“ты достоин только китайского говна！”

上面這句俄語非常地粗鄙，直譯過來的意思大致是“你也就配用中國（生產(chǎn)）的‘狗屎’（產(chǎn)品）”。

這句曾經(jīng)是俄國老百姓之間常用的謾罵，其用以中國制造的蹩腳貨，來嘲諷對方的窮困甚至低賤，可以說是相當(dāng)惡毒了。

自從上世紀90年代初，中國“倒爺”們趁著蘇聯(lián)解體的窗口期烏泱烏泱涌過去淘金，“中國制造”便在俄羅斯的大地上聲名遠播。并不是什么美名和口碑，而是影響之后十幾年的如潮惡評。

圖| 上世紀90年代初，中俄口岸日常畫面

造成這種狀況的原因其實非常地簡單，改革開放初期中國的制造業(yè)也剛剛起步，大多只能加工和生產(chǎn)一些粗制品，以及質(zhì)量不高的日用百貨、服裝等等。

而在當(dāng)時，飽受“休克式”經(jīng)濟轉(zhuǎn)型政策摧殘的俄國人，也正面臨物質(zhì)極其匱乏、同時又沒有多少支付能力的困境。

盡管中國產(chǎn)的便宜貨，確實是救了一時之急。但低質(zhì)廉價替代品充其量只是應(yīng)個急而已，在沒有對應(yīng)高端制品的前提下，口碑又怎么可能好得了呢？

而改變的契機出現(xiàn)在2015年。

在當(dāng)時，伴隨著俄國東部地緣沖突的加劇，歐美開始發(fā)起一輪輪的對俄制裁，使得中國制造的電子消費產(chǎn)品有機會大量進入俄國市場。而憑借足夠好的質(zhì)量以及還不錯的價格，各類中國手機和電腦設(shè)備，也使得普通俄國消費者第一次真正意識到中國產(chǎn)品的質(zhì)量和性質(zhì)，已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)變。

圖|小米一度成為俄國市占比最高的中國手機，其原因與該品牌最初在國內(nèi)市場發(fā)展迅速原因相似

然而性價比的標簽依舊還存在。比如小米、OPPO以及當(dāng)時的華為手機，一般俄國人只是初步認可了你的產(chǎn)品好用。當(dāng)年俄國媒體的街頭調(diào)查顯示，多數(shù)被訪者表示，若手頭足夠?qū)捲＃O果手機仍會是更佳選擇。

而關(guān)于“中國制造全面崛起”的問題，在當(dāng)時的俄國媒體上也曾有過廣泛的討論。而較為普遍的觀點便是，造手機、筆電之類，只能算是高端制造的入門，真正顯示制造業(yè)實力的，當(dāng)屬大型工程機械、汽車、航空器等等。特別是汽車，所謂“何時中國汽車普遍被俄國消費者接受，何日再言中國制造崛起”。

而彼時，中國自主品牌汽車尚未修煉至足夠火候，少數(shù)在俄國乃至中亞市場有所建樹的商業(yè)案例，其實質(zhì)依舊是通過低價優(yōu)勢。所以在很長一段時間里，路虎、奔馳、寶馬等，仍然是俄羅斯有錢人追求的目標，而大眾、斯柯達、豐田、現(xiàn)代等等，則是普通老百姓的座駕。

圖|俄國城市居民社區(qū)典型畫面，一堆日韓汽車中間，摻著一些本國產(chǎn)老車

而根據(jù)歷史經(jīng)驗，參考19世紀末德國制造從低價劣質(zhì)標簽逐漸成為質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)代名詞的漫長過程，中國產(chǎn)品想要復(fù)制這一過程，必須經(jīng)歷一個至少30年，跨越兩代人的漫長過程。

然而在2022年，戲劇性的歷史性的機會，突然降臨。

兵不血刃的勝利

2023年初的時候，家住葉卡捷琳娜堡的安娜絲塔西婭·克拉索夫斯卡婭頗為憂郁。

一小部分的原因，是她的祖父母和外祖父母，均是蘇聯(lián)時代從烏克蘭東部移居俄羅斯中部的，而她現(xiàn)在的祖國，正和自己的祖籍國打得不可開交。不過最主要的因素，是因為突然爆發(fā)的戰(zhàn)爭，家長的承諾很可能被迫食言。

