當舊規律被打破，就會有新規律出現。

藍海市場這四個字在汽車行業屢見不鮮，最近提的最多的可能是新能源汽車出海、新能源汽車下鄉等。當然，一些車企在面對激烈的市場競爭，依然非常自信地提出在紅海市場中尋找藍海市場。

毫無疑問，藍海市場肯定有，但要能夠精準地切中這個市場難度指數依然很高。比如從燃油車切換到新能源的網約車市場、比如此前五菱宏光MINIEV帶火的微型電動車市場、比如這幾年多數車企扎堆的插混電動車市場，是屈指可數的幾個現象級市場。

但是這些細分市場發展到今天，無論是網約車領域還是微型電動車領域，都出現了肉眼可見的短周期飽和。尤其是今年汽車行業的深度內卷，以及價格戰帶來的長期影響，更是讓進入藍海市場的通道越來越窄。

尤其是進入到8月份以來，新能源汽車銷量增幅放緩、滲透率增幅下降。其背后是國補退坡、價格戰、競爭形勢等帶來的影響，導致新能源汽車市場需求受到抑制。當車市達到一個相對平穩的階段時，那些后來者又該如何突圍呢？

規律被打破

實際上，在今年上半年還有不少新能源車企對汽車市場充滿了信心。以致于它們每次在內部討論時都離不開一個主題，那就是“我們的車型以這樣的產品力，這樣與眾不同的定義，去沖擊這樣的空白市場，絕對大有可為”。

舉個例子，一個是造車新勢力的集度ROBO-01（現名極越01）。這款號稱“汽車機器人”的車型搭載了異形方向盤、35.6英寸6K超清一體屏、8295芯片、百度自己的Apollo高階智能駕駛系統等等，絕對是新能源汽車中的獨特產品。

另外一個是傳統車企中的奇瑞新能源，旗下最新的產品奇瑞eQ7基于中國首個鋁基輕量化平臺打造。擁有后置后驅、L2+智能駕駛、女王副駕、2830mm的軸距、工況純電續航里程512km等優秀的配置，其競爭力也不容小覷。

如果對這兩款車的參數配置還是沒有太多的概念，那如果再標定一個價格區間。極越01的售價區間在25-30萬元，奇瑞eQ7的定位于15萬元級。目前，在兩個細分市場中確實沒有走量的純電車型。因此，這兩款車的發展潛力有著不錯的想象空間。

如果是在微增市場中，上述的預測還是基本上能夠實現的。但是在今年這樣的市場中，強勢品牌的格局已經形成，頭部品牌的得到了勢能保證。在只有退、很難進的車市中，尤其是對于新晉品牌來說，恐怕很難如愿。

眾所周知，今年上半年的價格戰硝煙彌漫。當所有人都預判進入7月份以來的下半年，價格戰會偃旗息鼓。但事實的發展超乎了行業意料，無論是燃油車還是新能源，價格戰悄無聲息的打響，或將成為今年全年的主基調。

今年上半年銷量增長主要是得益于國家促消費政策及車企優惠促銷等因素，只是當大多數車企還未完成半年的銷量目標時，不得不繼續采取以價換量的方式奪取市場份額。有媒體統計，截至9月11日，已有11家車企發布降價優惠政策，此外還有新上市的車型降低了售價。

特斯拉Model X最高降15.1萬元，比亞迪海豹DM-i起售價只有16.68萬元，大眾ID系最高降5萬元。當“大哥”帶頭，跟隨者只會越來越多。有車企高管曾表示，價格戰不是大家追求的，但是作為企業來講必須隨時做好打價格戰的準備。

對于車企來說，降價是一把雙刃劍，更多的時候是一種“傷敵八百自損一千”的方式。對于行業來說，降價更可怕的在于，定義一款車型的傳統鐵律已經被打破。C級車只要B級車的價格，B級車只要A級車的價格......以此類推，對于行業后來者而言，必須對原計劃做出調整。

對于消費者來說，降價是獲利的，但是現階段的消費者對此，已經見怪不怪。消費者的波瀾不驚會讓車企很難實現“以價換量”的目標，而那些還在憧憬藍海市場的車企，也不得不接受美夢破碎的結果。

“真假”藍海市場

面對這樣的環境，識趣的車企會立馬調整戰略，比如前文所述的兩款汽車。前段時間，吉利控股集團、百度集團宣布聯手打造的“汽車機器人戰略合作項目”迎來重要進展。簡單來說，就是“集度”變成了“極越”，首款量產車“集度ROBO-01”也變成了“極越01”。

9月12日，奇瑞舒享家（奇瑞eQ7）上市，售價12.99-16.99萬。新車加推了更入門的412km續航版本，將起售價降低到13萬以內。這款定位為中型純電SUV的價格堪比緊湊型插混SUV，在產品競爭力得到提升的同時，也算是變相加入了價格戰。

所以現在來看，當下的新能源汽車市場中還有藍海市場嗎？答案肯定是有，但必須符合幾個硬性指標，首先是產品本身有著絕對獨特的競爭優勢，其次是其所在的價格區間帶有足夠的待開發空間。這兩項標準，缺一不可。

中國車市的多樣性，注定會有很多獨特的產品出現，比如法系風情的DS品牌、城市+越野的三菱、注重操控的斯巴魯、大眾平替款的斯柯達等等。這些品牌曾經有過風光時刻，如今整個品牌月銷都不到3000臺，甚至三菱都已經“打道回府”。

那創造過藍海市場的品牌或產品有哪些呢？理想汽車、深藍汽車和零跑汽車，算是為數不多幾個能夠勉強入門的品牌。其中理想的L系列均大獲成功，成功突破合資品牌在30-40萬元級別的防線，為中國品牌沖高樹立了很好的榜樣。

而零跑和深藍則憑借增程動力，以較低的價格，通過越級的競爭手段，同樣穩居在月銷過萬的水平。而在更高價位的市場中，嵐圖汽車也算是一家“開竅”的車企，自嵐圖FREE新款搭載了百度Apollo智駕系統，并且將售價拉低至26.69萬元，一舉打入25萬-30萬元的市場區間。

此前的嵐圖FREE表現平平，而新款嵐圖FREE自8月20日上市后，一周多的時間已經攬獲了11000的訂單，成為了尋找藍海市場的新代表。新款嵐圖FREE的成功不僅僅遵循了產品優勢和售價區間兩個標準，而且還找到了第三個重要標準，就是消費人群的空白市場。

毫無疑問，未來的新能源汽車一定是同質化嚴重的產品。因此，與其在產品上尋找差異化，不如在消費人群中尋找共情點。就像某從業人士所說，“一家車企可能沒有使用先進的技術，但它就靠產品定義、場景定義，做出來的東西會讓你覺得很值。”

實際上，助推一款新產品能夠快速上量的重要因素還有渠道的規模。業內人士認為，不同的模式對不同品牌所處的生命階段貢獻不同的作用，但當汽車公司銷量規模達到一定量級，未來的戰爭將是渠道的戰爭。

當特斯拉退出商圈門店向城市外圍擴散時，就凸顯了這樣一個信號。而最近一個做出改變的是小鵬汽車，據傳其正在進行一項“木星計劃”，核心是通過經銷商模式（即汽車4S店模式）逐漸替換過往的直營模式，從而降低運營成本提高市場覆蓋率。

無論是消費人群的空白市場，還是經銷商模式變革，都充分說明了車企要想挖掘藍海市場，僅靠純粹的產品力配合細分價格帶，在這樣一個競爭激烈的時代是行不通的。一定是需要動員一切的模式，從上至下的組織和配合，才能脫穎而出。

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