，新能源汽車政策缺乏穩定性。進入墨西哥市場最大的問題是，中美關系的影響。

但長期來看，隨著品牌影響力變大，產品對比優勢變強，又抓住了新能源窗口期，中國品牌出口拉美的市場體量將迅速壯大?！霸诶朗袌龅男履茉雌嚌B透率希望能夠攀升到10%左右，大概是在10萬輛，”孫曉紅預測道。

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