安娜絲塔西婭家境優(yōu)渥，父親是名外科醫(yī)生，母親的職業(yè)是律師。以經(jīng)濟情況而言她家在俄國屬于中產(chǎn)上位。秉承俄國人民的用車偏好，爸爸的座車是臺14年款的進口路虎，而媽媽開的則是寶馬X4——由俄國本土企業(yè)阿維托托爾獲得寶馬授權(quán)，在加里寧格勒工廠組裝生產(chǎn)。

圖|俄國本土一度擁有一定的寶馬產(chǎn)能，圖為第10萬臺俄羅斯產(chǎn)寶馬下線儀式

原本爸爸、媽媽許諾說，當(dāng)安娜絲塔西婭年滿18歲的時候，就給她“買一輛寶馬”。但突然而至的戰(zhàn)爭，以及隨后歐美乃至日韓企業(yè)的齊齊退出，不但“國產(chǎn)寶馬”徹底斷貨，制裁措施也讓俄國市面上根本買不到絕大部分歐洲品牌的新車。

當(dāng)然咯，無論在什么境地，總有那么一些人掌握著一些與眾不同的渠道。很快，各種行駛里程很短的“二手車”，開始在俄國市場上出現(xiàn)。然而，這類通常表顯歷程200~500公里的貨色，售價通常是由原價250%起跳的。

這也就意味著，想要買一臺寶馬3系的錢，以前差不多可以買臺高配寶馬X5。但戰(zhàn)爭以及歐美制裁帶來的衰退和不景氣，也確實影響到了家里的收入。花比原本預(yù)算多得多的錢去購買，顯然是不現(xiàn)實的。

“也許可以給我們的安絲婭買臺Niva Legend。”22年的時候，媽媽的一句玩笑話曾經(jīng)讓女孩直接破防。

圖|拉達Niva Legend，在俄國銷路極佳，但各界普遍視其為最低端車

母親提到的Niva Legend，是屬于俄羅斯著名的拉達品牌，對標中國差不多類似于五菱。所以那意思差不多就類似，本來說買臺寶馬3系，最后想改成五菱宏光……

不過這個問題在2023年11月，安娜絲塔西婭18歲生日那會兒，居然順利地解決了。盡管她最后還是沒有開上寶馬3型，但是父母在經(jīng)過反復(fù)挑選和權(quán)衡后，卻買下了一臺中國產(chǎn)的奇瑞艾瑞澤8。

當(dāng)知道是臺中國車后我曾經(jīng)有那么點不安，但當(dāng)我坐上了駕駛位，就立刻感覺自己已經(jīng)愛上這包含父母心意的禮物——安娜絲塔西婭在自己的VKontakte（俄國著名社交軟件）個人主頁里，這樣描述對新車的觀感。

“爸爸的路虎甚至媽媽的X4，內(nèi)飾和顯示界面比起我的車，簡陋得就像是老式坦克！”她甚至這樣評價。

圖|2023年9月，奇瑞艾瑞澤8在俄國的發(fā)布會現(xiàn)場

類似奇瑞艾瑞澤8這樣的車型，在目前卷生卷死的中國國內(nèi)市場可能會泯然于眾人?？梢坏┑搅硕砹_斯，那已經(jīng)屬于2021年風(fēng)格液晶儀表中控雙聯(lián)屏，與一大堆配置已經(jīng)明顯落后的歐洲車相比，卻立刻顯得高大上起來了。

而且，即便座艙沒有8155芯片的加持，以國人的視角來看車機的操作響應(yīng)有卡頓問題，但其可下載應(yīng)用的車機娛樂系統(tǒng)，依舊顯得頗為“高端”。俄國車主普遍認為，這款車足以媲美凱美瑞，甚至要更好一些。

