海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，過去三年，我國汽車出口規(guī)模接連取得里程碑式突破：從2021年出口量突破200萬輛大關(guān)，超越韓國成為全球第三大汽車出口國；到2022年出口量闖入300萬輛，超越德國成為全球第二大汽車出口國；再到2023年出口量跨越了兩個百萬級臺階，達(dá)到522萬輛，打破了日本連續(xù)七年汽車出口第一的成績，躋身全球第一大汽車出口國。

登頂之后，我國汽車出口最大的敵人實際上只剩下了自己。2024年，中國汽車出口能否繼續(xù)自我突破、向上攀升？

600萬輛 or 650萬輛？2024年中國汽車出口將卷至新高

過去幾年，中國車企已經(jīng)在海外建立了一定的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，加上在渠道、研發(fā)和產(chǎn)品本地化等各個方面不斷增加投資，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在2023年實現(xiàn)56%高增長的背景下，2024年中國汽車出口仍然有一個慣性增長的良好機(jī)會。至于增幅如何，出口量具體會達(dá)到多少，各機(jī)構(gòu)和專家各有己見。

中汽協(xié)會副總工程師許海東表示，鑒于中國汽車產(chǎn)品已經(jīng)靠產(chǎn)品力征服了國外的消費(fèi)者，預(yù)計2024年出口銷量將在2023年的基礎(chǔ)上再增加60萬輛。

蓋世汽車研究院也對2024年中國汽車出口前景持樂觀態(tài)度，認(rèn)為今年出口量有望突破600萬輛，其中乘用車出口有望達(dá)到520萬輛。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則更為激進(jìn)，在他看來，2024年中國汽車出口應(yīng)該能夠達(dá)到增長20%，大概在650萬臺左右的規(guī)模上。“中國汽車出口目前來看仍然屬于一個持續(xù)上行的態(tài)勢。因此2024年有繼續(xù)提升的空間。”

圖片來?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????源：蓋世汽車

不論是550萬輛，600萬輛，還是650萬輛，大家的共識是一樣的，即2024年中國汽車出口將在2023年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長。事實上不止2024年，未來我國汽車出口的發(fā)展趨勢也很明確。首先從大的國際政治層面，目前我國對俄羅斯、對歐洲、對中南美的關(guān)系總體都保持溫和平穩(wěn)的態(tài)勢，為中國汽車出口創(chuàng)造了良好的國際正經(jīng)環(huán)境；另外人民幣的匯率也保持相對平穩(wěn)的小幅貶值的狀態(tài)，這對出口來說也比較有利；企業(yè)端，由于國內(nèi)競爭態(tài)勢“內(nèi)卷”激烈，加上本身電動化和智能化產(chǎn)品實力加持，車企紛紛將目光投向海外新市場，加碼海外出口，將持續(xù)為汽車出口貢獻(xiàn)增量。

“現(xiàn)階段全球汽車市場正處于劇烈變化之中，中國汽車有望在世界汽車變局中獲得巨大增長機(jī)會。”崔東樹還展望，我國汽車在全球市場的占比有望從目前的30%提升至50%，甚至60%，隨著汽車出口卷至新高，這些并非不可能實現(xiàn)。

燃油車 or 新能源，誰將是中國汽車出口的主要增長力量？

2023年，中國汽車出口量躍居世界第一，傳統(tǒng)燃油車作出了巨大貢獻(xiàn)。隨著我國發(fā)動機(jī)、變速箱核心動力總成技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列、整車設(shè)計和制造品質(zhì)加速提升、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新加速、品牌向上取得新進(jìn)展，中國品牌燃油車在全球市場的競爭力逐漸凸顯。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會“2023年度中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）”報告，中國品牌滿意度與合資品牌的差距已縮短至1分，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到同級別合資品牌的水平。2023年，我國燃油車出口370.7萬輛，同比增長近53%，成為汽車出口的支柱力量。

與此同時，2023年出口量躍居全球第一，新能源汽車成為重要增長極。得益于政策與市場“雙輪驅(qū)動”，我國新能源汽車起步早、發(fā)展快，不僅搭建了創(chuàng)新能力強(qiáng)、技術(shù)迭代快、有成本競爭優(yōu)勢的完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新也走在全球前列，這從新能源汽車的銷量成績就能看出。2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年全球第一，新能源汽車出口達(dá)120.3萬輛，同比增長77.6%。

圖片來源：中汽協(xié)

那么2024年，傳統(tǒng)燃油車和新能源車誰又將成為汽車出口的增長重點呢？對此，崔東樹認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車依然是汽車出口增長核心的一個主力，因為目前來看，傳統(tǒng)燃油車市場的領(lǐng)域相對是比較廣泛的，尤其在俄羅斯、東南亞等市場的表現(xiàn)來看，都呈現(xiàn)出相對較強(qiáng)的增長態(tài)勢；相比之下，在2023年的第四季度，新能源汽車的出口已經(jīng)出現(xiàn)同比增長乏力，而傳統(tǒng)燃油車的出口依然相對穩(wěn)定，在中國汽車出口的一些回暖地區(qū)，包括前獨聯(lián)體地區(qū)、非洲、南美等地區(qū)，傳統(tǒng)燃油車的需求都比較旺盛。因此，在歐洲市場發(fā)展受阻、新興市場逐步回暖的情況下，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展相對來說依然是汽車出口重要的組成部分。

當(dāng)然，至于新能源汽車的增長貢獻(xiàn)度，崔東樹也并未否認(rèn)，并且認(rèn)為會有逐步的提升。“關(guān)鍵在于中國小微型電動車如何有效地做大做強(qiáng)。”崔東樹強(qiáng)調(diào)。在他看來，現(xiàn)在中國車企特別喜歡做大車，但歐洲作為環(huán)保主義者實際上并不需要大車，這種消費(fèi)的反差使得中國車企在發(fā)展新能源汽車出口方面，應(yīng)在節(jié)能環(huán)保的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)滿足歐洲和東南亞市場對小型電動車的需求，以及世界其他地區(qū)消費(fèi)者的差異化需求。

蓋世汽車研究院分析師陳瑋瑋則認(rèn)為，2024年傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的出口將保持齊頭并進(jìn)的勢頭，不過從增速和增幅上來看，新能源汽車的出口增長相對會更大一點。“盡管歐洲對中國電動車展開的反補(bǔ)貼調(diào)查可能會在今年下半年造成10%至20%的附加關(guān)稅，但由于當(dāng)?shù)厥袌鰧π履茉雌嚨男枨笕匀煌⑶覜]有被充分滿足，中國新能源汽車出口仍然存在時間窗口機(jī)會。另外，東南亞的泰國和印尼都延長、擴(kuò)大了電動汽車的補(bǔ)貼和激勵，在這些因素的綜合作用下，新能源汽車出口預(yù)計將取得更強(qiáng)勁的增長。”陳瑋瑋說道。

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