3月21日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在微博發(fā)文稱，武漢光谷小米汽車(chē)交付中心，已經(jīng)準(zhǔn)備好了，全國(guó)29城交付中心和銷(xiāo)售門(mén)店25日開(kāi)始接待訪客。

圖源：雷軍微博

臨近3月28日小米SU7正式發(fā)布，小米已開(kāi)啟了一波密集造勢(shì)。3月19日，雷軍在其個(gè)人微博發(fā)文，宣布小米汽車(chē)超級(jí)工廠正式揭幕。銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)完善、制造工廠落成，一副萬(wàn)事俱備，只待新車(chē)攻略市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)。

小米對(duì)造車(chē)的重視程度不言而喻，也為此付出了極大的代價(jià)。3月19日，小米發(fā)布2023全年及Q4業(yè)績(jī)報(bào)告，交出了一份尚可的年度答卷。

手機(jī)業(yè)務(wù)承壓

2023年，小米集團(tuán)總營(yíng)收2710億元，同比下滑3.2%，值得注意的是小米已經(jīng)連續(xù)兩年收入下滑，2022年小米總營(yíng)收2800億元，同比下降 14.7%。經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為193億元，同比增長(zhǎng)126.3%。

圖源：小米集團(tuán)財(cái)報(bào)

2023年小米凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率可觀，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為193億元，同比增長(zhǎng)126.3%。其2023年凈利潤(rùn)的高增長(zhǎng)，與上一年的低基數(shù)也脫不開(kāi)關(guān)系，2022年小米經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)僅為85億元。且相較于2021年220億元的凈利潤(rùn)仍有不小差距。

從收入結(jié)構(gòu)來(lái)看，2023年小米IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品收入801億元，同比增長(zhǎng)0.4%；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入301億元，同比增長(zhǎng)6.3%；其他收入33億元，同比下降30.1%。

圖源：小米集團(tuán)財(cái)報(bào)

最拖后腿的是占比最重的手機(jī)業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷了連續(xù)7個(gè)季度的同比下降后，小米手機(jī)收入迎來(lái)單季增長(zhǎng)。2023年第四季度，小米手機(jī)業(yè)務(wù)收入442億元，同比增長(zhǎng)20.6%。只是單季的增長(zhǎng)依然無(wú)法改變年度下降的局面。2023年，小米手機(jī)收入1575億元，同比下降5.8%。

根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)，2023 年，小米全球智能手機(jī)出貨量排名前三，市占率為12.8% ，連續(xù)三年排名位居全球前三。2021年8月，雷軍提出了三年拿下全球第一的目標(biāo)。目前來(lái)看，離前兩名蘋(píng)果和三星仍有一定的差距。

財(cái)報(bào)顯示，小米手機(jī)業(yè)務(wù)收入的下降主要是智能手機(jī)出貨量以及手機(jī)平均售價(jià)（ASP）的下降所致。其中，ASP的下降是由于增強(qiáng)在海外市場(chǎng)清理存貨的力度以及在ASP較低的新興市場(chǎng)的出貨量增加所致，部分被中國(guó)市場(chǎng)ASP上升所抵消。

也就是說(shuō)，小米手機(jī)的高端化目前主要是國(guó)內(nèi)用戶買(mǎi)單，而海外市場(chǎng)仍是以中低端為主。

2023年是小米加緊發(fā)力高端化的一年，其于2023年10月發(fā)布小米14系列也取得了不錯(cuò)成績(jī)。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，2023年，小米在中國(guó)大陸地區(qū)人民幣4000–6000元價(jià)位段的智能手機(jī)市占率達(dá)到16.9%，同比提升9.2個(gè)百分點(diǎn)。2023年，小米在中國(guó)大陸地區(qū)智能手機(jī)ASP同比提升超過(guò)19%，創(chuàng)歷史新高。

小米總裁盧偉冰在業(yè)績(jī)會(huì)上表示，2024年，小米手機(jī)一定要突破6000元到1萬(wàn)元的價(jià)格段，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間上規(guī)模。在海外尤其是歐洲市場(chǎng)的高端化也會(huì)再上一個(gè)大臺(tái)階。

過(guò)去7年全球手機(jī)市場(chǎng)一直呈現(xiàn)萎縮狀態(tài)。根據(jù)IDC最新分析，2024年全球智能手機(jī)市場(chǎng)將走出低谷，但年內(nèi)總體出貨量將仍低于大流行前的水平。

智能手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，此前廣大消費(fèi)者對(duì)小米品牌的第一印象在于“高性價(jià)比”，雖然目前高端化取得一定成效，但無(wú)法否認(rèn)占據(jù)小米手機(jī)銷(xiāo)售大頭的仍是中低端機(jī)型，消費(fèi)者的印象短時(shí)間內(nèi)無(wú)法完全轉(zhuǎn)變。今年，小米手機(jī)能否在海外高端手機(jī)市場(chǎng)取得突破至關(guān)重要。

