本周，新能源汽車市場有哪些大事發生？

上市24小時，小米SU7訂單已超8萬

3月28日晚，小米汽車旗下首款車型-小米SU7正式上市，該車定位為中大型純電轎車，共推出3款車型，其中標準版售價21.59萬元，Pro版售價24.59萬元，Max版售價29.99萬元，此外小米SU7還推出了創始版，包括SU7標準創始版和SU7 Max創始版，限量5000臺，售價21.59萬元和29.99萬元。

以上所有車型將于4月3日開啟交付，同城優先交付小米SU7創始版，4 月底交付小米SU7標準版與Max版，5月底交付Pro版。

發布會結束當晚，小米汽車公布，小米SU7開售后4分鐘大定突破了1萬個，開售后7分鐘大定突破了2萬個，開售后27分鐘大定突破了5萬個。

圖片來源：小米汽車

隨后在3月29日晚間，小米汽車又發文稱，上市24小時，已大定88898臺。另外，小米還表示目前試駕預約比較火爆。根據官方數據。當前小米門店預計試駕人數單店大約90-120人/天，現在預約大概等待3-5天。

蓋世點評：小米汽車，新能源汽車市場的下一條“鰱魚”？

智己L6全球首搭量產“超快充固態電池”

日前，智己汽車宣布，即將上市的智己L6將率先搭載行業首個量產上車的超快充固態電池。

據官方資料，智己L6即將上車的超130kWh超快充固態電池，正極采用專利自研的納米尺度固態電解質包覆超高鎳材料，負極為新一代高比能復合硅碳材料。通過高新材料及工藝，大幅提升電池能量密度，賦予車輛超長續航性能。搭載該固態電池的智己L6，可突破1000公里CLTC續航里程，一次充電，能從北京直抵大連，上海-合肥輕松往返。

圖片來源：智己汽車

智己汽車表示，這一“超級電池”，還是行業內首個具備超快充能力的量產級固態電池。通過采用自研的“高離子電導率、耐高溫固態電解質”，以及“干法固態電解質層一體成型”技術，電芯整體內阻大幅下降，獲得超快充性能。高新技術還解決了硅基材料高膨脹問題，并保證固態電池的穩定性、循環性能和安全性能。

據透露，智己汽車有著長遠的固態電池發展規劃，現已至少明確規劃了三代固態電池產品。

蓋世點評：固態電池量產裝車進入倒計時。

蔚來能源與吉利汽車充電網絡將實現互聯互通

3月27日，蔚來能源與吉利汽車集團正式達成充電網絡互聯互通合作。

據介紹，包括吉利銀河系列、幾何系列在內的吉利汽車、領克汽車、極氪汽車、極星汽車與smart汽車的用戶，后續均可在相應品牌App中的充電地圖頁面，實時查看到蔚來充電樁的位置、價格、實時狀態、站點指引等信息，并可快捷完成掃碼充電、訂單支付等操作。截至目前，蔚來已建設充電站3,740座，充電樁布局突破2萬根，覆蓋全國300+城市。

圖片來源：蔚來微博

與此同時，吉利自建充電網絡后續也將與蔚來實現互聯互通。

在補能生態體系方面，吉利亦有不俗實力。數據顯示，目前，極氪能源極充站（800V超快充）在全國共已建成445站2439根樁。且極氪正加速推進“千站萬樁”計劃，2024年極充站預計將達1000站，極充樁總數2026年預計達10000根。

目前，吉利銀河、吉利幾何、領克已全面接入極氪能源，共享集團補能體系。此外，吉利還整合了全國主要充電運營商的充電資源，覆蓋330個主要城市，可用充電樁的數量達75萬個。

蓋世點評：資源共享，互利共贏。

比亞迪2023年日賺8000萬

3月26日晚間，比亞迪發布2023年年度報告。報告顯示，2023年比亞迪實現營業收入6023.15億元，同比增長42.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為300.41億元，同比增長80.72%；基本每股收益10.32元；擬向全體股東每10股派發現金紅利30.96元，預計分紅金額90.12億元。

2023年前三季度比亞迪凈利潤213.67億元，照此推算，第四季度凈利潤為86.74億元，較去年第三季度凈利潤首次突破百億元有所下滑。從全年凈利潤來看，比亞迪2023年平均每日賺約8230萬元。

蓋世點評：日賺8000萬是比亞迪發起價格戰的底氣。

零跑汽車2023年毛利與現金流首次轉正

3月25日，零跑汽車發布2023年全年財報，營收和交付量雙雙創出新高，并且全年毛利與現金流首次實現轉正。

數據顯示，零跑汽車2023年實現營收167.5億元（人民幣，下同），同比增長35.2%；凈虧損為42.16億元，較2022年凈虧損51.09億元同比收窄。

值得一提的是，零跑汽車首次全年毛利率轉正，2023年毛利率為0.5%。作為對比，2022年，零跑的全年毛利率為-15.4%。而此前2023年三季度，零跑也已提前達成毛利率轉正的目標。

圖片來源：零跑汽車官方海報截圖

零跑表示，這主要得益于公司的技術降本能力，產品結構的持續改善及持續的降本增效。若按照新勢力同口徑，需加回給經銷商渠道的返利，調整后全年毛利已達11.6%。

此外，經營利潤方面，零跑的經營現金流也首次全年轉正，達到10.8億元。截至2023年年底，零跑汽車在手資金資源充裕，達到193.9億元，資產負債結構維持健康水平。

蓋世點評：又一家新勢力靠賣車賺錢了。

需求跟不上？傳特斯拉削減上海工廠產量

近日，據彭博社報道，知情人士透露，由于中國市場電動汽車銷售增長乏力，特斯拉削減了其上海超級工廠的產量。

據悉，特斯拉在本月早些時候指示其上海工廠的員工，減少Model 3轎車和Model Y跨界車的產量，通過將生產時間從每周6.5天減少到每周5天來實現。每條生產線仍每天運行兩個11.5小時的班次，保持不變。

知情人士表示，從本月早些時候開始，特斯拉就已經削減了上海工廠的產量，目前還沒有向員工明確表示產量何時會恢復正常。其中一位知情人士稱，特斯拉已告知員工和經銷商，部分生產線（包括電池車間）的生產限制將延長至4月。

對此，有媒體向特斯拉中國求證，對方回應“暫時沒有官方消息”。

蓋世點評：銷量增長放緩，特斯拉減產也在情理之中。

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