1 月 13 日，第一電動從不同渠道獲悉，華為與北汽智選車模式合作品牌確定為 “享界”，首款車型定位為中大型轎車，將于 4 月北京車展前正式發布。此外，華為與江淮合作的智選車品牌定為 “傲界”，且有三款大型車在研，分別覆蓋轎車、SUV 和 MPV 三大品類，首款車發布時間將提前至 2024 年 Q4。

多種跡象顯示，在車 BU 剝離并引入戰投后，華為 “鴻蒙智選” 正在提速。2024 年內，由問界、智界、享界、傲界組成的 “四大金剛” 即將聯袂亮相，不僅完整覆蓋 20 萬到百萬三大品類多個細分市場，且車型定位將開始出現交叉競爭。

國家知識產權局網站顯示，華為技術有限公司在去年 5 月申請注冊了 “享界” 商標，國際分類為 “12 - 運輸工具”，已于去年 11 月注冊成功。“傲界” 商標尚未注冊成功。

去年底，華為已將多枚 “STELATO” 商標轉讓給北汽新能源。從此前華為與賽力斯、奇瑞分別合作的智選車品牌 “AITO 問界”、“LUXEED 智界” 的命名規律來看，北汽與華為合作的智選車品牌完整名稱或為 “STELATO 享界”。

北汽與華為 HI 模式最早的合作車企，雙方在去年開始了智選車模式的合作。最早這一消息由余承東在去年 4 月披露。去年 8 月，北汽藍谷發布公告，宣布與華為開展智選合作，首款車型定位于高端智能純電轎車。

江淮汽車與華為合作的智選車定位或將更高，市場消息稱其首款車型定位百萬級。江淮汽車在去年 12 月公布了與華為合作的消息，雙方簽署了《智能新能源汽車合作協議》。江淮汽車稱，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產品開發、生產制造、銷售服務等多個領域全面合作，著力打造豪華智能網聯電動汽車。

其中，江淮將總體負責合作車型的產品開發，并自建生產基地。華為或其指定的第三方將提供合作車型的銷售服務。

去年 11 月的智界 S7 發布會上，華為常務董事、終端 BG 首席執行官以及智能汽車解決方案 BU 董事長余承東曾對外披露華為智選車模式的進展，稱北汽和江淮兩個 “界” 產品已在開發過程中。

01 華為與車企合作： 從 HI 模式到智選車

華為最早試圖成為新能源汽車時代的博世或者大陸，在這一理念下華為與車企有兩種合作模式。其一，華為向車企提供標準化零部件。其二，華為將智能汽車解決方案打包輸出給車企，包括智能駕駛、智能座艙、智能網聯等五個智能系統，這一模式被稱為 HI（Huawei Inside）模式。

北汽是華為 HI 模式最早的合作車企，2021 年發布的極狐阿爾法 S HI 版是華為智能汽車解決方案的首款落地量產車型。但這一合作成果并不顯著。

極狐阿爾法 S HI 版正式發布一年之后，才終于在 2022 年 5 月上市。它搭載了華為第一代 ADS 智駕系統，仍然需要依靠高精地圖，車身配備三個激光雷達，起售價在 30 萬元以上，比普通版貴了接近 10 萬元。

北汽沒有具體公布過極狐阿爾法 S HI 版的銷量。過去一年，極狐阿爾法 S 的月銷量在 1000-2000 臺之間。

除了北汽，華為在 HI 模式下還曾先后與長安、廣汽宣布合作，但與廣汽的合作中途破裂，與長安合作推出的阿維塔 11 同樣定位中高端，月銷量在 2000 臺左右。

廣汽方面認為與華為的合作會喪失車企對價格的管控。廣汽埃安副總經理肖勇說，華為是比較大牌的供應商，雖然零部件質量不錯，但價格是不受控的，與華為合作基本沒有議價權。

余承東也曾公開表達過 HI 模式的進展不順。他說，華為最早進入汽車領域時，是想成為新時代的博世或者大陸，但在今天這個條件已經不成立了。

因為華為做的不是剎車、轉向之類的標準化零部件，而是軟件、算法、云、芯片等智能化的東西，需要和車企深度的卷入、不斷迭代，因此他們做了 HI 模式。

但 HI 模式進展不利。余承東說，“HI 模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽（極狐）的產品定義和競爭力存在問題。”

他進一步稱，只提供最好的技術并不代表最終的產品能夠取得商業成功。與之相比，智選模式不僅僅為車廠提供產品部件、技術方案，還提供了整個管理體系。

這一說法令北汽方面感到不悅。半個月之后，余承東在華為 2023 智能汽車解決方案發布會上特別澄清，華為與北汽與北汽極狐不是不合作了，而是升級為了智選模式。“此前的說法有失誤，北汽的同事很有意見。” 他說。

