當地時間2024年1月11日晚，北京時間1月12日上午，有媒體報道稱：根據特斯拉內部消息，其位于德國柏林格倫海德的超級工廠，將自本月29日起停止大部分產線的生產工作。本次停產，計劃將持續至2月11日。

特斯拉在隨后發出的一份聲明中表示，之所以會被迫停止在德國境內的汽車生產業務，完全是因為“紅海的武裝沖突，以及隨之而來的，主要物流線自蘇伊士運河向好望角的轉移，所導致的供應周期改變——這些都對柏林格倫海德工廠的生產工作構成了顯著的影響。”

柏林格倫海德的超級工廠目前主要負責生產Model Y這款歐洲也是全球最受歡迎純電SUV車型

始于今年10月7日，由伊斯蘭抵抗運動（簡稱“哈馬斯”）發起的“阿克薩洪水”行動，曾經震驚整個世界。而現在，由此引起的震動，正在自國家政治層面向著全球經濟層面進行傳導。

歐洲的汽車產業，正首當其沖。

這并非近年來，蘇伊士運河這條全球航運主動脈的，首次危機。

2021年3月23日，運載能力2萬標箱的中國臺灣長榮海運集團所屬集裝箱船“長賜”號，在通過蘇伊士運河期間，曾因機艙突發斷電事故導致舵機失靈。失控后的船體打橫，并一頭撞向運河西岸。事故最終堵塞了大苦湖至南出口間的蘇伊士運河通道。

緊急搶救工作，持續了約一周時間，直至3月29日“長賜”號擺正船體后成功浮起。運河被完全切斷的近一周時間內，有超過450艘船舶的通航遭到延誤，這還不包括那些選擇繞道好望角的船只數量。

據不完全統計，如果不計算搶救費用的話，停航每天將造成運河所有方約1800萬美元的通航費損失，約90億美元的商品運輸受到影響。整個斷航期間，各種間接損失估計超過了800億美元規模。

彼時，歐美國家正值全球新冠肺炎疫情后的首輪經濟混亂時期。疫情期間各國為挽救經濟而濫發的各種資金，正在多個國家掀起嚴重的通貨膨脹。而“長賜”輪導致的危機，在當時無疑放大了各方所面臨的困境，更加深了許多國家民眾的痛苦。

在當時事故掃尾之后，負責管理運河的埃及曾鄭重承諾，將加強對這條關系半個世界物資交流通道的管理與保護，確保類似的危機不再上演。

近地軌道俯瞰西奈半島（圖中央三角形陸地），其左側陸狹處的河道便是蘇伊士運河

為此，運河管理委員會當局計劃在未來將河道繼續加寬40米。同時還針對類似的事故，專門分河段配備了大功率拖輪，以備在過境船舶突發失控時能防患萬一。

然而時隔兩年又九個月之后，在俄烏沖突引起的歐洲經濟緊縮大背景之下，一場更大的危機以任何安全措施都無法起效的形式，突然爆發了。

在遭到“阿克薩洪水”行動痛擊之后，惱羞成怒的以色列政府啟動了戰爭動員。10月27日傍晚，以色列國防軍舉數萬兵力突入加沙地帶，宣布對哈馬斯發起全面清剿。

10月7日，在加沙隔離墻附近被無人機摧毀的以色列梅卡瓦Ⅳ主戰坦克

盡管阿盟早已碎片化，在軍事上也無力與得到美國全力支持的以色列相抗衡，但哈馬斯卻得意外到了遠在兩千余公里之外，盤踞于阿拉伯半島南部也門山區胡塞武裝的全力支持。

在以軍突入加沙后，除了不斷向以色列境內方向發射長程攻擊無人機，占據也門山地俯瞰紅海與亞丁灣之間咽喉地帶曼德海峽的胡塞武裝，更威脅將切斷以色列紅海方向的全部對外航運。

11月19日，胡塞武裝的突擊隊通過直升機機降的方式，在曼德海峽奪取了一艘名為“銀河領袖”號（GalaxyLeader）汽車運輸船。根據航運信息顯示，該船隸屬于一家名為Ray Car Carriers的企業，創始人為以色列籍億萬富豪亞伯拉罕·昂加爾。

