近兩年，自主品牌借新能源“東風”一路攀升，乘用車市場占有率已超過60%。反觀合資車企，大多呈下滑態勢，甚至部分不得不退出。究其原因，市場決策緩慢，產品不接地氣占了較大成分。雖常提及在中國為中國，但不少合資企業的核心技術話語權在外方，這也導致產品難以切實滿足當代中國消費者的需求。

因此，快速貼合中國市場所需，從根本上求變，勢在必行。我們看到，一些合資車企正在做出改變。

近日，上汽集團和奧迪汽車簽訂合作協議，正式啟動Advanced Digitized Platform智能數字平臺聯合開發，通過技術共創賦能上汽奧迪。按照規劃，雙方將在該平臺上開發多款豪華智能電動新車，合作項目的車型會覆蓋B級和C級市場，首款產品預計將于 2025 年正式上市。

圖片來源：上汽奧迪 

從本次合作來看，這是上汽和奧迪合資雙方為品牌向上及銷量爬坡做出的一次極致改變，同時也是合資車企發展中的一次突破性嘗試。

◆ 從“帶枷”起舞到同頻旋轉  

上汽奧迪肩負著“提升奧迪品牌使命”而成立，自2021年4月亮相以來，備受期待，也備受挑戰。

上汽奧迪官宣成立（圖片來源：上汽奧迪）

相較其他新造車品牌，上汽奧迪可以說是含著“金鑰匙”出生，背靠上汽和奧迪兩棵大樹。然而，這也使其無法像其他新品牌一樣自由繪畫藍圖，這當中包括自由設計車型，自建營銷體系等，如同帶著“枷鎖”跳舞。

內部體制的約束，疊加外部中國新能源汽車市場爆發，豪華車被重新定義，自主品牌崛起以及價格戰等多重壓力，我們看到，前期上汽奧迪的銷量一直不盡人意。雖然去年以來，該品牌進行了大幅調整當中包括降價，創新營銷、延展渠道等，銷量有所回升，尤其是今年一季度，交付量突破1.2萬輛，同比增長約430%，但在中國智能電動汽車競爭大潮中，僅此還不足夠，尤其是自主車企在中高端車型布局上已然提速。

因此，技術共創成為上汽奧迪新的發展突破點，此外，據奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明介紹，雙方還將共同推進采購、生產和銷售等工作，致力“美美與共 共啟新篇”。這也意味著，上汽與奧迪的合作由攜手走向融合，由負重起舞邁向同頻旋轉。

◆ 貼近中國消費者，開發豪華智能電動汽車

從合作方向看，本次上汽奧迪聯合開發ADP數字平臺，核心目標是推動奧迪在華電氣化戰略提速。而此平臺，也主要是針對中國消費者訴求。 

“奧迪制定了全面的擁抱電動化戰略，而中國是新能源汽車發展最為迅速的市場，中國消費者對高端汽車有著比全球其他地區消費者更高的期待，這將會給我們帶來非常大的發揮空間。”宋斐明（Fermín Soneira）表示。

 奧迪·上汽合作項目CEO 宋斐明（圖片來源：上汽奧迪）

對此，上汽大眾總經理賈健旭亦補充直言，本次深化合作凸顯中國市場對奧迪的重要性，而在中國本地開發豪華智能電動汽車可以說是勢在必行，當中原因主要有三個方面：

第一、最好的電氣化部件供應鏈在中國。

第一，最快的數字化發展進程在中國，這當中包括座艙數字化、智能底盤、智能座艙、自動駕駛。

第三、中國消費者在電動車上是最挑剔的，在全球其他國家汽車依舊是出行工具，而在中國，它已變成第三空間。

“如何在滿足全球標準的前提下，又能夠滿足中國消費者需求，這是我們的命題。”賈健旭說到。

上汽大眾總經理 賈健旭（圖片來源：上汽奧迪）

而在談及上汽奧迪未來如何定義豪華智能電動汽車時，賈健旭表示，高端豪華品牌除了高端的身份象征以外，更多是能不能觸及消費者的內心。產品能觸及靈魂深處，用戶和品牌形成共鳴，促成下單，這樣才能成功。

