又是一年3.15，作為法定消費者權(quán)益日，往往備受關(guān)注。在經(jīng)過兩年“爽約”之后，對于汽車作為除房產(chǎn)之后最昂貴的消費品能否重回“3.15”舞臺，一直是各大消費者所關(guān)注的重點。

眾所周知，伴隨近年來國內(nèi)汽車保有量的激增所帶來的糾紛不斷，汽車產(chǎn)品更是成為消費者維權(quán)的重點。

回顧往年，如2010年，汽車4S店只換不修；

2012年，錦湖輪胎以次充好，4S店潛規(guī)則扣留合格證將新車變黑車；

2013年，DSG雙離合變速器被曝安全隱患，江淮汽車身陷 “生銹門”；

2014年，老年代步車粗制濫造，違規(guī)生產(chǎn)、上路；

2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎極光變速器曝光；

2017年，二手車交易藏騙局；

2018年，大眾途銳怕“淋雨”，發(fā)動機頻頻失靈；

2020年，上汽通用五菱變速箱問題“沒完沒了”；

2021年，寶馬4S店“強制”收集人臉信息、長安福特變速箱進水、英菲尼迪變速箱異響抖動。

連續(xù)2年的“缺席”，讓更多人對“為何沒有新能源汽車”引發(fā)不滿。要知道，根據(jù)市場監(jiān)督管理總局近期公布的數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車滲透率快速提高，平臺接收新能源汽車投訴舉報同比增長21.3%，其中核心三電相關(guān)問題占缺陷線索報告的24.9%，而駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)問題也逐漸浮出水面。也正因此，今年會否有新能源汽車，又因何上榜值得關(guān)注。

當然，答案還需等到晚上才能揭曉，但目前可以知道的是，自去年3.15之后，因汽車產(chǎn)品安全問題展開召回的都有哪些車型，以及都因何被召回。蓋世汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，2023年3月至2024年3月14日期間，國內(nèi)汽車共發(fā)起148批次召回通告，累計召回936.82萬輛缺陷車輛，較同期暴增164.72%。

整體來看，在上述時間周期內(nèi)，最大規(guī)模召回源于今年1月特斯拉車輛因駕駛輔助相關(guān)故障，缺陷車輛涵蓋2014年8月26日至2023年12月20日的進口、國產(chǎn)Model S、Model X、Model 3，共計161萬余輛，占總召回的17.19%。而特斯拉也因先后7次共計在華召回273.9萬輛故障車型，再度“蟬聯(lián)”國內(nèi)車企召回榜首。

也正源于現(xiàn)階段汽車電氣化、智能化等技術(shù)不斷迭代，由此帶來的召回新難題，正逐漸取代傳統(tǒng)硬件故障成為主體，且正帶來更為復(fù)雜的責(zé)任方界定難題。

新能源汽車召回水漲船高

如前文所說，過去兩年的3.15晚會最讓人遺憾的莫過于新能源車未曾上榜。

眾所周知，2021年以來我國新能源汽車銷量高歌猛進，隨后于2022年提前三年實現(xiàn)滲透率20%中期目標，并在2023年銷量逼近千萬輛，滲透率再攀高峰。按照蓋世汽車研究院預(yù)測認為，我國新能源汽車滲透率有望在2030年突破70%。節(jié)能與新能源汽車各占一半的時代正快速到來。

體現(xiàn)到召回占比上，自2023年3月至2024年3月14日，我國缺陷純電動乘用車召回占比達31.29%，較上年同期增加了26.71萬輛。放大到整個新能源乘用車范圍，上述周期內(nèi)累計召回故障車輛超過200萬輛，創(chuàng)歷史新高。

此外，節(jié)能汽車中插電式混合動力車型較上一周期內(nèi)有所收窄，僅以八萬余輛召回體量占據(jù)總召回的0.88%。

其中，純電動車型中，特斯拉以53萬輛召回總量位列第一，占純電動車型總召回的82.55%

作為整個周期內(nèi)涉及召回車輛最多的汽車品牌——特斯拉自然也是領(lǐng)跑整個國內(nèi)新能源汽車品牌召回榜單，更以一己之力將純電動乘用車召回故障占比做出明確劃分。

具體來看，自去年3月至今，我國新能源乘用車中輔助駕駛成為召回主因，占召回總量的54.67%，而其中特斯拉便獨占98.25%，剩下的1.75%由進口奔馳EQS及一汽豐田、廣汽豐田bZ4X瓜分，前者因車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）軟件故障，后者則與前置攝像頭內(nèi)部程序缺陷相關(guān)。

僅次于輔助駕駛系統(tǒng)及相關(guān)缺陷的便是源自特斯拉在去年5月因能量回收制動策略缺陷展開的110.46萬輛召回規(guī)模，助推周期內(nèi)新能源乘用車制動系統(tǒng)相關(guān)缺陷以37%占比位居第二。