北汽董事會秘書趙翼去年說，北汽與華為智選合作的品牌定價將高于極狐品牌，產品線上與極狐現在推出的產品沒有太大交集，且銷售渠道由華為負責，首款產品將在 2024 年推出。

本月初，北汽與華為智選車模式下的路測車諜照爆出。新車的尾部與問界 M9 類似，或將采用家族化設計以加強 “界” 字品牌的統一。

但北汽似乎并未完全放棄 HI 模式。此前曾有消息傳出，北汽將于今年推出一款 HI 模式的新車型，新車型基于現有阿爾法 S 版先行版打造。相關消息源還強調，北汽是行業第一家同時采用華為 HI 模式和智選車模式的企業，內部兩個模式不會發生沖突。

02 問界的成功能否復制？

截至目前，華為智選車模式下共有 4 家合作車企，分別是賽力斯、奇瑞、北汽及江淮。今年開始，與這些車企的合作的 “界” 字品牌新車將密集上市。去年以來，華為已申請注冊包括騰界、知界、遙界等近 20 個 “界” 字商標。

問界是華為目前在汽車領域最成功的案例。華為與賽力斯在去年 12 月發布了中大型 SUV 問界 M9，這是華為智選車模式下推出的最貴車型，起售價達 46.98 萬元，但依然大受歡迎，上市僅 7 天大定訂單就超 3 萬。余承東在發布會上對其不吝贊美，稱 M9 是 1000 萬元以內最好的 SUV。

除了 M9 以外，市場消息稱問界今年上半年還將推出新 M5，定位于 M7 與 M9 之間的全新車型問界 M8 也會在明年下半年正式推出。《晚點 Auto》報道稱問界 2024 年的全年銷量目標為 60 萬輛，是去年銷量的 6 倍有余。以此計算，問界品牌的月銷量需要超過 5 萬臺。

問界已經對理想銷量形成沖擊。理想汽車每周公布的新能源品牌銷量榜上，2024 年第 1 周問界品牌銷量已經超過理想。理想即將對 L 系列改款，目前老款 L7/L8/L9 全系正降價促銷，降價幅度 3 萬元。

華為試圖將問界的成功復制到其他車企的合作上，但尚未取得顯著成果。

華為與奇瑞合作的首款純電轎車智界 S7 在去年 11 月推出，起售價 24.98 萬。華為稱智界 S7 預定量已突破 1.5 萬臺，第三方平臺顯示其 12 月銷量尚未破千。有媒體報道稱智界 S7 的交付存在拖延情況，社交媒體上也有不少用戶發文吐槽智界交付混亂。

奇瑞本身對智界 S7 的態度似乎也有些疑慮，旗下其他車型存在與 S7 同臺打擂的情況。

在智界 S7 發布僅一個月之后，奇瑞就推出了與智界 S7 基于同平臺打造的星紀元 ES，采用奇瑞自研的智駕系統，但起售價比前者低了 2 萬元。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、研發總院長高新華試圖向外界解釋二者不會產生競爭，理由之一是二者定位不同，星紀元 ES 主打超舒適定位，而智界 S7 風格更加運動、年輕且具有科技感，兩款車型面向不同的人群。

但作為兩款基于同平臺打造、且尺寸價位相近的車型，不免會在市場引發比較。

華為與北汽、江淮的合作車型都尚未正式發布。與北汽合作的車型預計將在今年量產交付，但與江淮的合作車型似乎仍需等待。

去年 8 月，市場消息稱華為與江淮合作的首款車型或定位于百萬級 MPV，將在 2025 年上半年實現量產。

但上個月，市場流傳的一份招商證券的行業研究報告中稱，華為與江淮合作的智選車首款車型為一輛對標邁巴赫的百萬級轎車，代號 X6，將于今年 4 季度推出。第一電動從接近華為和江淮的人士處獲悉：轎車、SUV、MPV 三款車型均在開發中。

市場分析認為，與賽力斯處境較為類似的江淮汽車或許更能借助華為實現蛻變。但對于實力更強的奇瑞、北汽等車企，他們或許并不會愿意將所有籌碼都放在華為身上。

但華為還有其他計劃與車企進行深度綁定，那就是 “車 BU2.0”。去年 11 月，華為選擇將旗下車 BU 業務獨立融資，計劃設立一家聚焦汽車智能系統與零部件的新公司。長安汽車已確定投資，將獲得不超過 40% 的股份。賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等華為智選車合作車企也收到了投資邀請。

在智界 S7 發布會上，余承東還表示希望一汽集團加入，“歡迎中國有實力的車廠，比如一汽，來參與共建，共同打造最領先的、極致的智能汽車解決方案的產品。”

但截至發稿，除了長安汽車與華為簽署了《投資合作備忘錄》外，尚未有其他確定合作信息傳出。

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