“在競爭激烈的汽車市場，極致性價比的追求反映了市場對高性能、高質(zhì)量汽車的需求，整車廠以及零部件供應(yīng)商必須在保持產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，通過創(chuàng)新的手段，努力控制成本，提高生產(chǎn)效率，擴大生產(chǎn)規(guī)模，以提供客戶更具競爭力的產(chǎn)品售價。”近日，上汽紅巖汽車有限公司副總經(jīng)理許兵在接受蓋世汽車采訪時如此表示。

上汽紅巖汽車有限公司副總經(jīng)理許兵

在他看來，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)要實現(xiàn)降本增效，要“守正創(chuàng)新”，“守正”指的是整個產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)要把浪費降到“零”，“創(chuàng)新”則是指通過新的手段和技術(shù)，提供具備極致性價比的解決方案。

他還特別強調(diào)，整車廠與供應(yīng)商之間的關(guān)系已經(jīng)不再是簡單的貿(mào)易關(guān)系，而是同舟共濟的“命運共同體”，需要做到“彼此賦能，相互成就”。“整車廠與供應(yīng)商之間的資源重組，已成為現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理中的一個重要議題，它涉及重新分配和整合雙方的資源和能力，以達到整體優(yōu)化和效率提升。”

但說起來容易，做起來難，在降本增效方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)需要更為具體的“解題思路”。在此次采訪中，許兵就提出了多個要點，同時也分享了其所在企業(yè)在“極致成本管理”中的多個創(chuàng)新案例。

許兵（左）接受蓋世汽車采訪

以下為此次采訪實錄：

蓋世汽車：您如何看待價格戰(zhàn)之下，汽車產(chǎn)品追求極致性價比的發(fā)展趨勢？

許兵：龍年伊始，比亞迪拉開了降價的序幕，眾多車企不得已紛紛跟進。可以說國內(nèi)市場特別“卷”，但從另一個方面說，這種趨勢意味著：消費者更加關(guān)注他們所支付的每一分錢所能換取的價值。

在競爭激烈的汽車市場，極致性價比的追求反映了市場對高性能、高質(zhì)量汽車的需求，整車廠以及零部件供應(yīng)商必須在保持產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，通過創(chuàng)新的手段，努力控制成本，提高生產(chǎn)效率，擴大生產(chǎn)規(guī)模，以提供客戶更具競爭力的產(chǎn)品售價。

所以說，汽車產(chǎn)品追求極致性價比的發(fā)展趨勢，既反應(yīng)了人民群眾對美好生活的進一步向往，又對企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了更高的要求。當然，會有一批企業(yè)倒在“價格戰(zhàn)”中，而挺過這一關(guān)的企業(yè)，將會進入到一個“海空憑魚躍，天高任鳥飛”的新境界。

蓋世汽車：在“極致成本管理”指引下，您認為供應(yīng)鏈上下游關(guān)系將如何變化？從供應(yīng)鏈角度來看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)如何做好成本管理，實現(xiàn)降本增效？

許兵：守正才能不迷失方向、不犯顛覆性錯誤，創(chuàng)新才能把握時代、引領(lǐng)時代。整個產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)要實現(xiàn)降本增效，也要靠守正創(chuàng)新。

守正，就是指整個產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)要把浪費降到“零”。

產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)要貼合市場需求，通過精密的設(shè)計和工程，采用模塊化設(shè)計，提高生產(chǎn)效率，杜絕設(shè)計冗余；制造環(huán)節(jié)要消除七大浪費（等待的浪費，搬運的浪費，不良品的浪費，動作的浪費，加工過度的浪費，庫存的浪費，制造過多過早的浪費）；營銷環(huán)節(jié)要做到精準營銷，降低獲客成本，提升集客效率，向客戶推介最貼合其應(yīng)用場景的產(chǎn)品。

以前，大多數(shù)整車廠的習(xí)慣思維是降低自身的浪費，忽略了整個產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)，當前的競爭不單是整車廠和整車廠之間的競爭，而已經(jīng)上升至整個產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈之間的競爭。所以，整車廠和零部件供應(yīng)商一起要從全局考量，做好整個產(chǎn)業(yè)鏈的精益化，而不是整車廠與供應(yīng)商之間的價格博弈。