不過，千萬不要以為艾瑞澤8在俄羅斯走紅是因為賣得便宜。由于俄國對進口整車收取較高的關(guān)稅，其已經(jīng)發(fā)售的三個車款售價從340萬盧布到360萬盧布不等，差不多是以前高配寶馬3系的售價。

實際上，去年除了艾瑞澤8在喜歡轎車的年輕人、女性車主中著實流行了一陣外，還有其他多款中國品牌車型走俏過。比如在安娜絲塔西婭吐槽父母的座駕內(nèi)飾和信息界面老氣的內(nèi)容下面，她的一位男性友人表示，“其實‘坦克’還是很有味道的”，但不過必須是中國產(chǎn)的。

圖|在俄羅斯，賣出路虎覽勝價格的坦克500，偏偏口碑還很不錯

在這里，他指的顯然是長城旗下的“坦克”子品牌。盡管其在俄國市場的售價，著實不菲。例如坦克500車型，售價高達600萬盧布。而在以前，這個價格差不多可以在俄國買到低配的路虎覽勝。

從負面標簽到主導(dǎo)市場

整個2023年，以及已經(jīng)過去的2024年第一季度，對于征戰(zhàn)俄國市場的中國車企來說，是具有決定性意義的。具體地，我們可以通過下面這組數(shù)據(jù)來了解。

俄國市場上外資品牌汽車中，奇瑞銷量名列第一，達到118950輛的規(guī)模。另外還有奇瑞集團子品牌星途以及歐萌達，前者銷量47765，后者則是41983輛。此外，長城旗下的哈弗銷量也突破了十萬大關(guān)，達到了111720輛。而在排名前十的品牌中，還有吉利和長安，銷量分別為93553輛和47765輛。

2023年全年，俄羅斯新車總銷量93.7萬。品牌榜前十，除了位居榜首的，有著俄國版五菱別號的拉達，一家獨占了324446輛之外。第二到第十，都是外國品牌。而六個中國品牌，總計賣了461736輛汽車，幾乎吃下了半個俄羅斯市場。

圖|極少有人能猜到，哈弗初戀居然能成為全俄車型銷量榜的亞軍

而具體到車型上，長城旗下緊湊型SUV車型哈弗Jolion，即初戀的全球版，是整個2023年間銷量排名僅次于拉達Granta（191074輛）的年度第二熱門，全年賣了48980輛。奇瑞的瑞虎7 PRO，則名列第五，銷量達到了40992輛。

正如上文說的那樣，如果說自主品牌能在最近兩年的國內(nèi)車市中脫穎而出反壓合資品牌，憑借的除了新能源之外，主打的還是一個性價比以及相對合資車高不少的配置，那么其在俄國市場的成功，又是因為什么原因呢？

需要保持清醒的是，俄國車主們對歐洲和日韓車的認可度，至今仍舊是挺高的。2022年上半年的時候，即使新車斷貨，俄國車主們?nèi)耘f在相當(dāng)一段時間內(nèi)不惜血本去買歐洲品牌二手車。有那么一段時間，硬是將大眾、斯柯達這些品牌二手車價炒到了翻倍還不止的程度。

圖|大眾集團在俄國曾經(jīng)部署了相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)能，然一切都在俄烏沖突后灰飛煙滅

但考慮到戰(zhàn)爭開始后，俄國的總體經(jīng)濟壓力，這種盯著價格一路攀升去強吃的行為，顯然是維持不久，也不具備普遍性的。而在進入2023年以后，隨著經(jīng)濟壓力逐漸傳導(dǎo)到俄國各行各業(yè)以及每一個人身上，購車者無論主動還是被迫，總體開始日趨“理性”了起來。

而恰在這一時期，大量中國品牌汽車開始涌入俄羅斯市場（也有部分長期在俄深耕者，比如哈弗），迅速卡占歐洲、日韓品牌退出后空下來的市場生態(tài)位，提供給已經(jīng)頗顯“走投無路”處境的俄國消費者們對比和選擇，這一波中國汽車熱雖然出乎意料，但細想?yún)s也是情理之中。

