理想的春季發布會結束了，預示著MEGA正式進入“戰場”。面對這款新車，有人表示喜歡有人嗤之以鼻，但沒有人會忽略這款車的亮相。可以肯定的是，剛剛過去的這一夜，肯定會讓很多友商朋友們輾轉反側。

和其它新車的上市不同，MEGA的價格其實并不是一個“重磅炸彈”。55.98萬元處在預期的價格區間內，沒有驚喜也沒有失落，甚至這組數字就像是走個過場，只為了讓這臺車的亮相更為完整。

畢竟，李想本人已經多次透露過這臺車的價格定位。并且，對于很多已經下訂單的消費者來說，多少錢不是問題，問題是什么時候能交錢（拿車）。

根據李想在個人微博所說的，理想MEGA目前5000元小訂的數量，已經遠遠超過了2022年理想L9的同期表現。從此前的報道來看，理想L9上市72小時完成5000元小訂的訂單量超過了3萬輛。

至于MEGA，最終這個數字會是多少，三天后理想或許會給我們答案。但無論初戰能否告捷，自帶網紅氣質的它也同樣面臨挑戰。

MEGA的處境

理想為了MEGA的發布可謂是造足了話題，就連李想本人和這款車之間都產生了不少的故事，前有銷量小目標，后有設計跳樓款。不管怎么說，李想和理想，對于這款車顯然都表現出了極大的信心和抱負。

壓力肯定也是有的。在這樣各種“玩梗”和“造勢”之后，讓人沒想到的是，被漫天熱度包裹著的理想MEGA，在去年年底卻突然“啞火”，李想決定將原定在12月的發布會延后。

當時MEGA已經處于小批量生產階段，理想內部團隊仍然對 MEGA 二排座椅的調節按鍵做出了集中改動。按照理想的節奏，MEGA的正式登場已經是箭在弦上。

關于延期，理想給出的官方解釋是，理想MEGA的量產時間是3月，即使提前發布，也無法讓消費者開回家。而很多在春節前買車的消費者，就是希望能在春節前提到車，因此春節前并不是轉化訂單的最好時機。

吃瓜群眾總是會多想。理想這樣的說法確實有些道理，但考慮到12月上市車型眾多，會不會是因為競爭對手的出牌，讓理想迫不得已調整了自己的戰略節奏。畢竟，其中有一款車型上市7天累計大訂就突破了3萬輛。

雖然這只是猜測，但對于MEGA大家總有一些看法。和眾多競品相比，MEGA長相奇特、龐大的車身尺寸卻沒有配備后輪轉向、第三排座椅也無法通過折疊收納讓后備廂形成一個平整的地臺。

這是槽點，不是痛點。最奇怪的地方在于，和其他品牌不同，理想的第一款純電動車型既不是轎車，也不是SUV，而是一款MPV。

在中國，SUV最不愁賣，轎車有著最廣闊的根基，二者基本平分天下。MPV雖然近兩年增速很快，2023年同比增速高達15.9%，雖然遠超其他車型大類，但整體的市場份額也僅5%。況且和2020年相比，市場份額還下降了0.7%。

在新能源MPV市場，最近兩年登場的新玩家數不盡數。嵐圖夢想家、極氪009、?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????騰勢D9，再加上小鵬X9，這幾位明星車型已經打得不可開交，理想MEGA想在這一領域立足，本身就是一件不容易的事，更別提想在銷量方面有大的突破。

但理想不這么認為。李想曾表示，MEGA將不分能源形式，不分車身形式，成為50萬元以上所有乘用車的銷量第一。

一直以來，在50萬元以上的細分市場中，銷量排名前列的大都是BBA的車型，包括奔馳E級、寶馬X5、奧迪A6等等。這一次，MEGA將深入BBA的腹地，在豪華品牌的后花園上演一場無間道。

對于MEGA，顏值只是主觀性的缺點，因人而異。而那些客觀性的優點，是確確實實存在的，例如5C快充的速度、第三排的空間、全車7個座位均享有的舒適平權，是以前無論是MPV還是其他任何車型都無法提供的。