創(chuàng)新，就是推動產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級和持續(xù)發(fā)展的源動力。

首先，在現(xiàn)代社會追求極致的性價比的環(huán)境下，創(chuàng)新已成為了生存手段。管理學(xué)大師彼得·德魯克曾經(jīng)說過：“所有的創(chuàng)新，都是因為成本降低了30%以上”。在單一產(chǎn)品維度，成本要下降30%很困難。但在客戶的應(yīng)用場景中，企業(yè)通過創(chuàng)新的手段和技術(shù)，提供一個解決方案，給客戶帶來TCO下降30%的綜合收益，將顯著超過給客戶單一產(chǎn)品售價讓利30%的收益，同時還保證了企業(yè)的利潤。所以說，追求極致成本是我們的理想，而追求極致解決方案是我們的使命。

其次，現(xiàn)代社會更強調(diào)高效率。著名經(jīng)濟學(xué)家約瑟夫·熊彼特說過：“創(chuàng)新的本質(zhì)，是對已有資源更有效的重新組合，以達到更高的效率。”整車廠與供應(yīng)商之間的資源重組，已成為現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理中的一個重要議題，它涉及重新分配和整合雙方的資源和能力，以達到整體優(yōu)化和效率提升。通過這種重組可以帶來：雙方更為緊密的合作關(guān)系，加速創(chuàng)新過程，共同開發(fā)具有競爭力的產(chǎn)品，快速響應(yīng)市場變化；同時也通過資源的整合和共享，提升雙方資源的利用效率，進而推動產(chǎn)業(yè)鏈向更高效、更加靈活和可持續(xù)的方向發(fā)展。

整車廠與供應(yīng)商之間的關(guān)系已經(jīng)不再是簡單的貿(mào)易關(guān)系，而是同舟共濟的“命運共同體”，需要做到“彼此賦能，相互成就”，通過產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同、創(chuàng)新，才能尋找到共贏之路。

蓋世汽車：從降本角度來考慮，您所在的企業(yè)在“極致成本管理”中有哪些創(chuàng)新？

許兵：圍繞“守正創(chuàng)新”，上汽紅巖在實踐中，有如下舉措：

1）上汽紅巖與供應(yīng)商就“彼此賦能，相互成就”的理念達成高度共識，在這方面也做了些嘗試。

2020年，我們與重慶地區(qū)的供應(yīng)商一起發(fā)起成立了“聯(lián)合發(fā)展中心”。目的就是想通過戰(zhàn)略協(xié)同、取長補短、資源共享和體系融合，來打造真正一體化的供應(yīng)鏈，構(gòu)建穩(wěn)定、具備競爭優(yōu)勢的供應(yīng)鏈體系。我們聚焦產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)品競爭力提升、制造精益改善、質(zhì)量能力、降庫存、提升資金周轉(zhuǎn)率等方面合同探討與協(xié)作。

通過聯(lián)合工作立項開展，近年來共計完成了205個項目，初具成效。今年起，準備擴大參與者的范圍，所有愿意加入的供應(yīng)商都可成為其中一員，抓住雙方在合作過程中的痛點進行持續(xù)改進，并予以總結(jié)推廣。

2）整合供應(yīng)鏈資源，通過與供應(yīng)商的集成，聯(lián)合采購，乃至一體化運營，來增加規(guī)模效應(yīng)，降低成本。

比如，去年在我們籌備建設(shè)屋頂分布式光伏項目時，收集摸排周邊區(qū)域供應(yīng)商建設(shè)需求，將供應(yīng)商端的需求整理匯總后再進行打包聯(lián)合招標。通過聯(lián)合，一是采購效率得到提升，各企業(yè)不用再重復(fù)浪費資源進行招標；二是使得電價折扣率得到大幅降低，比各企業(yè)單獨招標低5%-10%；我們推行供應(yīng)商物流倉儲VMI庫整合，區(qū)域集貨配送等項目，提升物流效率，我們還將自己的鋼材庫、LOC倉儲資源與供應(yīng)商進行分享，實現(xiàn)同點運營，降低雙方的運營費用；在鄂爾多斯工廠運營中，通過與供應(yīng)商共享后方辦公、設(shè)備動力站房集中管理，成立共同的維修中心等“合灶吃飯”手段，保證資源的高效率。