去年11月19日，胡塞武裝出動直升機以機降方式突襲并奪取了一艘隸屬于以色列企業的汽車運輸船

對“銀河領袖”號的襲擊絕非威脅的后果，而是后果的開始。

從11月下旬起，胡塞武裝根據伊朗方面提供的情報，不斷派遣無人機以及快艇，多方打擊那些途經曼德海峽的以色列商船。甚至是不屬于以色列所有，而只是為以色列港口運送貨物的船只，亦不能幸免。

進入12月中旬，更是動用了彈道反艦導彈，擊中了多艘運載貨物，試圖通過此地的以色列貨船。

這些襲擊的直接后果，便是自11月19日至12月15日，有多達55艘貨輪放棄了原定通過蘇伊士運河的航線，改為繞行非洲南端的好望角。

“銀河領袖”號目前泊在也門海岸邊，被當地人當作戰利品參觀游覽

12月15~19日，全球最大的五家集裝箱運輸公司——達飛輪船、赫伯羅特、馬士基、地中海航運以及中遠公司，宣布終止紅海地區的航運服務，讓所有可以改道的船只繞行好望角。

一場真正意義上的全球航運危機，在巴以沖突的催化下，終于爆發。

自上世紀末經濟開始加速全球化以后，歐洲以及美國等傳統發達國家，均發生了不同規模的去工業化。在最近的30年間，全球制造業的中心逐漸東移，集中到了以中國為中心的東亞地區。

進入2010年代以后，來自中國的貨物已成為了歐、美，乃至于日、韓等發達國家不可或缺的重要物資。

紅海-蘇伊士運河航線，是亞歐之間貨物運輸的重要渠道，也是整個航路中最關鍵的節點

不僅是各類生活日用品，初級工業品，各類高端制造業不可或缺的機電設備、各種子系統等中間制品，也正依賴于進入紅海，穿越蘇伊士運河的貿易線，從中國運至歐洲客戶那里。

供應鏈的兩端距離如此遙遠，那么中間的這個紅海-蘇伊士運河這個熱點通道，就顯得尤為重要。以2022年為例，全球約12%的貨物、30%的集裝箱貿易和近10%的原油貿易，選擇紅海-蘇伊士運河航線，往來于歐亞港口之間。

這條樞紐如此之重要，但同時又是這般地脆弱。

由于其狹長，且處于長期不安定的中東地區，無論是位于地中海側的塞得港，還是最南端的曼德海峽，沿線任何一個節點都有可能遭到人為封鎖。

無論堵塞運河，還是在紅海沿岸小艇騷擾、布雷還是導彈/無人機襲擊，有太多的手段可以使整個航道將處于癱瘓狀態。

而改道向南繞行非洲最南端的好望角，則勢必大幅增加運輸距離，同時導致運期的延長。

以新加坡至里斯本港的運單為例，如果放棄走紅海-蘇伊士運河航線而繞行好望角，整個運輸距離將增加近32%，運輸周期將增加約12天左右。

雖然蘇伊士運河的通行費用并不低，但考慮到時間成本，大多數情況下走這一路線顯然是更為理想的。

自上世紀90年代經濟開始加速全球化起，歐洲以及美國等傳統發達國家，均發生了不同規模的去工業化。歷經30年歷史，全球制造業的重心逐漸東移，逐步集中到了以中國為中心的東亞地區。

進入21世紀，在汽車合資浪潮的激勵下，中國地區的汽車產業日益完善。不但主機廠日漸強大，產業鏈上游的零部件企業也不斷發展壯大，在全球汽車產業鏈中的地位日益穩固。

三十年間，中國汽車零配件企業，經歷過一個從作坊到現代化制造業企業的過程

根據《美國汽車新聞》網站于去年6月末公布的最新版全球汽車零部件百強榜單，上榜中國企業已達到了13家，其中動力電池生產巨頭寧德時代位列榜單第五。

可能有很多人想當然認為，中國供應鏈的強項僅限于新能源汽車，且主要集中在動力電池領域。但實際上，這種認識是偏頗的。

以榜單第17位的延鋒國際為例，就是一家總部位于上海，主要為車企提供汽車內外飾、汽車座椅、座艙電子及被動安全解決方案的企業。

實際上，雖說因為中國企業加入到現代汽車制造產業分工體系的歷史較短，企業間尚未有足夠的時間去通過合縱連橫的商業運作，去形成類似歐美日那樣的Tier1巨頭，但卻也不乏各種專注于某一領域，同時具備相當實力的Tier2。而這些企業，也一直是各路Tier1的合作伙伴。