不過，即使到了2024年，對中國產(chǎn)品保持負面態(tài)度的俄國人仍有相當(dāng)數(shù)量。各類酸不拉嘰或者陰陽怪氣的言論，也是現(xiàn)階段不能避免的。

比如有人就在安娜絲塔西婭發(fā)送的內(nèi)容下面評論，在讀了她的經(jīng)歷后，有一種“仿佛看到人們在世界末日后是如何努力生存”的觀感。此公甚至表示，他對自己國家的現(xiàn)狀，“感到羞恥”。

簡而言之就是，安娜絲塔西婭等俄國年輕人居然能從中國生產(chǎn)的汽車上感覺到滿足，實在是有辱“國格”的。而至于什么是他心目中的俄羅斯“國格”——當(dāng)有人反唇相譏問他是否對在俄國組裝寶馬感到羞恥時，那位不但表示自己不介意當(dāng)條“英國狗”，還炫耀起貼滿歐洲國家簽證的護照。

雖然我實在不能理解，英國到底有什么汽車產(chǎn)品好到了能讓他甘于當(dāng)“英國狗”的，然而此情此景，實在像極了簡中互聯(lián)網(wǎng)社交平臺上，部分奇葩言論的直接俄羅斯化版本。

與歐洲關(guān)系的迅速惡化，連番不斷地制裁，導(dǎo)致原本的競品紛紛退出俄國，可謂“天時”。

中俄陸上和海上貿(mào)易通道自2014年起的不斷改善和強化，則代表著“地利”。

而俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，俄國在國際上遭受“千夫指”，所以對一直頂住美歐壓力拒絕單方面譴責(zé)和制裁俄國的我們，俄國從上到下是普遍懷有善意與好感的，這便是“人和”。

圖|中俄邊境鐵路貨場現(xiàn)狀

在上述三要素集齊的前提下，以汽車為代表的中國產(chǎn)品在俄國市場打出如此戲劇化的翻身仗，其實也不算什么難以理解的事情。

本文介紹的事件，在汽車工業(yè)史上堪稱大事件。然而深究其背景與原因，也著實淺薄如上面所說的那樣。純粹只是，當(dāng)中國自主汽車品牌，在歷經(jīng)合資大潮洗禮二十年時光，修煉到了差不多火候的時候，原本可能要經(jīng)歷苦戰(zhàn)和血腥市場廝殺才有望攻入并搶占的市場，那些早早就布局好的對手們突然集體退場……

實際上，即使兵不血刃地圈下大份額市場的中國車企，投入俄國的車型可以說是倉促的，存在諸多的不足。

早在2022年代末，就有俄國媒體報道過中國進口車不耐鹽的問題——由于俄國漫長而且酷寒的冬季，在道路上撒鹽融雪是非常常見的操作。而自中國進口的車輛，有部分根本沒有考慮過類似的使用場景，以至于僅僅一個冬天，底盤就因為鹽蝕而腐朽。

另外，盡管中國汽車無論新能源還是傳統(tǒng)燃油動力，在現(xiàn)階段普遍以更好的顯示界面、車載系統(tǒng)，以及比之歐美日韓競品更高的智能化而稱著于世，但相當(dāng)一部分車型在進入俄國市場時，本地化工作可謂差勁。畢竟，俄國播主們努力學(xué)習(xí)漢語發(fā)音，來啟動車載語音控制這類短視頻，對車企而言，這些不該被理解為正面信息。

圖|圣彼得堡街頭

根據(jù)俄國汽車媒體Autostat的預(yù)測，今年將會有30~45款中國品牌新車型，上市，預(yù)計將在俄羅斯汽車市場全面回暖之際，銷售約120萬輛新車，占據(jù)約80%的市場份額。

然而這個市場的特殊性，以及中國車企這場勝利的特殊性，我們前面已經(jīng)再三強調(diào)過了。當(dāng)前的關(guān)鍵則是，如何夯實此前勝利的基礎(chǔ)，趕在競爭對手幾乎注定將會返回之前，做好戰(zhàn)斗的準備。

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