自北京奧運會上電動車首次試水后，北京在推動電動汽車的道路上不斷探索。作為國家”十城千輛”示范工程的首批試點城市，北京積極布局電動車在公交、環衛、出租等公共領域的示范應用，并在此基礎上加快推進電動車進入家庭的步伐。與此同時，在產業鏈建設、基礎設施完善、管理平臺打造等方面，均不遺余力。　　

　　近日，北京市科委舉行”電動汽車開進未來科技城”啟動儀式。進駐未來科技城的央企，今后將優先選擇純電動汽車出行。未來科技城距離京承高速公路有幾公里遠，距離5號線地鐵十幾公里遠。未來兩年內，總共有15家央企、數萬名員工入駐，現有交通出行無法滿足大家的需求。北京市科委適時出動，將其作為電動車示范推廣的又一重要區域。

　　在逐漸完善的基礎設施和運營機制下，電動汽車零污染、低噪聲、加速性能好、怠速零油耗等優勢逐漸顯現，電動汽車正在快步走來，并悄然改變著人們的生活和首都的環境。

　　多種模式探路電動車運營

　　電動出租車成為郊區市民首選出行工具

　　家住房山的小陳此前出行如果趕時間的話，基本靠”黑車”。”去年有一次孩子生病急著去醫院，我攔下一輛的士，本來以為也是黑車呢，因為這輛車的顏色和市內出租車不一樣，但上車了感覺特別安靜，一問才知道是電動汽車，而且是正規出租車。”她告訴作者，下車后才注意到車門上印著‘房山’，后玻璃上貼的價簽也是”每公里2元”。

　　那一趟，她比平時打”黑車”少花了10元錢。此后，電動出租車成為她出行的首選。而這，也是不少房山居民的選擇。

　　2011年，首批50輛電動汽車在延慶上路，這是北京推動遠郊區縣電動出租車的起點。由于注冊在遠郊區縣的出租車大部分都在城區運營，遠郊區縣的市民出行成為一大難題，區域電動出租車的出現，有效擠壓黑車生存空間，促進良性交通秩序和環境，同時，也解決了遠郊區縣百姓出行和就業。因此，各區縣對電動出租車的積極性很高。

　　在2011年延慶投運的基礎上，北京又陸續在房山、昌平、大興、懷柔、平谷、密云、通州、順義、門頭溝等全部10個遠郊區縣開展區域電動出租車示范運營，基本實現”全覆蓋、上規模、可持續”，其中部分區縣預計年內實現月度盈虧平衡。截止到2013年7月，北京的區域電動出租車運營總里程超2000萬公里，預計年底區域電動出租車將達到1600輛，成為國內規模最大的電動出租車示范運營城市。

　　”北京房安出租汽車有限責任公司由房山區國有資產公司代表房山區政府、長安公司、北京電力公司共同出資成立，專門經營電動出租車的運營。”該公司副總經理朱久春告訴作者。

　　朱久春介紹，試運行的一年多里，電動出租車累計運送乘客56萬多人次，行駛里程544萬公里，載客里程330萬多公里，載客率61%，電話叫車總數17萬多次，單車最高運營里程達92000多公里。對于電動車來說，這些數字是個不錯的成績。更重要的是由此帶來的環境效益：粗略估算，這100輛電動出租車每年可少使用燃油60多萬升，減少汽車尾氣排放600萬立方米。朱久春透露，今年該公司計劃增加200輛電動出租車。

　　電動汽車租賃模式破冰私人消費市場

　　今年5月20日北京市科委啟動了”電動北京 伙伴計劃”，聯合了電力部門、車輛運營單位、充電樁廠商和科技園區物業等單位，打通電動汽車使用的整個環節，通過讓市民親身試駕體驗，逐漸”青睞”乃至愿意購買電動汽車，借此破冰私人消費市場，讓電動汽車成為市民出行的伙伴。

　　據了解， 純電動汽車進入租賃市場已經成為許多國家的首先試水電動汽車運營的方法之一。在韓國，”EV Sharing”計劃不僅節約能源和公眾交通支出，還會減少城市交通量，緩解城市中心區域的交通擁堵。而在以色列、丹麥、日本等國家，”Pay as you go”等電動汽車租賃計劃也同樣頗受歡迎。

