據蓋世汽車不完全統計，2024年2月，汽車領域約披露16起融資，已公開融資金額累計超83億元。由于2月經歷春節長假，市場活躍度總體有所下降，很大程度上導致了當月融資數量的下滑。

相較1月份，2月融資數量減少一半，但值得注意的是，融資總額環比增長了約55%。其中，2月億元級融資達9起，最大一筆融資由極星汽車創造，融資金額達到了9.5億美元。

另聚焦到細分領域，從汽車熱系統、線控底盤、電池、車規級芯片等汽車零部件，到自動駕駛技術乃至整車品牌多有涉及。

2月車市季節性走弱，市場活躍度總體有所下降

在2月融資事件中，極星汽車拿下的9.5億美元外部融資乃當月最大手筆。不過，值得注意的是，該筆融資為三年期貸款，由法國巴黎銀行、匯豐銀行和浦發銀行等12家銀行共同提供。

汽車是一個技術、人才、資金密集型的長周期行業，在當前競爭日益慘烈的電動汽車市場，新一輪價格戰在進一步擠壓車企的生存空間，大多數車企的虧損不斷放大，投資者對電動汽車制造商的熱情也已經降溫，新勢力的日子尤其艱難。在這樣的背景下，極星汽車能在沃爾沃撤資之后不足一個月之內籌集到新的資金，顯得非常難得。

2月底，在遭遇沃爾沃汽車減持后，極星未來將由吉利提供全面的運營、財務和技術支持。2024年，極星稱將開啟“中國突破之年”，目標向中國市場全球豪華電動品牌銷量前三發起沖擊。

根據公開資料，10億美元足夠汽車制造商完成一款新車型的研發。極星汽車首席執行官托馬斯·英格拉斯（Thomas Ingenlath）也表示，“對我們來說，最重要的是能夠集中精力推出新車。它（這筆融資）提供了完成今年的極星2、3和4以及2025年加入的5款車型項目所需的資金。”

不過，盡管背靠吉利和沃爾沃，含著金鑰匙出生的極星，要想在淘汰賽進一步加劇的國內新能源車市場激起更大的浪花，難度也不容小覷。

圖片來源：極星Polestar

在新能源商用車領域，質子汽車完成了一筆3.8億元的股權融資，顯示該賽道的吸金能力仍在持續。質子汽車是陜汽集團孵化的新能源智能商用車整車公司，成立于2022年4月，主營純電、氫能等新能源智能重型貨車產品。

據蓋世汽車不完全統計，自2023年下半年至今，新能源商用車領域公開披露至少14起融資。繼乘用車后，商用車是電動化的下一個重要陣地。目前，為順應綠色低碳發展要求，商用車新能源轉型也在加速中。

根據中汽協數據，2023年國內商用車實現谷底回彈，產銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別增長26.8%和22.1%。其中，新能源商用車產銷在商用車整體產銷中的占比分別為11.5%和11.1%。中汽協預測，2024年我國商用車銷量預計可達到420萬輛，全年預計可實現4%的同比增長。

2月，智能化賽道共發生了6起融資事件，涉及AI大模型、自動駕駛技術、高精度慣性導航、感知融合等細分領域。

在行業看來，人工智能與大模型的爆發，將極大加速自動駕駛的進程，也因此，可以看到越來越多自動駕駛公司布局AI。本次毫末智行完成的超億元B1輪融資，資金將專注于毫末大模型等AI自動駕駛技術的研發投入。

圖片來源：毫末智行

與此同時，隨著智能駕駛走向高階，所涉及的一系列硬件傳感器也正迎來快速增長。在當月，車載高精度慣性導航研發商戴世智能，獲得的數千萬元A+輪融資將用于后續研發、市場及量產交付投入；專注在感知融合方案的復睿智行，則完成了數億元Pre-A輪融資，資金將主要用于4D成像雷達及感知融合算法的持續迭代和公司生產能力的進一步建設。

此外，像是行業新風口——線控底盤的熱度還在持續。為加速線控底盤核心系統的國產化進程，格陸博科技于2月完成了2024年開年第一輪融資，投資方有重慶渝富資本、旭輝資本、世嘉聞華等。據悉，格陸博科技2023年累計融資總額超4億元，引入了6條全自動化產線，今年旗下ESC、GIBC（onebox）等產品將持續大規模量產。

在電動汽車發展過程中，續航與補能是行業性難題，這也導致充電、補能、電池材料等相關產業鏈持續收資本追捧，與電池相關的新創公司如雨后春筍冒出。

圖片來源：云途半導體

比如專注于鈉離子電池硬碳負極材料的鈉科新材，拿下了來自湘江國投的Pre-A輪融資；布局智能共享充電樁的星星鄰充、聚焦新能源汽車充電服務的極電智充，皆獲得了天使輪融資。

此外，聚焦到行業，汽車芯片、汽車熱系統零部件等相關賽道也有資本關注。其中，致力于車規級MCU研發的云途半導體，算上本輪B2輪數億元融資，迄今累計已完成6次融資，小米產投、北汽產投、保隆科技、匯川技術、帝奧微電子、藍馳創投、聯新資本等都曾有現身。

日前，全國兩會的召開再度為新能源汽車及充電基礎設施建設提出了新的目標和方向，行業被推上了新的高度。政策與產業驅動下，期待3月資本市場的表現。

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