2021 NIO Day，李斌在發布會結束后的專訪中，說出了那句著名的：“我不理解為什么還有人在買燃油車。”

瞬間，遭到了許多人的口誅筆伐。

客觀公正的說，他的觀點是有相關語境作為支撐的：在補能非常便利的環境下，電動車的使用體驗確實超越了燃油車。

可站在彼時那個節點，中國車市的新能源轉型雖然已經展現出希望的曙光，但絕沒有迎來徹徹底底絢爛的綻放，所以李斌遭到了撲面而來的吐槽，甚至各種各樣的抨擊。

而在2023年年末舉行的媒體溝通會中，其終于對于上述頗具爭議的觀點，進行了回應。

“這是我最后悔的一件事情，現在變成了我的一個標簽，感覺被塑造成了一個狂妄無知、不食人間煙火的一個人，是我說錯話了，因為那么多油車用戶，買油車肯定有很多的原因。”

“我覺得那個話說的肯定太早了，可能再過五年會合適一些。”

顯然，為了不再引發沒必要的爭議，不再為自家企業帶來所謂的“黑點”，這一次李斌的言語間充滿了小心翼翼。

而在我眼中，雖然站在整體保有量的角度，燃油車依舊是絕對的霸主，但新能源車對于它的替代，已然成為不可逆轉的大勢，并且速度還在變得越來越快。

作為論據，過去365天，新能源乘用車累計生產量達到892.0萬輛，同比增長33.7%；新能源乘用車累計批發銷量達到886.4萬輛，同比增長36.3%；新能源乘用車累計零售銷量達到773.6萬輛，同比增長36.2%。

與此同時，新能源廠商累計批發滲透率達到34.7%，同比增長6.6個百分點；新能源乘用車零售滲透率達到35.7%，同比提升8.1個百分點。

基于這樣的背景，更加令人欣慰的是，身邊的友人真真切切開始愈發積極的擁抱“電動化”。

他們之中，有人剛剛研究生畢業，位于杭州工作，直接首購蔚來ET5；有人身為初中教師，位于甘肅蘭州，將開了近10年的本田杰德，直接換購成理想L7；也有人完婚不久，位于四川成都，在選擇家庭第一輛車的時候，毫不猶豫的入手了比亞迪宋PLUS DM-i……

無論承認與否，積極的信號正在一點點的展現。

殊不知，當你看到這篇文章的時候，還有兩天時間，就將迎來闔家團圓的除夕。

可以預見的是，因為工作性質的原因，不可避免的會被親戚問及如何買車的話題。

而我早已想好了將要“洗腦”的方向，“都2024年了，誰還買燃油車呀？”

是的，你沒有聽錯，和李斌曾經的觀點有著異曲同工之妙。

至于具體的說辭，主要想從三方面切入。

首先，肯定會繼續搬出新能源乘用車銷量數據，證明什么才是真正的趨勢。

復盤2023年各個價位區間的“冠軍”，幾乎清一色的被“帶電”的產品所占據。而大多數主機廠的研發重心，同樣全都已經傾斜，不遺余力的投入巨大資源，去瘋狂推新與占領市場。自主品牌借助這波風口，則實現了對于合資品牌的彎道超車。究竟如何選擇，行業發展已經給出屬于它的答案。

其次，肯定會解答大家的一些痛點與誤解。

譬如，新能源車賣的太貴？

2023年，中國車市在大打特打價格戰的背景下，新能源車的價格體系已經徹底崩塌與重塑。現在花20多萬，你完全可以買到一款武裝到牙齒、稱心如意的產品。

反觀2024年，新能源車的價格還會變得愈發內卷與低廉，終端消費者的選擇還會變得愈發繁多與豐富。眼下，已經到了“抄底”的好時候。

譬如，新能源車有里程焦慮？

關于這一點，早就不是問題。如果你是北方用戶，并且沒有家充條件，我會毫不猶豫的推薦你插混車型。如果你擁有家充條件，我會分別闡述清楚純電與插混車型各自的優劣，讓你自己選擇。

相比之下，如果你是南方用戶，身處城區用車，無論有沒有家充條件，我都會直接建議你選擇純電。而入手新能源車后在使用成本上的優勢，絕對是燃油車所無法比擬的。

譬如，新能源車存在安全隱患？

對此，只能說清者自清。如今，一款足夠成熟的新能源車在主被動安全功能上，在整車結構用料的厚道程度上，在動力電池的管理與防護上，已經進步非常顯著。有些擔憂，完全不必要存在。

再者，肯定會展開聊聊新能源車相比燃油車真正的“爽點”在哪里。

第一，更好的駕駛質感與動力儲備。

當變速箱與小功率的內燃機全部被拿掉，與之替代的則是輸出沒有任何遲滯與頓挫的電機，那種體驗上的躍升誰開誰知道。

至于許多人吐槽的能量回收，不習慣可以把力度調到最低甚至關閉。就我個人而言，更想說：“當你習慣了單踏板模式，真的是YYDS。”

第二，更好的智能座艙與智能駕駛。

不可否認，每一次從老舊燃油車上切換到智能電動車上，我的感覺就像曾經從用諾基亞5300切換到蘋果iPhone 4。最直觀的體現就是智能座艙與智能駕駛那種顛覆性的改變。

或許，一定會有人抬杠，“車是用來開的，導航有手機就行。”作為反駁，“那手機能打電話就行，為什么你還要買蘋果？”

有些東西，用過就回不去了。無論智能座艙也好，智能駕駛也罷，都在詮釋什么叫做科技普惠生活。

第三，更好的整車OTA升級。

曾經不止一次的提及，買老舊燃油車當你駛出4S店的那刻，就是整車狀態最出色的節點。而買智能電動車，整車OTA升級就像給了它源源不斷的生命力，令你感受到常用常新的魅力。

就拿年前的蔚來為例，正式官宣banyan·榕2.4.0版本開始上車。

具體來看，新增空調對人和避人吹風兩種模式；換電方面，提供換電排隊詳情，新增總前往數和總排隊數顯示。同時，在換電過程中，車輛不下電，可以繼續播放音樂以及吹空調。并且HUD新增暖色模式、全域NOP+高速體驗持續升級、賽道模式、4D領航舒適、無麥K歌等等。

并且不止蔚來，過去的2023年，各家頭部新能源車企的“煥新”頻率，同樣能夠用夸張形容。

很負責任的講，“通過整車OTA升級，智能電動車帶來的那種新鮮感，是老舊燃油車完全不具備的。”

綜上，就是我春節假期“洗腦”的全部方向。

當然，還能預料到的是，肯定會有人拿類似“電動車困在春運暴雪里”、“冬季難伺候的電動爹”來販賣焦慮。

而我只能說：“瑕不掩瑜。”

如果非要拿小概率特殊場景下的短板抬杠，把大概率普遍場景下的長板全部抹殺，那建議買老舊燃油車就好。

反正，花錢最終還是為了自己開心……

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