　　在清華科技園的谷歌大廈旁，作者看到十幾輛電動出租車停放在固定車位上，旁邊是1個快速充電樁和10個慢充充電樁。工作人員告訴作者，首批15輛北汽E150EV純電動汽車在啟動儀式當天就被全部租賃一空，目前，15輛純電動出租車始終保持100%的出租率，這為擴大租賃規模打下了基礎。”一共15輛車，但14輛都被長租了，能短租的只有1輛，但是已經被預訂出去一個星期了。”想租車的樊先生表示很無奈，由于單位就在清華科技園旁邊，所以很早知道了電動汽車租賃這個項目。

　　《中國汽車報》社旗下易卡先鋒新能源汽車租賃有限公司相關負責人告訴作者，首批汽車絕大部分采用月租的方式，接下來，他們將探索短租、長租、分時租賃等多種模式，提供合理的計價方式，進一步擴大租賃規模，摸索經驗適時在全市范圍內推廣。近期，”電動北京 伙伴計劃”校園行活動啟動，北京理工大學、北京交通大學等率先開展電動汽車分時租賃業務，為廣大師生提供綠色出行方式;年內將建設覆蓋中關村科技城租賃網絡，借此推動市區內基礎設施建設與共享，遠期實現科技園區與校園的全覆蓋。

　　”電動北京 伙伴計劃”選擇校園作為啟動基地，主要因為校園人群趨于年輕化、知識化，創新意識和環保意識都很強，同時他們對新生事物接受程度較高，是推動新能源發展的中堅力量。

　　個人志愿者探索私人購車政策突破口

　　2013年，北京市啟動500名個人志愿者搶先購車活動。個人通過咨詢熱線進行報名，由北汽新能源汽車公司牽頭，定期組織報名人員進行試乘試駕等活動。目前首批個人志愿者已成功申請指標，并辦理車輛上牌。同時，北京市也在組織單位等集團用戶進行電動汽車的示范。

　　通過組織個人志愿者購車，從用戶角度出發，換位思考，廣泛收集用戶意見和建議，完成對私人購車政策的探索及操作流程的完善。

　　加快推進基礎設施建設

　　隨著環境治理的壓力以及消費者對于新能源汽車需求的不斷增長，充換電站、電樁等基礎設施的建設，成為整個產業發展需要打通的下一環節。

　　北京將發揮政府和市場兩個層面的積極性，分類有序加快基礎設施建設。堅持”統籌規劃、車網協同”，突出”建管分離、市場驅動”，實施雙結合，建成”專用慢充主導、公共快充補電”相結合的智能充換電服務網絡。在市區結合”電動北京 伙伴計劃”共享租賃逐步完善充電設施建設，在10個郊區結合區域電動出租車的示范運營逐步完成公共領域充電設施建設。未來，對于新建和改造建筑，按一定比例規劃建設專用停車位將納入設計規范。要求公共停車位等公共場合規劃建設一定比例的充電設施。

　　2013年年內，北京市將在經過篩選的12個園區逐個進行充電樁安裝、純電動汽車駐場、車輛租賃運營、充電樁對外開放服務等工作，隨后還將推廣至公共場所、大型社區、4S店、售電窗口以及P+R大型公共交通樞紐。

　　旨在為電動乘用車用戶提供便捷的信息化充電服務的北京市智能充換電網絡管理服務平臺項目也進展順利。智能服務平臺作為電動汽車智能充換電服務網絡的重要組成部分，為電動汽車用戶提供信息化充電服務，有效解決電動汽車用戶”里程焦慮”，全面推廣北京電動汽車產業的快速發展。

　　智能服務平臺已實現充電預約、充電導引、車輛信息查詢及充電站信息查詢等客戶服務業務，可以根據用戶需求和充電設施狀態，指導電動汽車充電、規劃合理出行路線，實現用戶需求和充電設施的信息化交互。智能服務平臺手機客戶端實現對電動車及電池數據的監測及展示功能，能夠與信息平臺進行交互，根據電動汽車電池狀態為用戶提供智能的充電提醒及預約導引服務，并向用戶推送充電狀態信息。

　　目前，智能服務平臺已經在公網上線，并進行試運行。

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