在結(jié)束了上海的行程后，4月15日，德國(guó)總理朔爾茨乘專機(jī)抵達(dá)北京。據(jù)悉，這是朔爾茨自就任總理以來(lái)第二次訪華，也是今年首位訪華的西方大國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人。

對(duì)于朔爾茨此次訪華之行，德媒指出：“作為總理，他從來(lái)沒(méi)有訪問(wèn)過(guò)一個(gè)國(guó)家這么長(zhǎng)時(shí)間。出訪名單表明，企業(yè)管理層和政府都認(rèn)為‘沒(méi)有中國(guó)不行’”。

據(jù)悉，與朔爾茨同行的還有環(huán)境、農(nóng)業(yè)、交通3名內(nèi)閣部長(zhǎng)，以及由西門子、寶馬、奔馳等重量級(jí)企業(yè)負(fù)責(zé)人組成的德國(guó)企業(yè)一行。環(huán)球時(shí)報(bào)徑直用“豪華陣容”來(lái)形容此次德國(guó)“政商”協(xié)同訪華團(tuán)隊(duì)。

顯而易見(jiàn)，在國(guó)際關(guān)系趨緊的情況下，朔爾茨任期內(nèi)兩次訪華意義非凡。無(wú)論是德國(guó)還是中國(guó)，皆對(duì)此次交流充滿期待，輿論熱情不言而喻。

為何“沒(méi)中國(guó)不行”？

自2016年至今，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)8年成為德國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，德國(guó)也一直是中國(guó)在歐盟最大貿(mào)易伙伴。

此前德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，德國(guó)和中國(guó)雙邊貿(mào)易額達(dá)2454億歐元，較2020年增長(zhǎng)15.1%。即使受新冠肺炎疫情影響，德國(guó)對(duì)華貿(mào)易額在2020年也增長(zhǎng)了3.5%，并未像德國(guó)與其他國(guó)家的貿(mào)易那樣在2020年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

直到2023年，中德雙邊貿(mào)易額為2531億歐元，與2022年相比下降15.5%。具體來(lái)看，2023年德國(guó)從中國(guó)進(jìn)口額為1557億歐元，同比下降19.2%；德國(guó)向中國(guó)出口額為973億歐元，同比下降8.8%。

也是在這一年，德國(guó)陷入實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)衰退。但在這樣的情況下，德國(guó)對(duì)華投資仍然從115億歐元升至119億歐元。這也使得2023年德國(guó)對(duì)華投資占德國(guó)海外投資總額的比重達(dá)到10.3%，創(chuàng)下2014年以來(lái)的最高水平。

曾經(jīng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家總結(jié)過(guò)德國(guó)能成為“歐盟經(jīng)濟(jì)引擎”的四大原因，分別是：俄羅斯的廉價(jià)能源、德國(guó)的工業(yè)體系、優(yōu)秀的人才培養(yǎng)系統(tǒng)，還有就是以中國(guó)為代表的——新興國(guó)家的市場(chǎng)。

現(xiàn)如今，隨著地緣政治、國(guó)際關(guān)系和全球貿(mào)易往來(lái)趨緊，德國(guó)上述“四大關(guān)鍵要素”中有三個(gè)都處于相對(duì)不穩(wěn)定的狀態(tài)，由此可見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。且現(xiàn)下看來(lái)，無(wú)論是市場(chǎng)、技術(shù)、能源還是勞動(dòng)力，中國(guó)都在不同維度上成為德國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（甚至是推進(jìn)德國(guó)工業(yè)4.0）中必不可少的一環(huán)。

比如此次與朔爾茨一同到訪中國(guó)的化工產(chǎn)業(yè)巨頭企業(yè)——巴斯夫，正在據(jù)此受益。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱：“在以前，巴斯夫在歐洲，用著俄羅斯的天然氣，把產(chǎn)品賣到中國(guó)，賺了不少錢。這兩年，中國(guó)與俄羅斯在西伯利亞力量天然氣管道（“西伯利亞力量”是向俄羅斯東部輸送天然氣的最大型的管道）方面合作頻繁。現(xiàn)在的巴斯夫，在中國(guó)投資，依然用俄羅斯的天然氣，把產(chǎn)品賣到中國(guó)還省了一筆運(yùn)輸費(fèi)用，這筆生意成本低了不少。”

