大約一周之前，特斯拉正式公布了2023年全年產銷成績單，這家美國車企位于全球范圍內共計生產電動車約185萬輛，交付約181萬輛，分別同比增長約35%和38%。

至此，算是壓線完成了之前制定下的目標，并且蟬聯了全球純電動車交付量榜單的冠軍。

進一步拆分來看，2023年全年Model 3與Model Y共交付超173.9萬輛，生產超177.5萬輛，其余則為Model S與 Model X的貢獻。

Model Y則超越豐田卡羅拉，成為全球單一車型的年度銷量冠軍，這也是電動汽車首次登頂全球暢銷車型第一名。

而剛剛過去的2023年第四季度，特斯拉位于全球則生產約49.5萬輛電動車，交付超過48.4萬輛電動車。

作為旁觀者，見證了上述表現，更想說：“無論承認與否，無論出現了怎樣的波動，無論遇到了多大的挑戰，特斯拉綜合競爭力依舊恐怖。”

雖然在產銷雙雙突破180萬輛大關的過程中，能夠感受到這家美國車企的一絲絲乏力與掙扎，好在最終結果沒有令人失望。

順勢，新的問題隨之產生：2024年特斯拉的產銷量將會沖向多少？實際上，關于答案，掌舵者馬斯克已經多次透露，“只要不出現太大偏差，我們的產銷量將保持50%的年復合增長率。”

那么就以去年180萬輛為基礎簡單換算，特斯拉的目標直指270萬輛。平心而論，想要順利完成難度真的不小。

因為就拿這家車企位于最重要主銷板塊中國車市的處境為例，一方面無論Model 3也好，Model Y也罷自身產品層面的吸引力正在減弱，就是毫無爭議的事實；另一方面，盤踞在二者身邊愈發繁多的競爭對手，同樣還在如潮水般的到來，不斷蠶食它的固有份額。

換言之，2024年特斯拉在華想要守住自己的優勢地位，唯有展現出更大的誠意才行，而最直接、簡單、高效的方法就是——降價。

殊不知，就在昨天一早，千呼萬喚始出來，這家美國車企終于響應了大家的呼聲。打開特斯拉中國區官網后發現，Model 3 后輪驅動版最新價格為24.59萬元，下調1.55萬元；Model 3 長續航版最新價格為28.59萬元，下調1.15萬元。

反觀Model Y 后輪驅動版最新價格為25.89萬元，下調0.75萬元；Model Y 長續航版最新價格為29.99萬元，下調0.45萬元；Model Y 高性能版價格則依舊為36.39萬元，并未進行調整。

而這波熟悉的操作，迅速在網絡上掀起了大家的熱烈討論。在很多數人眼中，上述兩款特斯拉的“主銷擔當”，再次擁有了失去已久的性價比，繼續瘋狂攪動中級轎車與中級SUV市場。

但在我看來，降價的力度并不算大，甚至有些感到失望。

要知道，之前在銷售的過程中，特斯拉一直都有針對Model 3與Model Y變相贈送保險。隨著這次售價的官方下調，福利政策已經取消，并且貸款利率也有上漲。

前后比較，終端消費者的獲利十分有限，甚至Model Y后輪驅動版的綜合優惠還不如降價之前，最終變相漲價幾百元……

而特斯拉這波有所保留的操作，一定程度上也會催生部分潛在客戶的“觀望情緒”，認為售價還能更低。

其實，站在理性客觀的角度，如果Model 3后輪驅動版能夠降至22萬元左右，Model Y 后輪驅動版能夠降至24萬元左右，大概率會在中國車市掀起類似2023年初那樣的血雨腥風。

可現在，只能說：“效果非常一般，沒有揚起太多的水花。”

當然，一旦這波以價換量不及預期，按照特斯拉的行事風格，相信下一次調整不會距離多遠。畢竟，馬斯克曾多次放話，“我們愿意為了增加產量繼續加大投入，甚至犧牲部分利潤率。若整體經濟環境不穩定，還會進行降價。”

潛臺詞更像，“特斯拉不達目的絕不罷休。”

況且，更為嚴峻的是，根據比亞迪官方公布的數據顯示，2023年第四季度，其銷售了超過52.6萬輛純電動車，成功超越了特斯拉同期的48.5萬輛，也把它從“全球純電動車季度銷冠”的位置上拉了下來。

由此可以預見，2024年二者的直面交鋒將會更加猛烈，特斯拉想要守住自己“全球純電動車年度銷冠”的帽子，必須付出更多的精力與代價。如果在華依舊搞不清楚自己的處境，那么不排除狠狠跌個跟頭的可能性。

還是那句話，“非特斯拉不買的日子過去了。”

順勢將視角放大，今天文章主句的操作，同樣預示著屬于中國車市的“價格戰”不會平息下來，2024年只會卷上加卷、卷到窒息。

毫不夸張的說，特斯拉代表的就是電動車時代的“新王”，通過“價格戰”顛覆的正是那些燃油車時代的“霸主”。

恰恰基于這樣的背景，想要忠告所有人：“放棄幻想，準備戰斗。”接下來，最最重要的事情，一定是全力保證銷量與份額，留在牌桌之上。

而隨著電動化轉型的節奏加劇，關乎格局的“大洗牌”也將會繼續提速，留給弱者的生存空間不多了。與之形成強烈對比的是，強者的領先優勢則像滾雪球般越積越大。

無論合資也好，自主也罷，包括特斯拉，想要從中分羹都得脫一層皮。

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