但值得注意的是，在排除特斯拉這一頭部企業(yè)帶來的影響外，動力電池、電驅(qū)動等核心三電缺陷依然存在。

去年8月，梅賽德斯-奔馳（中國）就曾電驅(qū)動模塊軟件問題在中國市場針對進口EQS展開了2324輛缺陷車輛召回。而針對可能出現(xiàn)電池?zé)崾Э氐娜毕蒈囕v，更是從去年7月995輛進口捷豹I-PACE，到同年10月2570輛進口保時捷Taycan，到一個月后200輛進口奧迪E-TRON GT、RS E-TRON GT，再到今年3月展開的5084輛進口奧迪e-tron都在強調(diào)新能源乘用車安全仍應(yīng)被高度重視。

而據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，自2018年1月至今，我國新能源乘用車已展開117批次召回，涉及缺陷車輛近500萬輛。其中以特斯拉為代表的美系占比83.73%，其次便是中國自主品牌以6.50%占比，位列第二。

輔助駕駛相關(guān)故障頻發(fā)

如前文一再提及，輔助駕駛正成為汽車召回中又一新的關(guān)鍵詞。

相信大家也有所感受，近年來“某某車輛輔助駕駛失靈”的新聞頻發(fā)，如果細心對比會發(fā)現(xiàn)幾乎這一句式前方曾被冠以過所有智能電動汽車品牌。體現(xiàn)到召回上，其在上述周期內(nèi)占比由上一周期的第六位飆升至第四位，更是輻射近170萬輛缺陷車輛，占比多達18.99%。

細化到各軟件層面，除特斯拉部分車輛在自動輔助轉(zhuǎn)向功能開啟情況下，駕駛員可能誤用2級組合駕駛輔助功能，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險而展開的召回外，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等輔助駕駛相關(guān)故障以及攝像頭等輔助駕駛傳感器相關(guān)程序故障正逐漸被重視。

正因此，小米集團董事長兼CEO雷軍在其兩會提案中，針對汽車行業(yè)發(fā)展，提出為更好地向智能汽車用戶提供安全舒適的產(chǎn)品體驗，進一步增強我國汽車品牌在智能駕駛領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，需盡快推進相關(guān)法規(guī)標準和產(chǎn)品監(jiān)督管理辦法落地，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用。

但事實上，智能化不止體現(xiàn)在駕駛輔助上，近年來伴隨汽車電氣化、智能化高速發(fā)展，汽車召回原因已從傳統(tǒng)的硬件故障延展到了系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計問題，呈現(xiàn)出多元化趨勢。

單以過去一年來看，除輔助駕駛相關(guān)軟件缺陷外，本田、豐田汽車均身陷發(fā)動機電子控制單元相關(guān)故障中，涉及缺陷車輛29萬余輛，占同期召回總量的11.68%。與此同時，動力電池管理系統(tǒng)及相關(guān)控制器缺陷召回亦不斷被關(guān)注，涉及品牌豐田、奔馳及奇瑞，相關(guān)召回車輛超6萬輛。

時至2024年，中國汽車早已進入下半場競爭，智能電動汽車時代正在到來。隨之而來的必然是更多輔助駕駛及其他軟件相關(guān)故障的爆發(fā)。如何做到防范于未然，進一步保障消費者安全權(quán)益，尤為重要。

近年來，市場監(jiān)督管理總局針對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展新趨勢，提出健全數(shù)據(jù)驅(qū)動的汽車事故深度調(diào)查體系，深化智能汽車OTA大數(shù)據(jù)安全評估，啟動沙盒監(jiān)管制度試點。并在去年11月首次公布首批汽車安全沙盒監(jiān)管試點名單，其中包含比亞迪智能扭矩控制技術(shù)、吉利汽車領(lǐng)航駕駛輔助（NOA）功能、零跑自動領(lǐng)航輔助（NAP）功能、廣汽埃安及孚能電池的750V高壓快充技術(shù)、蜂巢電池及長城汽車的無鈷電池技術(shù)等多項新技術(shù)、新功能，從而推動企業(yè)不斷改進產(chǎn)品設(shè)計、制造，降低產(chǎn)品安全風(fēng)險。

時隔一年過去了，又是一年3.15。根據(jù)市場監(jiān)督管理總局最新信息透露，將在持續(xù)加大產(chǎn)品安全召回監(jiān)管、優(yōu)化產(chǎn)品安全召回監(jiān)管體系并提升缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)支撐能力的同時，2024年其將進一步深入推進產(chǎn)品質(zhì)量安全沙盒監(jiān)管制度。

針對新能源汽車、智能駕駛、民用級無人駕駛航空器等新技術(shù)新產(chǎn)品新模式，探索建立質(zhì)量安全“沙盒監(jiān)管”制度，開展深度測試和產(chǎn)品安全評估，為新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)發(fā)展提供容錯糾錯空間。從而探索“發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷—提出產(chǎn)品安全規(guī)范建議—實現(xiàn)質(zhì)量提升”的新思路，促進企業(yè)在設(shè)計、生產(chǎn)及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)持續(xù)進行技術(shù)改進與質(zhì)量提升。

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