【第一電動網】(作者 邱鍇俊)針對”微型電動車不符合公共利益，地方政府應當為放行微型電動汽車承擔法律責任”的說法，中國工程院院士郭孔輝表示，微型電動車更符合公共利益，其性能、技術水平會跟隨市場需求變化水漲船高，只要不橫加干涉就能發展得很好。

　　9月7日，國家發改委產業協調司機械裝備處調研員吳衛在2013中國汽車產業發展(泰達)國際論壇間隙接受專訪時表示，微型電動車不符合公共利益要求，地方政府讓低速電動車上路，應該承擔法律責任。

　　作為中國汽車行業著名專家、汽車系統動力學權威，郭孔輝11日接受第一電動作者采訪時說，微型電動車既能滿足出行需求，又不耗費過多能量，更符合公共利益。

中國工程院院士郭孔輝

　　郭孔輝說，微型電動車是最低碳化的出行方式，裝的電池少，能耗很低，充電不用新建設施，在農村家家戶戶都可以充電。購買者在夜間用電低谷充電，也不會增加電網負擔。

　　至于微型電動車是否會增加交通安全的隱患，郭孔輝表示，低速車肯定比高速車安全。許多人擔心微型電動車和高速車混合行駛的安全問題。郭孔輝回應說，先解決農村和小城市的低速路段行駛問題。至于和高速車的混合行駛，到時候有這個需求了，產品的性能、配置、要求自然會跟上。”當前先從微型電動車開始，把產業鏈做起來，把產品做起來，還不用補貼，何樂而不為?”

　　郭孔輝說，電動汽車是動態發展的。”今天比較低端，明天可能就比較高端了。電池一直在發展，這些車換上好的電池，性能不就提高了嗎?性能提高了，碰撞標準這些也會相應提高，安全性也會提高。”

　　郭孔輝預測，五年內，中國要新增1億輛汽車。”這1億輛增加到哪里去?一定是到農村和小城市，大城市已經飽和了。農村和小城市需要怎樣的車?我覺得就是微型電車。現在從山東等地的情況看，老百姓很歡迎。”郭孔輝說，電動汽車的發展要看市場需求引導，不靠政府官員拍腦袋。”我覺得中央的官員不要橫加干涉就能發展好。”

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