多位接近上汽通用的消息人士近日透露，上汽通用計(jì)劃趁著高溫假讓生產(chǎn)線員工放假2-3月，這或?qū)⒉暗侥壳吧掀ㄓ盟拇笊a(chǎn)基地的所有工廠。

　　每年的7-8月，一些汽車制造企業(yè)會(huì)為生產(chǎn)線員工放“高溫假”，時(shí)間在3-15天不等。上述知情人士表示，這次超長(zhǎng)的高溫假不單純是為了控制產(chǎn)能，上汽通用在國(guó)內(nèi)銷量的快速下跌，是這次“暑假”的直接原因。而在這期間，生產(chǎn)線員工工資能否照常發(fā)，還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　根據(jù)上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2024年1-4月，上汽通用旗下三大品牌，別克、雪佛蘭、凱迪拉克累計(jì)銷量16.12萬(wàn)輛，同比下滑39.40%，成為2024年以來(lái)上汽集團(tuán)旗下下滑幅度最大的公司。

　　事實(shí)上，這家1997年正式成立的合資公司，在2017年站在年銷量破200萬(wàn)輛的巔峰后，便急轉(zhuǎn)直下，銷量連年下跌。上汽通用在快速擴(kuò)張期布置的190多萬(wàn)輛的產(chǎn)能（財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)），在市場(chǎng)調(diào)整期變成一種負(fù)擔(dān)。

　　中國(guó)有句古話，三十年河?xùn)|，三十年河西。1995年，上汽集團(tuán)與通用簽訂合資基礎(chǔ)協(xié)議，雙方確定建設(shè)一個(gè)新的中外合資企業(yè)與技術(shù)研發(fā)中心。在這近三十年的時(shí)光里，上汽通用創(chuàng)造了大部分合資車企不曾企及的輝煌。

　　如今，這家國(guó)內(nèi)最大的中美合資車企不得不面對(duì)銷量潰敗的局面。甚至有外媒靈魂拷問(wèn)“通用汽車要退出中國(guó)？”有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱，合資公司的關(guān)系就像經(jīng)營(yíng)婚姻一樣，雙方勁往一處使，才能有好的結(jié)果。

■工廠放假，或成家常便飯？

　　公開(kāi)資料顯示，上汽通用在國(guó)內(nèi)一共擁有四大生產(chǎn)基地，分別是浦東金橋（奧特能超級(jí)工廠、金橋南廠+北廠、凱迪拉克工廠）、煙臺(tái)東岳、沈陽(yáng)北盛和武漢。

　　一位接近上汽通用的消息人士王亮（化名）透露，今年春節(jié)，部分工廠已經(jīng)放了兩個(gè)月的“寒假”。另一位上汽通用的內(nèi)部員工劉威（化名）也證實(shí)了此事，“目前武漢工廠基本正常，上海凱迪拉克工廠斷斷續(xù)續(xù)開(kāi)工，今年上半年只開(kāi)了兩三月工。”關(guān)于今年工廠放暑假的情況，他表示，有聽(tīng)到這個(gè)消息，但是具體什么時(shí)間開(kāi)始和結(jié)束還沒(méi)有明確通知。

『上海凱迪拉克工廠對(duì)面停放的新車』

　　劉威指出，生產(chǎn)線放假暫時(shí)對(duì)公司員工沒(méi)有影響，主要原因在于今年年初上汽通用內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)行過(guò)比較大的人員調(diào)整。“績(jī)效低的直接裁掉，年齡在40-50左右的是重災(zāi)區(qū)。女性45歲以上，男性52歲以上，很多總監(jiān)級(jí)的都沒(méi)逃掉”。而此前已有多家媒體報(bào)道，上汽通用這輪裁員規(guī)模達(dá)30%，計(jì)劃在2024年內(nèi)完成。

　　這背后都可以與銷量下滑聯(lián)系上。財(cái)報(bào)顯示，隨著銷量不斷走低，上汽通用產(chǎn)能利用率也由2022年的62%降至2023年的53%。如果局面沒(méi)有得到改善，今年的工廠產(chǎn)能利用率恐怕會(huì)低于50%。

