一切都在”去中介化”，汽車銷售亦然。

7月底到8月中，天貓商城舉辦首屆汽車節，10家汽車品牌直面網民銷售，18天內賣出3000多輛車。盡管此前已有多種多樣的汽車電商嘗試，天貓汽車節仍可視為汽車電商化的勝利一役。車企紛紛擁抱網絡渠道表明，汽車電商化潮流已勢不可當。

對比電動汽車和汽車電子商務兩個風馬牛不相及的事物，我認為它們有成功的類似特征：更高的效率和更好的體驗。

傳統的4S店銷售模式是重資產的投資：店面建設維護、構建物流體系、招聘銷售人員等等，這些成本最終都會加到車價上。如果汽車采用電子商務模式，盡管也需要物流系統、體驗店等固定資產投入，但由車企統一構建，省去了中間環節，總體成本更低。另外，需求信息更透明，便于車企規劃生產和庫存。效率提高、成本降低之后，消費者也能享受更低的價格。據媒體報道，江淮悅悅網上直銷成本降低5000-8000元，這對市場售價不到5萬元的車來說，非常有吸引力。

更高的效率之外還有更好的體驗。傳統銷售模式下，消費者只能一個個4S店跑，每個店只能看一個品牌的產品。但電商模式下，消費者可以在任何時間，以任何終端，選購汽車。另外，消費者網購時反饋迅速并且傳播快速。這兩點，已經在其他商品的電商化過程中得到充分驗證，并且塑造了新的消費習慣。汽車恐怕難成例外。

汽車電商化早晚成為銷售模式的主流。而我對電動汽車一樣樂觀，因為對比傳統汽車，電動汽車也將更為高效，體驗更佳。

特斯拉創始人馬斯克相信電動汽車的前景，源于基本的物理原理。同樣是燃油燃燒，在發電廠，燃油燃燒的效率遠超在內燃機內燃燒。發電廠還可以利用余熱二次發電。因此，與其直接用燃油驅動汽車，不如先用燃油發電，再用電力驅動汽車。在車輛的動力系統效率上，電機也優于內燃機。電機的效率在80%以上，內燃機只有15-20%。

電動汽車的駕駛體驗對比傳統車也有特點。其一，電動機可以持續輸出很高的扭矩，因此加速也快。其二，電動汽車沒有震動，沒有難聞的廢氣，也沒有汽油機巨大的噪音。其三，燃油車需要換擋，操控起來比較繁雜，而目前的電動車不需要切換擋位。因此電動汽車也深受老年人和女士的喜歡。其四，生為電車，電動汽車在利用智能化、電子化的產品上更為激進，因此也給乘坐者更為先進的體驗。特斯拉正四處建設體驗店，正是因為他們相信，消費者通過試駕電動車能感受電動車的美好。國內當前也出現了一波電動汽車租賃潮，相信這將促發更多的購買者。

當然，電動汽車還有許多影響消費者用車的短板，比如續航里程短、充電時間長、充電設施少等問題。這些問題不解決，駕乘體驗是空談。但從特斯拉的案例看，這些問題并非不可解決。

無論電商模式還有多少反對者，無論電動汽車有多少障礙，由于它們利用更少的資源，提供更多的效用，肯定會在未來得到認可。青山遮不住，畢竟東流去。

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