乘聯會公布的銷量數據顯示，4月國內乘用車市場共計批售新車195.2萬輛，同比增長了9.8%。今年前四個月，國內乘用車市場累計批售量為754.6萬輛，同比增長了10.5%，整體呈現出平穩向上的發展態勢。

SUV市場依舊是規模最大，且增速最快的細分市場，4月國內SUV市場共計售車102.8萬輛，同比增長了15.6%，是轎車、MPV、SUV三大細分市場中，唯一一個增速超兩位數的細分市場。

從SUV市場的暢銷車型看，比亞迪表現依舊強勢，SUV月度銷量前20榜單中，有5款都是比亞迪旗下產品，宋PLUS和宋PRO還分別拿下了銷量冠亞軍,3月底才剛剛投放市場的新車元UP，市場熱度也相當不俗，4月就實現了銷量破萬。奇瑞是4月國內SUV市場上另外一家表現搶眼的自主車企，4月奇瑞汽車旗下有4款車型，進入了銷量前20榜單。

小型SUV市場：又來了個重量級

當前的小型SUV市場，已經完全是自主產品的天下，4月銷量超過5000輛的小型SUV一共有8款，全都是自主車型。

比亞迪在小型SUV市場上也下“殺手”了，今年3月，比亞迪推出了元Pro的替代產品——元UP。和在緊湊級純電SUV市場已經大殺四方的元PLUS一樣，元UP同樣基于比亞迪e平臺3.0打造。

上市后的首個完整月份，元UP就能交出破萬的月銷量，成功躋身SUV銷量暢銷榜，比亞迪當前強大的品牌號召力之外，元UP自身的實力，也是關鍵原因。

元UP，圖片來源：比亞迪

首先從售價上看，元UP的起售價為9.68萬元，頂配版本售價11.98萬元，和比亞迪旗下的小型電動車海豚的起售價基本相當，頂配車型售價還要低不少，考慮到通常情況下，同級別的SUV車型售價一般要高于轎車，元UP在定價上表現出的誠意，可見一斑。

作為基于e平臺3.0打造的首款小型SUV，售價接地氣的元UP在產品力上也足夠有看點，不僅用上了CTB技術，當前行業內熱度比較高的配置，在這款車上基本也都能看得到，比如全景天幕、HUD、L2輔助駕駛、3.3kW對外放電、全景數字鑰匙、DiLink智能網聯系統等，統統都上車了，再加上多種靚麗的車身配色，作為年輕人的第一臺代步車，確實很合適。

另外兩款進入SUV銷量前20榜單的小型SUV是繽越和瑞虎5X，這兩款車已經是小型SUV暢銷榜上的常客了，月銷量長期穩定在萬輛以上。4月繽越交出了接近1.7萬輛的月銷量，拿下了小型SUV市場的銷量冠軍。瑞虎5X月銷量超過1.1萬輛，拿下了細分市場銷量第三名。此外，4月還有一款小型SUV月銷破萬，廣汽傳祺旗下的傳祺GS3，近期銷量猛漲了一大截，上市多年以來，首次實現了月銷破萬，4月售出了10157輛。

緊湊型SUV市場：合資份額進一步失守

4月國內緊湊級SUV市場繼續呈現出自主車型合力圍剿合資產品的大格局。4月共有11款緊湊級SUV進入SUV月度銷量前20榜單，其中8款都是自主車，月銷量超過2萬輛的4款緊湊級SUV，則全部都是自主產品。合資車型中，只有三款日系緊湊級SUV進榜。

喊出“電比油低”口號的比亞迪，通過一系列榮耀版車型，在幾個主要的細分市場上，都把競爭對手打的沒了還手之力。緊湊級市場上，比亞迪旗下“雙宋”——宋PLUS和宋Pro，目前的市場地位都可謂是鶴立雞群，4月宋PLUS月銷超4萬輛，宋Pro的月銷也在3萬輛以上，兩款車的身后，基本看不到追趕者。“雙宋”之外，元家族的元PLUS，在推出了榮耀版車型之后，也迅速走出了短暫的市場低迷，最近兩個月的月銷量，都已經恢復到了2萬輛以上。

宋PLUS，圖片來源：比亞迪

奇瑞汽車旗下有兩款緊湊級SUV進入了4月SUV暢銷榜，其中瑞虎7售車超2.5萬輛，是國內銷量第三高的緊湊級SUV產品。捷途旅行者交出了上市以來的最高月度銷量表現，售車超1.6萬輛。去年年中上市的捷途旅行者，憑借硬派的造型和親民的售價，以及在緊湊級SUV中明顯大了一圈的車身尺寸，受到了不少越野車愛好者的青睞，近期已經多次交出破萬的月銷量。

星越L是吉利汽車目前在燃油車市場的支柱型產品。這款車在上市之初就喊出了顛覆合資的口號，而且憑借明顯高出同級產品一截的產品力，也確實被很多業內人士寄予了打破合資油車固有格局的希望，但奈何星越L上市之初，正趕上了比亞迪引領下的國內新能源車市場井噴，星越L上量的時機，滯后了不少。后續在用戶口碑持續發酵以及逐步打開海外市場的綜合影響下，星越L才最終迎來了屬于自己的市場爆發期。