■三大品牌，全軍覆沒(méi)？

　　反觀上汽通用在國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)的布局，雪佛蘭品牌主打性價(jià)比，別克品牌面向中端市場(chǎng)，凱迪拉克品牌則是豪華市場(chǎng)。以往，這三大品牌在各自細(xì)分領(lǐng)域均表現(xiàn)優(yōu)異，創(chuàng)造了中國(guó)汽車史上一個(gè)又一個(gè)的“銷量神話”。如今，三大品牌在中國(guó)市場(chǎng)均出現(xiàn)了自顧不暇的情況。

　　此前，通用汽車已經(jīng)宣布，將于2024年11月4日停產(chǎn)雪佛蘭Malibu轎車（國(guó)內(nèi)車型為邁銳寶 XL(參數(shù)|詢價(jià))）。這意味著一個(gè)始于上世紀(jì)60年代、見(jiàn)證了通用汽車黃金年代的經(jīng)典車型就此退出歷史舞臺(tái)。另有消息稱，上汽通用雪佛蘭科魯澤也很有可能在2024年停產(chǎn)。實(shí)際上，按照車系產(chǎn)量來(lái)看，探界者、沃蘭多等多款車型已經(jīng)是停產(chǎn)的狀態(tài)。

『科魯澤』

　　北京的一家雪佛蘭4S店內(nèi)，擺放著多款雪佛蘭車型。工作人員張?zhí)欤ɑ┍硎荆昀镔u的最好的是科魯澤，1.5升排量的落地7萬(wàn)多元。前不久剛上市的新車探界者Plus擺放在店里最顯眼的位置。“看插混版的客戶比較多”張?zhí)旖榻B道，現(xiàn)在都是線上下單工廠排產(chǎn)，全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，和新勢(shì)力的模式一樣。當(dāng)筆者提到4S店位置較偏時(shí)，張?zhí)煺f(shuō)道，“探界者Plus這款新車，我們提供上門試駕服務(wù)。”

　　與雪佛蘭相比，別克品牌的日子要好過(guò)很多。在寬敞的別克4S店內(nèi)，全新GL8陸尊PHEV擺在進(jìn)門最顯眼的位置。“幾乎來(lái)店里的客戶都是奔著這款車來(lái)的。”工作人員劉達(dá)（化名）介紹道，GL8怎么換代都不愁賣，店里擺的其他新車就不是這樣了。“除了GL8，其他車型基本上賣一輛虧一輛，就拿這個(gè)新款君越來(lái)說(shuō)，落地只要10幾萬(wàn)。廠商那邊優(yōu)惠4萬(wàn)塊，年底返利2萬(wàn)塊，里外里一算，一輛車還是虧2萬(wàn)塊。”劉達(dá)笑著說(shuō)道，就只能靠著GL8掙錢。

『別克GL8』

　　他在交流中說(shuō)道，別克品牌之所以賣不過(guò)國(guó)產(chǎn)品牌，主要是不會(huì)營(yíng)銷。“產(chǎn)品也不怎么打廣告，你看人家小米的雷軍，自己給自家產(chǎn)品代言，這咋比得過(guò)？”他無(wú)奈表示，自己要是想跳槽去新勢(shì)力，可能難度比較大。“人家嫌我們傳統(tǒng)品牌出來(lái)的，思維太傳統(tǒng)。”

　　銷量數(shù)據(jù)顯示，別克品牌曾經(jīng)很受歡迎的威朗、GL8、昂科威等車型，在今年1-4月份的銷量都同比下跌30%左右，威朗產(chǎn)量跌幅甚至高達(dá)67%。而產(chǎn)量最高的車型是售價(jià)在10萬(wàn)元級(jí)別的微藍(lán)6；作為別克重磅打造的電動(dòng)車E5，在剛上市之初單月零售銷量還穩(wěn)定在3000臺(tái)，如今也陷入了低迷，4月銷量?jī)H為877輛。

　　在銷量頹勢(shì)下，“以價(jià)換量”成為見(jiàn)效最快的法子。近期，有不少凱迪拉克經(jīng)銷商在社交媒體上宣稱，“凱迪拉克CT4擊穿底價(jià)，裸車價(jià)僅需13萬(wàn)多！”在北京一家凱迪拉克4S店內(nèi)，工作人員大衛(wèi)（化名）表示，因?yàn)镃T4要停產(chǎn)，所以給出了“清倉(cāng)價(jià)”。同樣被“清倉(cāng)”的還有指導(dǎo)價(jià)超38萬(wàn)元的老款XT5（蜂鳥(niǎo)版）。“馬上要出新款了，現(xiàn)在價(jià)格最合適，中高配落地26萬(wàn)多。”