圖源：巴斯夫

蓋世汽車注意到，就在4月初，巴斯夫與新奧能源簽署了一份為期15年的天然氣購(gòu)氣合同，為其位于廣東省湛江市的新一體化基地提供天然氣供應(yīng)。

巴斯夫?qū)χ袊?guó)市場(chǎng)的投資是很多德國(guó)企業(yè)的縮影。今年年初，中國(guó)德國(guó)商會(huì)發(fā)布的《2023/24年度商業(yè)信心調(diào)查報(bào)告》顯示，91%的受訪德國(guó)企業(yè)表示將繼續(xù)扎根中國(guó)市場(chǎng)；54%的受訪企業(yè)計(jì)劃增加投資，其中的79%認(rèn)為增加投資是保持在華競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

此外，51%的受訪企業(yè)認(rèn)為，當(dāng)下中國(guó)企業(yè)在其所在行業(yè)中是創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，或預(yù)計(jì)在未來(lái)5年內(nèi)會(huì)成為領(lǐng)導(dǎo)者。在汽車行業(yè)，69%的受訪者持上述看法。

為何態(tài)度兩極分化？

然而，仍不可忽視的事實(shí)是，橫亙?cè)谥衅笈c德企之間的，還有歐盟出臺(tái)的種種針對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)的約束政策。其中，汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。

出于對(duì)歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的擔(dān)憂，2023年9月13日，歐盟宣布，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼展開(kāi)調(diào)查。

雖然彼時(shí)歐盟強(qiáng)調(diào)此舉是為了保護(hù)自己免受“不公平做法”的侵害，而不是要與中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈脫鉤。但該消息發(fā)布后，仍對(duì)中國(guó)新能源電動(dòng)汽車企業(yè)造成了不同程度的影響。

根據(jù)蓋世汽車彼時(shí)報(bào)道，比亞迪股價(jià)在香港股市下跌2%，與此同時(shí)，小鵬汽車股價(jià)下跌2.8%，理想汽車的跌幅也達(dá)到了盤中低點(diǎn)0.5%。相比之下，歐洲斯托克600汽車及零部件指數(shù)上漲2.2%，創(chuàng)2023年7月27日以來(lái)最大單日漲幅，其中雷諾汽車股價(jià)上漲4.9%，大眾汽車股價(jià)上漲2.6%。

值得注意的是，對(duì)于歐盟上述決定，其成員國(guó)卻呈現(xiàn)不同的態(tài)度。

對(duì)于法國(guó)而言，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車展開(kāi)調(diào)查無(wú)疑是其一次勝利。據(jù)悉，法國(guó)政府長(zhǎng)期以來(lái)一直警告稱，中國(guó)汽車向歐洲市場(chǎng)的涌入削弱了歐洲汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

其中緣由，一方面Stellantis和雷諾日產(chǎn)兩大集團(tuán)在華利益甚少，不擔(dān)心受到中國(guó)市場(chǎng)反制；另一方面法國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢，產(chǎn)品和技術(shù)都不夠成熟，尚無(wú)法和中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正面對(duì)抗。

與法國(guó)截然不同，一直以來(lái)，德國(guó)對(duì)歐盟的“反補(bǔ)貼調(diào)查”長(zhǎng)期持反對(duì)意見(jiàn)。

圖源：奔馳

4月14日，德國(guó)新聞電視臺(tái)報(bào)道稱：歐盟目前正在多個(gè)領(lǐng)域?qū)彶橹袊?guó)是否對(duì)個(gè)別行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，重點(diǎn)集中在汽車行業(yè)。代表650家汽車及零部件企業(yè)的德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）公開(kāi)反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收懲罰性關(guān)稅。

4月15日，朔爾茨甚至明確表示：德國(guó)市場(chǎng)歡迎中國(guó)汽車。朔爾茨強(qiáng)調(diào)，歐洲市場(chǎng)必須與中國(guó)汽車展開(kāi)開(kāi)放、公平的競(jìng)爭(zhēng)。他還說(shuō)，當(dāng)年日本和韓國(guó)汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)，民眾曾擔(dān)心日韓汽車將征服歐洲市場(chǎng)，但“這種情況并沒(méi)有發(fā)生”。