哈弗H6和長安CS75也是國內新能源車市場大爆發的主要“受害者”，兩款車原本都是國內SUV市場上競爭冠亞軍的“種子選手”，月銷大幾萬輛是常有的事情，但目前，在越來越多的新能源產品夾擊之下，兩款曾經的明星級車型，市場空間都在被持續壓縮。

合資緊湊級SUV市場上，4月還能留在SUV銷量前20榜單上的，只剩下三款日系產品：豐田RAV4、豐田卡羅拉銳放和本田CR-V，而且三款車都是通過大幅度的終端優惠，換來了當前的市場成績。對其他合資緊湊級SUV而言，情況可能還要更加糟糕，持續的終端讓利，現在都很難換回銷量上的爆發了。

中型SUV市場：油電之爭加劇

在4月的國內中型SUV市場上，特斯拉ModeY依舊是最暢銷的車型，月銷超3萬輛。瑞虎8憑借高性價比的優勢，也收獲了超過2.8萬輛的月銷量。此外，比亞迪唐家族近期又重新“殺回”了熱銷榜，后續國內中型SUV市場上的油、電之爭，肯定還要進一步升級。

雖然依舊是中型SUV市場上的銷冠，但行業內普遍的共識是，特斯拉ModelY后續的市場壓力，只會越來越大。主要依據是，在特斯拉ModelY的價格區間中，會出現越來越多且實力越來越強的中國新能源車。比如比亞迪旗下的宋L、海獅07等車型會逐步開始跑量，還沒上市但高關注度的樂道L60以及小米的第二款車（傳聞也會是一輛純電SUV）等，后續的市場“殺傷力”都不容小覷，如果特斯拉短時間內還放不出市場“大招”，市場處境肯定會越來越難。

Model Y，圖片來源：特斯拉

比亞迪唐車系在推出了榮耀版車型之后，進一步下探了價格門檻，還大幅提升了入門版車型的配置，市場競爭力有了明顯的提升。最近兩個月，唐系列的月銷量都維持在了1.4萬輛上下，處在該車系最近一年時間以來的市場高位。

燃油車中，瑞虎8是4月銷量最高的中型SUV。對瑞虎8而言，能夠交出當前的市場成績，性價比方面的優勢是重要原因，中型SUV的尺寸配合與緊湊級SUV基本相當的售價，各方面配置上也沒有太明顯的短板，對預算相對有限的消費者而言，確實是一個不錯的選擇。

從途觀到途觀L，產品定位進行了升級，目的很明確，就是要爭取更大的利潤空間。但最近兩年，在中國品牌新能源車的市場沖擊之下，合資車型的市場空間不斷被擠壓，主流合資產品穩定市場有效的救市方案，基本就只剩持續下探售價一個途徑。途觀L當然也不例外，如今還能交出破萬的月銷量，靠的就是大幅度的終端優惠。奧迪Q5L雖然是豪華車，但目前的處境其實也類似，靠持續的終端讓利去刺激市場，已經是參與市場競爭的常規手段。

大型SUV市場：問界M9迎來市場大爆發

4月份的國內中大型SUV市場（C級）整體表現有所回落，理想L8和問界M7的月銷量都沒破萬，理想L7雖然交出了萬輛出頭的月銷量，但也沒能進入SUV銷量前20榜單。反而是級別更高的問界M9實現了市場大爆發，4月交出了超1.5萬輛的月銷量，成功躋身SUV暢銷榜。

D級車市場已經是絕對意義上的高端市場，此前在該細分市場上，國產的車型并不多，尤其是對自主車企而言，受制于品牌影響方面的欠缺，此前很少會在D級車市場上布局產品。

但進入到新能源時代之后，自主品牌沖高的嘗試明顯提速，效果也是越來越好。在D級SUV市場上，目前比亞迪、問界、理想等自主新能源車企都布局有產品。

比亞迪的仰望U8是在價格區間上突破最大的產品，已經參與到了百萬級市場的競爭。理想L9則是更早實現市場規模突破的產品，此前理想L9已經多次交出過破萬的月銷量，巔峰時期月銷曾接近1.5萬輛。不過最近幾個月，理想L9的市場表現下滑了不少，已經連續4個月銷量未曾破萬。

問界M9上市的時間更晚一些，不過沖量的速度卻是最快的，4月已經達成月銷1.5萬輛以上的突破，對于一款起售價接近47萬元的自主車型而言，算是比較夸張的月銷數據了。

圖片來源：鴻蒙智行

能夠取得這樣的成績，華為的賦能肯定是主要原因，華為iDVP數字底座、鴻蒙智能座艙、華為盤古大模型、華為ADS2.0高階智能輔助駕駛系統、華為途靈智能底盤、華為百萬像素智慧投影大燈以及華為臨境抬頭顯示系統等配置的搭載，都是問界M9能夠成為“現象級”產品的重要原因。

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