MEGA或許只是理想秀肌肉的方式，只是它以MPV的形式實現了。

理想的野心

理想是有資格秀肌肉的。

幾天前，理想發布的財報讓所有人大吃一驚。財報顯示，2023年，理想汽車營收1238.51億元，同比增長173.48%；凈利潤118.09億元，同比大增681.06%。其中第四季度，公司營收417.3億元，同比增長136.4%；凈利潤57.5億元。

官方稱這是公司自2015年成立以來，最好的財務表現，但事實遠比這個有意義得多。如今的理想，可以說是財務狀況最為健康的車企之一。因此在這次發布會一開始，李想就表示：“理想汽車是現金儲備第一的中國汽車企業”。

翻開理想過去五年的財報，2018年-2022年，累計凈虧損超過64.5億元。在登陸美股兩年后，2022年理想營收還不足500億元，凈虧損超過20億元。理想去年一次性把過去五年的錢都賺了回來。

毫無疑問，理想財報上的出色成績和銷量的不斷攀升是分不開的。2023年12月，理想單月銷量首次達成5萬輛，全年銷量達到37.6萬輛，同比激增182.2%，年度銷量目標完成率達到了125.3%，排名新勢力銷量冠軍。

在2023年，理想還迎來了第50萬輛新車的交付。這是自2019年底理想首款車型ONE開始交付以來，僅用時46個月就達成了這一里程碑，更是首家達成50萬輛新車交付的造車新勢力。

現在，已經有超過68萬個家庭選擇了理想汽車，毋庸置疑的是未來這一數字還將持續快速增長。而在接下來的一年，理想對于2024年的銷量目標定在了80萬輛。

乍一看，80萬輛這一數字似乎有些驚人，這比2023年的銷量翻了一倍還多。但是，理想對于這樣的銷量目標其實是有著明確而清晰的規劃。

首先，是目前L系列三款車的銷量保持不降的基礎上，并微增到40萬輛。在看過本次發布會同樣宣布售價的24款L系列新車之后，我覺得這似乎變得容易了一些。此外，理想的入門車型L6也將會在今年上半年登場，理想希望它能達到3萬月銷的水平。

而剩下的，就交給了MEGA。如此一來，理想MEGA的年銷量目標在10萬輛左右，也就是單月銷量再八千到一萬輛。

縱觀整個市場，在2023全年銷量能超過5萬輛的MPV車型只有5款，分別是騰勢D9、別克GL8、傳祺M8、賽那和傳祺M6。在此之中，只有騰勢D9一款是新能源車型，但在它所有118,595輛的銷量中，僅有7,035輛是純電動版本。

因此，我并不看好MEGA的銷量，但我認為在銷量背后，MEGA帶給理想的意義才是巨大的。

借助MEGA的推廣，理想實則還藏了三款車，那就是M系列的純電SUV——M7、M8和M9。它們同樣將會有5C快充、四輪驅動，并且借助那時最新的AD Max系統和Mind GPT算法，將迅速成長為實力強勁的優秀產品。

同樣，借助MEGA的手，理想正在快速推進超充站的建設。理想計劃在未來至少投入60億元，在全國范圍內建成多達5,000座直營5C超充站，做到全國高速、國道95%的超高覆蓋率。這背后，現金儲備超過1000億元帶來的“血條”或許就是理想的底氣。

也許這就是為什么，MEGA沒有采用與L系列車型類似的命名方式，因為它永遠都是獨一份的旗艦存在。就像理想ONE一樣。理想正在做的，或許就是要讓MEGA可以Make ONE Great Again，像其第一款量產車ONE一樣成功。

現在，MEGA已經進入了賽道。它究竟能否達成目標，在今年12月底終究會有一個數字。即使我持懷疑態度，也只能等待時間給出答案，在此之前無論怎么評價，都會被說成吹捧、充值或是黑子。

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