事實(shí)勝于雄辯，在此之前無論怎么下定論，都會(huì)被說成吹牛、恰飯或是黑子。

2023年已經(jīng)畫上了句號(hào)。關(guān)于這一年，有人歡喜有人憂，有人還在為下一年的奮斗目標(biāo)而制定計(jì)劃，有人卻已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰出局。

無論怎樣，這其中我們也看到了很多令人驚訝的變化：中國(guó)車市全年總銷量成功突破3000萬輛，創(chuàng)下新高；自主品牌市場(chǎng)份額首次超過50%，創(chuàng)下新高；新能源汽車零售全年滲透率達(dá)35.7%，創(chuàng)下新高。

在這樣一場(chǎng)變革風(fēng)潮當(dāng)中，新勢(shì)力品牌的動(dòng)向備受關(guān)注。2023年的最后一個(gè)月，新勢(shì)力整體零售份額已經(jīng)達(dá)到14.9%，同比增長(zhǎng)0.9%。其中，蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比總體表現(xiàn)仍較強(qiáng)，而這三家銷量最高的當(dāng)屬理想，2023年共交付新車376,030輛，并且在12月單月銷量成功突破5萬輛。

“80萬輛的確很有挑戰(zhàn)性”

縱觀整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，以豪華品牌自居的車企，也只有BBA能做到年銷80萬輛的水平。尤其在新勢(shì)力品牌中，更是沒有任何一家企業(yè)能做到一年賣出80萬輛新車。

雖然如此，但鄒總依然保持樂觀：“在智能化、電動(dòng)化時(shí)代背景下，中國(guó)過去幾年平均2000多萬臺(tái)的產(chǎn)銷量，占全球1/3汽車市場(chǎng)份額，我相信一定會(huì)有中國(guó)企業(yè)走在時(shí)代的最前面。”并且，關(guān)于80萬輛的銷量目標(biāo)，并不是信口開河，值此機(jī)會(huì)鄒總為我們拆分了其中的構(gòu)成。

首先，2023年理想汽車一共賣出了36.6萬輛新車，均價(jià)是37萬，并且是第一家實(shí)現(xiàn)季度盈利的新勢(shì)力車企，這些都是理想可以喊出80萬輛的底氣。因此，2024年保持現(xiàn)有L7/L8/L9三款主銷車型的基盤不變，可以為理想全年貢獻(xiàn)40萬輛的總銷量。

其次，就是那款呼之欲出的純電MPV車型MEGA。“在中國(guó)50萬以上的純電車產(chǎn)品供應(yīng)嚴(yán)重不足，50萬以上細(xì)分市場(chǎng)的純電車型是沒有什么好的選擇的。”考慮到這樣的市場(chǎng)背景，鄒總對(duì)理想MEGA上市后的要求是挑戰(zhàn)月銷8000輛，這將帶來10萬輛的年銷量。

最后也是最重要的一個(gè)版塊，則是今年被寄予厚望的理想L6。這款車已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部新車公示名單中，預(yù)計(jì)將很快發(fā)布并上市，這是理想第一款售價(jià)在30萬元以下的車型，也將是理想的銷量擔(dān)當(dāng)。

從市場(chǎng)角度來看，20-30萬元區(qū)間車型的市場(chǎng)空間是30萬元以上車型的兩倍，當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。“理想汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力足夠強(qiáng)，就可以有更好的市場(chǎng)份額。比如Model Y一款車就能賣4-5萬輛，而我們的L6競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，L6車型競(jìng)品包括Model Y，寶馬iX3、X3，奔馳GLC、奧迪Q5，今年我們的L7已經(jīng)做到了月銷破2萬臺(tái)，因此我們對(duì)L6的銷量目標(biāo)會(huì)比這個(gè)還要再高，目標(biāo)要挑戰(zhàn)月銷3萬臺(tái)。”鄒總表示。

有了這些車型作為支撐，也讓理想汽車的80萬輛年銷量目標(biāo)變得更加清晰。此外，今年還有三款M系列的高壓純電車型，但這三款車型預(yù)計(jì)到第四季度才會(huì)上市，可能會(huì)經(jīng)歷一段時(shí)間的產(chǎn)能爬坡，“對(duì)于實(shí)現(xiàn)80萬銷量目標(biāo)來講，大基盤首先還是增程系列和MEGA。”

顯然，今年是理想汽車的一個(gè)產(chǎn)品大年，也是理想發(fā)展過程中最關(guān)鍵的一年。更重要的是，80萬輛已經(jīng)不是一個(gè)小數(shù)目，如今BBA三家豪華品牌在華年銷量均不足80萬輛，如果達(dá)成則意味著理想有望超過BBA，這無論是對(duì)于中國(guó)汽車品牌還是造車新勢(shì)力來說，都是一個(gè)值得驕傲的里程碑。

因此，相比2025年的160萬輛年銷目標(biāo)，鄒總認(rèn)為今年的挑戰(zhàn)更大，“關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過。今年是一個(gè)產(chǎn)品大年，會(huì)上MEGA、L6還有三款純電產(chǎn)品，需要我們同時(shí)操盤好多款增程和純電車型，要實(shí)現(xiàn)超過BBA成為中國(guó)市場(chǎng)銷量第一豪華品牌。”

對(duì)于這一切，2024年年底自然會(huì)見分曉，“會(huì)有觀點(diǎn)認(rèn)為新勢(shì)力和BBA競(jìng)爭(zhēng)是自不量力，但是所有這些事情都會(huì)在今年12月有一個(gè)答案，我們到底能不能超過BBA，能不能既賣好增程又賣好純電，能不能賣好50萬以上純電車型理想MEGA，所有這些都是挑戰(zhàn)。”