　　同一個(gè)店內(nèi)擺放的還有凱迪拉克純電SUV銳歌，銷量顯示，該車在零售端月銷量?jī)H為100多輛。事實(shí)上，凱迪拉克燃油車中，除了CT5外，其他車型都沒(méi)逃過(guò)銷量“暴跌”。

　　“通用現(xiàn)在的銷量，怎么養(yǎng)活集團(tuán)幾萬(wàn)名員工都是問(wèn)題。”劉威無(wú)奈地說(shuō)道，銷量的持續(xù)下跌對(duì)公司現(xiàn)金流將是巨大考驗(yàn)。

■SGM的自救靠上汽平臺(tái)

　　2023年5月，美國(guó)通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗?博拉一行訪華，她指出，“通用汽車將攜手中國(guó)伙伴致力新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展，在未來(lái)展示更多新品牌、新車型、新技術(shù)，更好開(kāi)啟下一個(gè)30年的成功合作。”有業(yè)內(nèi)人士指出，該發(fā)言傳遞出通用汽車與上汽集團(tuán)的合資協(xié)議將繼續(xù)延期。

　　“美國(guó)通用那邊，近幾年的重心在皮卡和大型SUV上，這就導(dǎo)致國(guó)內(nèi)沒(méi)有什么有競(jìng)爭(zhēng)力的燃油新車可以導(dǎo)入。”劉威說(shuō)道，SGM在國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，美國(guó)通用可以提供的支持有限。而應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)，只能靠自救了。

　　從銷量數(shù)據(jù)看，上汽通用推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的純電動(dòng)車型均表現(xiàn)平平。隨著插混市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)大，上汽通用正嘗試用插混重啟新能源市場(chǎng)。

　　上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄曾在公開(kāi)場(chǎng)合明確表示，到2025年,上汽通用將推出12款新能源車型，包含奧特能智能純電車型和全新一代PHEV智電插混車型。他說(shuō)，“目前國(guó)內(nèi)合資插混還處于1.0時(shí)代,尚未具備真正的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。”

　　據(jù)了解，上汽通用的全新一代PHEV技術(shù)，由泛亞汽車技術(shù)中心（以下簡(jiǎn)稱“泛亞”）自研，泛亞也是國(guó)內(nèi)首個(gè)合資的汽車技術(shù)研發(fā)中心。這套由中國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的插混技術(shù)，被搭載在主力車型GL8上，可見(jiàn)上汽通用“打響合資插混反擊戰(zhàn)”的決心。

『別克GL8新能源』

　　而接近泛亞的知情人士透露，GM正在考慮將泛亞的插混技術(shù)帶去全球市場(chǎng)。上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇也在前不久接受采訪時(shí)透露，上汽集團(tuán)將向大眾汽車、通用汽車等合資車企外方輸出混動(dòng)技術(shù)。“至于純電動(dòng)車，大概率就直接用榮威的平臺(tái)了。”上述知情人士補(bǔ)充道。

　　事實(shí)上，上汽通用目前面臨的困境，幾乎每一家合資車企都在經(jīng)歷，工廠停產(chǎn)、裁員等消息不斷見(jiàn)諸報(bào)端。“燃油車沒(méi)有很抗打的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)型又舉步維艱。”劉威感慨道，今時(shí)不同往日，合資車企在中國(guó)的話語(yǔ)權(quán)被不斷削弱。

　　不過(guò)，即便如此，中國(guó)汽車離“贏麻了”還早。2023財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，通用汽車在營(yíng)收與凈利潤(rùn)方面都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，營(yíng)收突破1700億美元。即便是在國(guó)內(nèi)銷量不佳的雪鐵龍、標(biāo)致的母公司stellantis 在全球市場(chǎng)營(yíng)收突破了2000億美元。這種規(guī)模與利潤(rùn)是目前任何一家中國(guó)車企可以匹敵的。而作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)新能源車企的盈利狀況一直并不樂(lè)觀。

　　另一位接近上汽通用的知情人士表示，真正的考驗(yàn)是信心和耐心。“大眾已經(jīng)在國(guó)內(nèi)嘗試新的合資模式，通用汽車也在觀望。”他指出，現(xiàn)在還沒(méi)有到分勝負(fù)的節(jié)點(diǎn)。就像今年年初長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在公開(kāi)發(fā)言中所說(shuō)，“國(guó)外車企還在觀望尋找最佳時(shí)期。”

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