這主要是因?yàn)椋嚬I(yè)是重要的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。雖然目前來(lái)看德國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)不如中國(guó)，相關(guān)傳統(tǒng)車企正在因此而逐漸丟失中國(guó)汽車市場(chǎng)，但其不得不承認(rèn)的是，中國(guó)仍然是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)法放棄的重要廣闊市場(chǎng)。

多年來(lái)，大眾、寶馬、奔馳等德系品牌一直深耕中國(guó)市場(chǎng)，而隨著電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，德國(guó)電動(dòng)汽車在華銷量增長(zhǎng)也十分可觀，2023年同比增加近50%。德國(guó)汽車專家托馬斯?凱福坦言：企業(yè)的首要目標(biāo)肯定是盈利，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了全球電動(dòng)汽車銷量的三分之二， 中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于德國(guó)車企來(lái)說(shuō)不可或缺。

誰(shuí)最緊張？

以此次隨朔爾茨訪華的三家德國(guó)車企——寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳和大眾為例。

據(jù)悉，中國(guó)是大眾最大的市場(chǎng)，每年約40%的大眾汽車交付至中國(guó)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，大眾集團(tuán)在中國(guó)內(nèi)地及香港市場(chǎng)共交付車輛323.6萬(wàn)輛；寶馬則穩(wěn)居中國(guó)大陸豪華車市場(chǎng)銷量第一名；梅賽德斯-奔馳2023年在中國(guó)的銷量占其全球總銷量35%以上。

然而，值得注意的是，寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾三家車企對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的重視程度仍有不同。究其原因，大抵歸結(jié)于上述三家車企受到來(lái)自于中國(guó)新能源電動(dòng)汽車的“攻擊力度”有所不同，其中，大眾顯得最為深刻。

據(jù)悉，截至2023年，大眾在中國(guó)的整體市場(chǎng)份額從2018年的18%下滑到了14%，原因是在內(nèi)燃機(jī)汽車銷量下滑的情況下，中國(guó)本土純電動(dòng)汽車制造商贏得了更高的市場(chǎng)份額。

今年1月，據(jù)彭博社報(bào)道，比亞迪超越大眾，成為2023年中國(guó)最暢銷的汽車品牌。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)也顯示，2023年，比亞迪在中國(guó)的上險(xiǎn)量達(dá)到240萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為11%，上升了3.2個(gè)百分點(diǎn)。而大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額下滑至10.1%。

根據(jù)蓋世汽車觀察，2023年，大眾汽車品牌及其捷達(dá)子品牌2023年在中國(guó)大陸及香港地區(qū)共計(jì)交付超過(guò)239.86萬(wàn)輛新車，同比僅增長(zhǎng)0.1%，其中新能源汽車交付量超19.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%。對(duì)比來(lái)看，同期內(nèi)，大眾汽車品牌在全球分別交付約487萬(wàn)和39.4萬(wàn)輛汽車和電動(dòng)汽車，同比分別增長(zhǎng)6.7%和21.1%。

圖源：大眾

由此，在一眾德國(guó)車企中，大眾對(duì)中國(guó)的投資以及和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)的合作也顯得更為頻繁和迫切。

目前，大眾已與包括小鵬汽車、一汽、地平線、國(guó)軒高科、中科創(chuàng)達(dá)等在內(nèi)的多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)展開(kāi)合作。

且值得一提的是，在此趨勢(shì)下，安徽作為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要省份，正在享受大眾加碼電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資的無(wú)限利好。

4月11日，大眾中國(guó)官方微博稱，計(jì)劃投資25億歐元，約合190億元人民幣，拓展其合肥的生產(chǎn)和創(chuàng)新中心，即其制造工廠和研發(fā)中心。同時(shí)，大眾也將在合肥生產(chǎn)兩款與小鵬汽車共同開(kāi)發(fā)的大眾汽車品牌車型，其中首款車型為中型SUV，計(jì)劃于2026年投產(chǎn)。

除上述兩家公司外，大眾軟件公司Cariad、大眾汽車（安徽）零部件公司、大眾（安徽）營(yíng)銷服務(wù)公司等也在合肥落地。

據(jù)悉，大眾還在合肥設(shè)立了生產(chǎn)基地、新能源汽車研發(fā)、創(chuàng)新和零部件采購(gòu)中心，同時(shí)持有當(dāng)?shù)仉姵仄髽I(yè)國(guó)軒高科25%股份。

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