雷軍曾表示：“高端之路是小米成長(zhǎng)的必由之路，也是小米發(fā)展的生死之戰(zhàn)。”小米走向高端化的另一大抓手，就是小米汽車(chē)。

小米其他業(yè)務(wù)正處于并且將長(zhǎng)期處于對(duì)小米汽車(chē)輸血的狀態(tài)，小米汽車(chē)重任在肩。

小米造車(chē)，持續(xù)燒錢(qián)

在2021年3月，雷軍在發(fā)布會(huì)上宣布愿“押上人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”，宣告了小米正式下場(chǎng)造車(chē)，并且宣稱準(zhǔn)備投資1000億。

三年過(guò)去，可能1000億還沒(méi)達(dá)到，但小米為造車(chē)這件事是拿出了真金白銀的。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年，小米行政開(kāi)支為51億元，相較上年保持穩(wěn)定，但小米也表示與智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的行政開(kāi)支及應(yīng)收款項(xiàng)信貸虧損撥備有所增加，部分被專(zhuān)業(yè)服務(wù)費(fèi)減少所抵銷(xiāo)。

研發(fā)費(fèi)用是大頭，由2022年的160億元同比增長(zhǎng)19.2%至2023年的191億元，小米方面表示主要是由于與智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開(kāi)支增加所致。

圖源：小米公司公眾號(hào)

2021年至2023年，小米3年研發(fā)支出累計(jì)已接近500億元，且呈現(xiàn)逐年增加的趨勢(shì)。

2023年8月，小米明確“新十年目標(biāo)”： 大規(guī)模投入底層核心技術(shù)，致力于成為新一代全球硬核科技引領(lǐng)者。截至2023年12月31 日，小米研發(fā)人員數(shù)達(dá)到17,800人，占員工總數(shù)53% 。截至2023年12月31日，小米集團(tuán)已在全球獲得超3.7萬(wàn)件專(zhuān)利。

投入許多，成果還是可觀的，2023年，小米推出澎湃OS 、龍骨轉(zhuǎn)軸 、龍晶玻璃 ，以及小米汽車(chē)電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛五大核心技術(shù)等技術(shù)。最重要的是小米主打的“人車(chē)家全生態(tài)”，這將是小米汽車(chē)的核心武器。

不止研發(fā)投入，小米的產(chǎn)業(yè)布局正在持續(xù)深化。截至2023 年12月31日，小米共投資超過(guò)430家公司，總賬面價(jià)值人民幣671億元，同比增加5.0% 。

其中針對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域，小米投資布局的企業(yè)涵蓋車(chē)規(guī)級(jí)芯片、激光雷達(dá)、智駕軟件解決方案、線控執(zhí)行器、動(dòng)力電池和電池原材料等領(lǐng)域。

去年10月，北京玄戒技術(shù)有限公司成立，法定代表人為小米集團(tuán)高級(jí)副總裁曾學(xué)忠，注冊(cè)資本達(dá)30億元人民幣，北京玄戒并不是小米旗下首家芯片設(shè)計(jì)公司。2021年12月，上海玄戒就已成立，去年5月，上海玄戒技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，注冊(cè)資本由15億元人民幣增至19.2億元人民幣，該公司曾被業(yè)內(nèi)視為小米在自研芯片道路上的關(guān)鍵一步。

今年3月，小米汽車(chē)還與北汽集團(tuán)、寧德時(shí)代共建電芯工廠。根據(jù)北汽藍(lán)谷公告，其披露公司擬與北京汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司、北京海納川汽車(chē)部件股份有限公司共同出資設(shè)立平臺(tái)公司北汽海藍(lán)芯能源科技（北京）有限公司（以工商部門(mén)核準(zhǔn)登記為準(zhǔn)，以下簡(jiǎn)稱“平臺(tái)公司”），平臺(tái)公司將作為管理與投資主體，與寧德時(shí)代、北京京能科技有限公司及小米汽車(chē)共同出資設(shè)立合資公司北京時(shí)代新能源科技有限公司。

該合資公司注冊(cè)資本10億元，其中平臺(tái)公司出資39000萬(wàn)元，占比39%；寧德時(shí)代出資51000萬(wàn)元，占比51%；京能科技出資5000萬(wàn)元，占比5%；小米汽車(chē)出資5000萬(wàn)元，占比5%。合資公司成立后，將在北京投資建設(shè)電芯智能制造工廠。

這些投資布局基本覆蓋了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上、中、下游，助力小米構(gòu)建一個(gè)真正的生態(tài)鏈，確保小米汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)、穩(wěn)定和有效運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)，也使得小米在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。

