進入11月份，國內新能源車市場的龍頭比亞迪開啟了限時促銷活動，此次促銷覆蓋了比亞迪海洋網幾乎所有的車型以及王朝網的部分車型，旗下熱銷的海豚、海豹、秦PLUS、宋PLUS等均在列，分別進行了額度3000-18000元的降價措施，最高可以享受2000元抵20000元的優惠力度，此舉相當于變相降價。

新一輪的價格戰或將在2023年的最后兩個月再次打響！

年初，特斯拉的一波降價引發了整個車市的“價格戰”，3月份各大車企更是直接官宣降價，整個車市進入到了前所未有的“甩賣”，12萬的C6僅僅是開始，官降6萬，8萬的品牌比比皆是，沃爾沃更是給出了12萬的力度。

一時間，車市進入到史無前例的“價格戰”，而終端市場的表現卻并不如人意，3月總銷量158.7萬輛，同比僅僅微增了0.3%，反倒是消費者的“觀望”情緒愈發嚴重。

對于車企來說，這波操作“賠了夫人又折兵”，降價容易漲價難，而消費者也看到了市場的大趨勢——只要等下去就會有更低價。

對車企而言，想要銷量，只能通過進一步的降價來換取。不少車企開始推出“限時”的促銷模式來增加大家購車的緊迫感，但最終都淪為了永久，大眾ID.3用一波限時優惠快速的拉動了銷量，卻也在銷量的誘惑下，“限時”變成了永久。

價格戰讓整個車市都變得異常的艱難，尤其是對新能源車企來說，更難。

截止目前，全球新能源車企中，唯一盈利的品牌僅有特斯拉，比亞迪，理想三家，在大家都虧損的情況下，誰也不希望價格出現進一步的下探。

但是，這一次，比亞迪率先開戰了，其影響可能比特斯拉會更加深遠，特斯拉的降價是自上而下的連鎖反應，而此次比亞迪則是在家用車市場的全面進軍，秦PLUS、海豚、海豹、宋PLUS DM-i都是各自領域里面的銷量王者，而且也是比亞迪家族的銷量主力，此次降價對于競爭對手無疑是最大的挑戰。

在比亞迪已經擁有絕對市場熱度的背景下，對手車型紛紛選擇以價換量的打法來搶奪市場份額，而如今，在比亞迪降價之后，價格的優勢被削弱，對于對手來說，接下來將是陷入尷尬的兩難局面！

跟還是不跟？    

對于車企來說，跟著一起降價，就意味著單車的利潤再次降低，對于目前處在虧損階段的品牌來說，只會進一步加大虧損。不降？那就無異于交出目前取得的銷量成績，最終被一步步擠壓，淘汰出局。

沒有辦法，在新能源領域，目前贏利的車企中，只有比亞迪是扎根在市場份額最大的25萬以內的市場，在體量優勢面前，比亞迪可以進一步的降低成本，在通過降價的措施換取更大的銷量，進而形成正向循環。

這也正是比亞迪一步快，步步快的原因，今年比亞迪定下了年銷300萬輛的目標，截止10月份已經售出237.1萬輛，距離300萬的目標僅差了62.9萬輛，按照目前的趨勢，比亞迪今年完成目標是大概率的事情，這對比亞迪來說是最大的鼓舞，相信比亞迪也一定會盡全力去保護這一成就，并有可能不惜進一步的降價！

所以，接下來兩月，就看誰更狠了！曾經9.98萬，“油電同價”已經成為了過去時，接下來將進入到下一輪“同價時代”——終端同價！

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