11月23日消息，Stellantis集團(tuán)剛剛又在中國完成了一筆大額交易，涉及資金9.34億歐元（約合人民幣72.75億）。該公司與東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司子公司東風(fēng)汽車（香港）國際有限公司確認(rèn)，雙方已執(zhí)行一項交易，斯泰蘭蒂斯從東風(fēng)公司回購5000萬股普通股（占注銷前斯泰蘭蒂斯股本的1.58%），總對價為9.34億歐元。斯泰蘭蒂斯計劃注銷上述股票。

一年前，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實還是歐洲車企里對中國態(tài)度最為鷹派的一名高管。然而，最近一年，Stellantis集團(tuán)在中國投資變化可謂是風(fēng)云突變。

動作頻頻

10月19日，東風(fēng)集團(tuán)股份披露公告，以17.14億元人民幣對價收購神龍汽車位于武漢和襄陽的目標(biāo)資產(chǎn)，主要是神龍汽車第三工廠，用于生產(chǎn)現(xiàn)有標(biāo)致和雪鐵龍乘用車以及富康車型。但在本次公告中，東風(fēng)集團(tuán)股份與神龍汽車外方股東Stellantis集團(tuán)重申，雙方對神龍公司的治理模式保持不變，中法雙方股比保持不變，中法股東雙方將繼續(xù)履行2019年已簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，一如既往地支持神龍汽車可持續(xù)發(fā)展。相當(dāng)于Stellantis集團(tuán)把自己擁有50%股權(quán)的神龍公司資產(chǎn)變賣給了中國股東。

10月26日，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車宣布，Stellantis集團(tuán)計劃投資約15億歐元（約合人民幣115.92億元），收購零跑汽車約20％股份，成為后者重要股東。與此同時，Stellantis集團(tuán)還和零跑汽車將以51：49的比例，成立一家名為“零跑國際”的合資公司，助力零跑汽車實現(xiàn)全球化，未來還會利用零跑全域自研的電動汽車技術(shù)和成本效益幫助Stellantis實現(xiàn)全面電動化的目標(biāo)。

11月21日，Stellantis集團(tuán)和寧德時代宣布，雙方已簽署一份不具約束力的諒解備忘錄。根據(jù)該備忘錄，寧德時代將在歐洲當(dāng)?shù)叵騍tellantis集團(tuán)供應(yīng)磷酸鐵鋰（LFP）電池的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動汽車生產(chǎn)。

11月23日，Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司的子公司——東風(fēng)汽車（香港）國際有限公司確認(rèn)：雙方已執(zhí)行一項交易，Stellantis將從東風(fēng)集團(tuán)回購5000萬股Stellantis普通股（占股份注銷前Stellantis股本的1.58%），上述股份總對價為9.34億歐元。Stellantis計劃注銷上述股份。本次交易完成后，東風(fēng)集團(tuán)將持有Stellantis 4920萬股普通股，占Stellantis股本的1.58%。雙方之前簽訂的股份回購框架協(xié)議對此4920萬股普通股繼續(xù)有效。

水土不服

Stellantis集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)合資的神龍汽車，了解的人都知道，近年來神龍汽車的銷售情況一直下滑。

2017年，神龍汽車年銷37.76萬輛，2018年跌至25.34萬輛，2020年直接降至5萬余輛，雖然2022年銷量回暖，達(dá)到12.52萬輛；但2023年前三季度，神龍汽車?yán)塾嬩N量僅為6.38萬輛，同比下滑29.47%，月均銷量低至7086輛，顯然無法達(dá)到預(yù)期。

盡管有中法雙方股東的支持，神龍汽車進(jìn)行了積極的自救，但今年新能源汽車的快速發(fā)展已經(jīng)讓神龍汽車感到無力應(yīng)對。

Stellantis集團(tuán)旗下有 15 個品牌，全球銷量前三，為什么在中國就不行？歸根結(jié)底還是因為他們對中國的市場不尊重、不信任。在中國市場施行“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，這樣一個隨時都可以撤走的品牌，誰敢買！

而Stellantis集團(tuán)在全球銷量高，主要還是因為它旗下有很多地頭蛇一樣的品牌，比如克萊斯勒常年霸占北美市場銷量前三， PSA 是法國最大的主機(jī)廠，福雅特又是意大利最大的集團(tuán)，歐寶在德國有不小的市場份額。然后你把他們最終都集中在Stellantis集團(tuán)，自然賬面數(shù)據(jù)會非常好看，但是掩蓋不了他們產(chǎn)產(chǎn)品力下降的問題。誠然，標(biāo)致和吉普的用料水平都很高，但產(chǎn)品迭代太慢，不注重口碑，油耗高，電氣化也沒有走下去，所以他們被國內(nèi)的車市淘汰不可惜。

不僅僅是神龍汽車，在自主品牌通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、加強(qiáng)研發(fā)和品牌營銷等手段，不斷提升自身產(chǎn)品品質(zhì)和競爭力，逐漸贏得了消費(fèi)者認(rèn)可的同時，合資車企的產(chǎn)品則面臨著價格高、性價比低等問題，導(dǎo)致其市場份額逐漸下滑。

寫在最后

先是變賣神龍汽車資產(chǎn)，然后入股零跑，再與寧德時代合作，又回購東風(fēng)股份。這一系列操作，可以看出Stellantis集團(tuán)的最新策略。

兩個方向，一邊脫離老合作伙伴，一邊擁抱新合作伙伴。

Stellantis集團(tuán)急需布局新能源汽車，而東風(fēng)集團(tuán)的進(jìn)度已經(jīng)不能滿足其進(jìn)軍新能源汽車的腳步。所以這次收購領(lǐng)跑，可以通過快速整合零跑的智能電動車技術(shù)以及供應(yīng)鏈從而實現(xiàn)快速投產(chǎn)智能而且價優(yōu)的電動汽車；其次可以通過零跑快速獲取中國智能汽車的技術(shù)和供應(yīng)鏈；另外符合其在中國輕資產(chǎn)的運(yùn)作方式，而不像之前需要在中國本土合資建廠來贏取中國市場的利潤，現(xiàn)在只需要以資本入股的方式參與中國市場。

重新定義中外合資，已經(jīng)開始。

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