◆ 基于中國本地創新，不放棄奧迪百年基因

面對競爭已然白熱化的中國智能電動賽道，速度對于現階段的上汽奧迪而言至為關鍵。

當被問及如何提速時，賈健旭指出主要有三個方面：一、生態合作伙伴共同參與開發；二、采用串并聯結合的開發流程，同步開發；三、采用數據化開發工具，這樣不用等樣品做出來，數摸完成后就可以模擬產品成功概率。

據了解，得益于全新合作模式，雙方通過提升研發效率、優化開發流程，將Advanced Digitized Platform智能數字平臺車型推出時間縮短了30%以上。 

不過，賈健旭同步強調，上汽奧迪在本地創新、提升速度的同時，不會放棄奧迪百年沉淀的基因。這當中包括奧迪清晰的設計語言，細節品質方面的追求等。尤其是品質方面，如果達不到要求，堅決不能推出。

在賈健旭看來，上汽和奧迪本次深化合作，其實就是優勢互補。奧迪的審美和底盤技術是值得信賴的。而上汽更了解中國消費需求，同時擁有優秀的智能電動技術積淀和供應鏈資源，可以為這個百年品牌注入中國元素和生命力。

除了增效外，降本也是行業及企業極度關注話題。對于此，宋斐明明確表示：“我們并不是通過低成本和低銷售費用來取得市場份額的，而是依靠高端的產品和卓越的服務贏得消費者的青睞。”

賈健旭補充指出，雖然賺錢是所有車企的目標，但高端品牌要通過提高技術來降低成本。舉例來說，作為一個徹底電動化的品牌，如果使用一個并未完全電動化的平臺，造車成本就會變高。再例如，如果能在保證續航里程的情況下減少安裝電池的數量，電池的成本就能降低。“以前大家一談到將成本，第一反應是偷工減料，但現在已經不是這個時代了，不然就不配做高端品牌。”

◆ 南北奧迪不存在競爭，各美其美

自上汽奧迪成立之日，南北奧迪之爭的話題一直在線。對于此，賈健旭用本次合作所采用的標語“美美與共，共啟新篇”進行了闡述。

“美美與共”是著名社會學家費孝通的一句名言，原文是：各美其美，美人之美，美美與共，天下大同。而這里面的四句話也是奧迪在華發展以及上汽與奧迪合作的精髓。

所謂“各美其美”，“南北奧迪互相掐架，互相去卷，毫無意義。而上汽奧迪和一汽奧迪定位不同，各美其美。包括上汽奧迪后面開發的車型定位也會非常明晰，讓其展現各自的美。”賈健旭指出。

所謂“美人之美”，就像本次合作開發的智能數字平臺，針對的是不同的消費群體，到時會有不同的產品推出，給消費者帶來更好的駕乘體驗。

美美與共，天下大同，則指的是無論是上汽奧迪還是一汽奧迪，大家的目標是一致的，一起把奧迪品牌在中國做好，提升其品牌價值，共同推動中國豪華智能電動汽車的向上發展。

“競爭不會發生在奧迪內部，如果這個競爭存在的話，一定是共同面對市場的外部考驗。我們會對產品進行更加差異化的區分，以便更好地突出奧迪在華全面布局的優勢。”宋斐明補充表示。

總結：

就目前來看，上汽奧迪本次深化合作很難預測具體結果如何，不過就品牌自身長期發展來說，價值意義不言而喻。去年，上汽大眾曾提出了“九字方針”——“促油車、穩電車、上奧迪”，其中前兩個目標已得到穩步推進并取得了不錯的成果，而今“上奧迪”再度被提上重要日程，相信未來品牌會迎來新的綻放。

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