寧德時代是目前中國最大的汽車零部件企業，位列Tier1百強榜第五，但中國并不是只有一個寧德時代

中國零部件企業在全球汽車產業分工體系中，牽扯之深、影響力之大，實際在2022年4~5月上海封城期間，已經可見一斑。

然而強調傳統零部件產業，并不是要否定中國企業在新能源、汽車智能化方面的實力。此前中國政府曾持續十余年的新能源汽車產業扶持政策，確實為本國締造了一個全球首屈一指的強大新能源產業集群。也因為中國ICT巨頭在2016年以后以各種方式的介入，使得我們比全球任何國家，更早布局了汽車智能化的賽道。

強大的新能源智能汽車產業，這對于2021年末汽車強制碳排放標準延緩期結束后，面臨新的、更嚴苛碳排放指標沖擊的歐洲車企，是不可或缺的關鍵配套。

即使博世，也高度依賴中國供應商的支持

相當一段時間以來，歐洲，特別是德國車企，為了生產新能源汽車，必須向中國進口大量的純電汽車零部件設備。而特斯拉在上海臨港超級工廠建成后，之所以選擇迅速投入柏林格倫海德超級工廠的建設，也是因為其關鍵供應鏈可以直接通過跨洋航運線由中國直接發往德國。

以目前披露的消息，我們并不能了解具體是哪一些零部件的供應調整，迫使特斯拉格倫海德工廠計劃在月底停工兩周。但僅就“停止大部分產線的生產工作”這個描述，似乎可以從中看出，盡管德國乃至于歐洲其他國家，最近一年多來一直在高呼“發展本土新能源汽車產業”，但相信其仍需經歷漫長且艱辛的努力。

想象一下，如果大眾德國工廠因零部件供應不足而停產，或者僅僅是停產調整生產排期……

所以我們也有理由認為，如果紅海的局勢未能得到根本性改善，則未來一到兩周，包括大眾以及中國企業在歐生產中心在內的其他新能源主機廠，甚至是傳統燃油汽車總裝工廠，也會先后出現狀況——或是同樣選擇停產調整，或是干脆宣布減產。

當地時間1月12日凌晨，美國和英國對也門境內與胡塞武裝有關的目標實施打擊。也門首都薩那、港口城市荷臺達等多地響起爆炸聲。

轟炸，是美英的傳統藝能。就目前而言，與其說是打擊胡塞武裝確保航線暢通，更像是眼看著局勢緩和，存心出來攪和

盡管美軍在事后宣布，已就16個伊朗支持的胡塞武裝所在據點的六十多個目標，成功發起了進行了打擊，集中了指揮和控制點、軍火庫、發射系統、生產設施和防空雷達系統在內的眾多軍事設施。但這樣的打擊能否確保摧毀胡塞武裝對海峽的封鎖能力，乃至于能否確保后續沒有其他勢力加入到封鎖紅海以及蘇伊士運河沿線航運，都必須打上一個大大的問號。

實際上，為緩解紅海緊張局勢，確保盯著以色列打而不牽連無辜引發公憤，胡塞武裝早在9日已經公布了一項避免“紅海軍事化”的提議——

胡塞武裝高級領導人穆罕默德·阿里·胡塞向國際航運公司提議，任何經過紅海、曼德海峽或阿拉伯海的船只都可以提前聲明與以色列沒有關聯。

聲明方式為在船訊網的航行數據中，主動備注“VL NO CONTACT ISREAL”，則胡塞武裝將保證不攻擊這些船只。

但穆罕默德·阿里·胡塞也警告稱，如果船只發布“虛假通報”，在通過紅海后前往以色列控制的港口，它將被也門胡塞武裝列入“黑名單”，并在下一次試圖通過紅海時被扣押。

在之前的幾天內，五大航運公司除馬士基外，均已就此問題與胡塞武裝達成了協議。

從這一點來說，美英選擇這個時間去轟炸胡塞武裝軍事節點，其用意是否真希望保障紅海沿岸以及運河的航運安全，是非常值得懷疑的……

無論如何，在巴以沖突的背景下，歐洲車企顯然正面臨新的極端處境。

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