小米燒錢(qián)不斷，參考其他新勢(shì)力車(chē)企的經(jīng)營(yíng)狀況，小米汽車(chē)的燒錢(qián)之路將持續(xù)下去，汽車(chē)業(yè)務(wù)能否盈利在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都是問(wèn)題。

好消息是，小米短時(shí)間內(nèi)并無(wú)太大資金壓力。

3月21日下午，盧偉冰微博發(fā)文稱，三年前宣布造車(chē)后，小米的現(xiàn)金儲(chǔ)備增加了大約300億。截至2023年12月31日，小米現(xiàn)金儲(chǔ)備為1363億元。

“今天小米的綜合實(shí)力比三年前更加強(qiáng)大。”盧偉冰表示。

圖源：盧偉冰微博

價(jià)格，還是價(jià)格

本月底，小米汽車(chē)首款產(chǎn)品SU7就要上市了，只是售價(jià)一直懸而未決。

圖源：小米汽車(chē)官網(wǎng)

從去年12月小米SU7首度亮相開(kāi)始，到現(xiàn)在近4個(gè)月的時(shí)間，關(guān)于小米SU7售價(jià)的消息一直是市場(chǎng)熱點(diǎn)，各種來(lái)歷不明的“謠言”正試探消費(fèi)者對(duì)小米汽車(chē)接受度的底線，小米不是在辟謠就是在辟謠的路上。

歸根到底，很多消費(fèi)者希望小米SU7是一輛平價(jià)車(chē)型，能夠符合“年輕人第一輛車(chē)”的口號(hào)。

只是，小米SU7的高價(jià)基本已成定局。上文講過(guò)，小米汽車(chē)是小米高端化的一大抓手，承擔(dān)著集團(tuán)品牌形象突破和收入增長(zhǎng)的重任，也是小米實(shí)現(xiàn)“人車(chē)家全生態(tài)”閉環(huán)的重要部分。

小米汽車(chē)如果以低價(jià)切入汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)小米集團(tuán)形象的轉(zhuǎn)變于事無(wú)補(bǔ)，更有害處。

在業(yè)績(jī)會(huì)上，盧偉冰透露，小米汽車(chē)會(huì)有點(diǎn)貴，但相信大家屆時(shí)后會(huì)認(rèn)可這一定價(jià)。小米汽車(chē)的階段性目標(biāo)是進(jìn)入純電豪華轎車(chē)的銷(xiāo)量前三，但相比銷(xiāo)量，小米更關(guān)心用戶的體驗(yàn)和口碑。

小米汽車(chē)首款車(chē)指向高端的底氣，除了SU7身上一系列“未經(jīng)驗(yàn)證”的高端技術(shù)外，還有小米手機(jī)龐大的用戶群體。

近段時(shí)間，小米集團(tuán)總裁盧偉冰告訴CNBC，小米為其首款電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)出了高價(jià)，是因?yàn)樗诟叨祟I(lǐng)域已經(jīng)擁有約2000萬(wàn)用戶。“基于智能手機(jī)，我們?cè)谥袊?guó)已經(jīng)擁有了2000萬(wàn)高端用戶。我們認(rèn)為這是我們進(jìn)入高端市場(chǎng)的一個(gè)很好的起點(diǎn)。”他認(rèn)為小米汽車(chē)最初的購(gòu)買(mǎi)者將與智能手機(jī)用戶非常重疊。

先不論手機(jī)和汽車(chē)之間價(jià)格的天壤之別，就拿華為來(lái)說(shuō)，多少華為高端機(jī)型的用戶成為了問(wèn)界、智界等車(chē)型的車(chē)主呢，至少在問(wèn)界發(fā)布之初，消費(fèi)者并沒(méi)有太買(mǎi)賬。

近幾日，有關(guān)特斯拉將漲價(jià)的消息爆出，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍表示：“特斯拉太牛了，真心佩服，目前的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，只有特斯拉敢漲價(jià)。”

與此同時(shí)，雷軍指出，很多人特別關(guān)心小米SU7定價(jià)，在定價(jià)上，小米SU7確實(shí)有些壓力，希望大家理解。但無(wú)論如何一定會(huì)讓大家覺(jué)得物超所值。

雷軍和盧偉冰好像在不斷地給市場(chǎng)做“心理建設(shè)”。

特斯拉只是特例，從現(xiàn)在的外部形勢(shì)來(lái)看，一眾車(chē)企被價(jià)格戰(zhàn)折磨的“欲仙欲死”，蘋(píng)果宣布停止電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，奔馳宣布延后其電動(dòng)車(chē)發(fā)展目標(biāo)，還選擇舉“高端大旗”的小米汽車(chē)是否做了正確的選擇，有待商榷。

小米SU7，還會(huì)是屬于“年輕人第一輛車(chē)”嗎？一切答案，將于3月28日揭曉。

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