“不能’內(nèi)斗互毆’，要加快替代燃油車”

作為一家人工智能公司，理想汽車意在加速傳統(tǒng)燃油車的革新速度，80萬輛的年銷量如果實(shí)現(xiàn)，就能帶動(dòng)新一輪的市場(chǎng)更迭。為了支撐80萬輛的銷量體系，理想汽車還在加快渠道數(shù)量的建設(shè)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，理想目前的直營(yíng)門店數(shù)量是467家店，今年年底的目標(biāo)是達(dá)到800家。顯然，這是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的數(shù)字。過去一年，理想的門店數(shù)量從288家店增加到467家店，幾乎翻了一番，而年底達(dá)到800家店，則又將近擴(kuò)大一倍，這意味著平均每天都要新增一家店。

并且，為了提供更好的服務(wù)，理想所有的門店都采用直營(yíng)的模式，不會(huì)將銷售體系轉(zhuǎn)接給其他經(jīng)銷商。“客觀來講，在整個(gè)直營(yíng)體系里，我們擁有中國(guó)最大的汽車直營(yíng)銷售體系。”

對(duì)于門店的規(guī)劃，鄒總還介紹到：“今年，一方面我會(huì)繼續(xù)加大一線和二線城市的布局，所有的三線城市會(huì)全覆蓋，好的四線城市以及少部分五線城市也會(huì)覆蓋，我的計(jì)劃是到今年年底差不多190多個(gè)地級(jí)市都會(huì)有直營(yíng)門店，直營(yíng)體系包括服務(wù)體系都會(huì)下去。”

在理想不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額的同時(shí)，難免會(huì)被提及和華為之間的較量。鄒總認(rèn)為，問界M9的出現(xiàn)對(duì)于理想沒有太大的影響，因?yàn)闊o論是華為、理想，還是其他新能源品牌，應(yīng)該瞄準(zhǔn)一個(gè)共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是燃油車。“BBA每家一年銷量七八十萬臺(tái)。新能源品牌之間不應(yīng)該相互競(jìng)爭(zhēng)，我們應(yīng)該一起去爭(zhēng)奪BBA、二線豪華品牌的銷量，然后再一起出海。這才是中國(guó)汽車的星辰大海。”

更重要的是，中國(guó)加入WTO之后，不同其他行業(yè)，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是不充分的，還有一些政策方面的保護(hù)，因此中國(guó)汽車品牌也沒有向海外市場(chǎng)進(jìn)行有效拓展。他表示：“星辰大海絕對(duì)不是幾個(gè)新能源品牌在“內(nèi)斗互毆”，要加快替代燃油車。把國(guó)內(nèi)做好了之后，把內(nèi)力練好，大家一起出海，一起搶更大的市場(chǎng)份額，那才是星辰大海。這不管對(duì)理想還是對(duì)其他新能源品牌，機(jī)會(huì)還是很大的。”

此外，對(duì)于華為，鄒總也提及了自己老東家的優(yōu)點(diǎn)，他表示華為最大的長(zhǎng)處在于學(xué)習(xí)和迭代速度很快，這也和理想的企業(yè)文化是一致的。“從我的角度看理想汽車：第一，實(shí)事求是，知錯(cuò)就改；第二，通過共創(chuàng)，打造共識(shí)；第三，把用戶價(jià)值放在第一位。”這些，也成為了理想汽車從創(chuàng)立到現(xiàn)在累計(jì)交付量超過60萬輛的發(fā)展基石。

就比如說，理想對(duì)于MEGA的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也是聽取了消費(fèi)者的意見進(jìn)行了調(diào)整。一直以來，對(duì)細(xì)節(jié)的把控是理想的優(yōu)勢(shì)，一些從消費(fèi)者口中聽到的反饋，有不夠完美的地方也可以進(jìn)行微調(diào)。

而為了把用戶價(jià)值放在第一位，堅(jiān)持直營(yíng)也是提高服務(wù)質(zhì)量的發(fā)展之道。“我們做的一系列內(nèi)部改革、培訓(xùn)體系、員工體系、零售服務(wù)體系等，和傳統(tǒng)經(jīng)銷商的體驗(yàn)是完全不一樣的。”

此外，鄒總還舉了一個(gè)保險(xiǎn)價(jià)格的例子，“理想汽車的保險(xiǎn)報(bào)價(jià)是全上海市最便宜的，我們已經(jīng)幫客戶和所有大銀行把金融貸款費(fèi)率談到全中國(guó)最低。我們所有的價(jià)格都是透明的，我們的心思都放在怎么把車介紹好，把服務(wù)做好，自然就會(huì)有口碑。我希望賣一臺(tái)車成本是最低的，效率是最高的。”

2024年已經(jīng)到來，站在新的起跑線上，可以肯定的是每一個(gè)人都將會(huì)鉚足了勁向前奔跑。

毫無疑問，中國(guó)車市在新一年的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù)進(jìn)行，新能源轉(zhuǎn)型的浪潮也會(huì)變得更加猛烈，沒有一家企業(yè)能拍胸脯保證究竟能在這一年奪下多少市場(chǎng)份額，這其中的一點(diǎn)一滴都要付出百倍努力。而對(duì)于已經(jīng)站在新勢(shì)力金字塔尖的理想，顯然已經(jīng)胸懷大志，關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過的最終結(jié)果如何，時(shí)間終會(huì)給出答案。關(guān)于未來，希望它會(huì)是前路漫漫亦燦燦。

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