3）在追求極致成本的同時，通過產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈的協(xié)同來創(chuàng)造收益。

比如有一個新能源項目訂單，我們在收到項目信息之后，第一時間聯(lián)動供應(yīng)商合作伙伴，帶領(lǐng)相關(guān)的負責(zé)人及技術(shù)人員前往客戶現(xiàn)場進行充分的溝通交流，剛開始客戶對整車價格比較敏感，在客戶提出這個需求后，我們立即與合作伙伴溝通，通過共同建設(shè)換電站、服務(wù)站，對客戶售后全生命周期進行托管，使得客戶在項目的全生命周期內(nèi)的用車成本得到最優(yōu)，最終促成百臺訂單成交，在滿足客戶極致成本要求的前提下，也保證了整個供應(yīng)鏈的收益。

從去年開始，上汽紅巖推出了“供應(yīng)鏈直達用戶”的定期活動，帶領(lǐng)我們的供應(yīng)商合作伙伴深入用戶的使用場景，通過跟車、訪談等活動，去共同直聯(lián)用戶，掌握第一手資料，為客戶創(chuàng)造更高的性價比。

蓋世汽車：國內(nèi)汽車市場極卷態(tài)勢下，出海成為重要的方向之一。您認為，供應(yīng)鏈出海機遇期是否已經(jīng)到來？全球化布局能否有助于供應(yīng)鏈企業(yè)降本增效？

許兵：隨著國內(nèi)市場的競爭日益激烈，許多汽車企業(yè)將目光投向海外市場，并且國家“一帶一路”的戰(zhàn)略部署，也讓汽車海外市場的重要性越發(fā)凸顯。2023年中國汽車出口522.1萬輛，同比增加57.4%。眾多整車廠已改變了原先的產(chǎn)品出口的貿(mào)易方式，而是進行市場、銷售、服務(wù)、制造的海外戰(zhàn)略布局。隨著整車廠的全球化戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈出海的機遇期也已經(jīng)到來。

通過全球布局，企業(yè)可以更有效地利用全球資源，優(yōu)化生產(chǎn)、采購、銷售等環(huán)節(jié)的成本，并提高運營效率。

1）企業(yè)可以在全球范圍內(nèi)尋找具有成本優(yōu)勢的國家和地區(qū)，將生產(chǎn)和采購環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到這些地區(qū)，從而降低生產(chǎn)和采購成本。同時，企業(yè)還可以利用不同國家和地區(qū)的資源稟賦和比較優(yōu)勢，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，進一步提高成本效益；

2）企業(yè)通過在全球范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)，可進一步拓展新的市場和客戶群體，增加銷售渠道和市場份額，擴大規(guī)模，分攤企業(yè)的研發(fā)和管理費用。同時還可以分散市場風(fēng)險，降低對單一市場的依賴。

3）企業(yè)可以通過建立全球供應(yīng)鏈和合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)更高層度的資源共享和優(yōu)化配置，從而提高整體運營效率。同時，企業(yè)還可以借助全球研發(fā)和創(chuàng)新資源，推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，提高產(chǎn)品競爭力。

但是，需要注意的是，全球布局也面臨一些挑戰(zhàn)和風(fēng)險。例如，不同國家和地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化等環(huán)境差異可能給企業(yè)帶來運營風(fēng)險；全球市場競爭激烈，企業(yè)需要具備強大的競爭力和適應(yīng)能力；同時，全球布局也需要企業(yè)具備跨文化管理和團隊協(xié)作的能力。

因此，企業(yè)在進行全球布局時需要全面考慮自身實力和市場需求，制定合適的戰(zhàn)略和計劃，并不斷完善和調(diào)整，確保全球布局的順利實施和可持續(xù)發(fā)展。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >