講究“匠人精神”的日本制造業，又一次被曝造假丑聞。

6月3日，蓋世汽車注意到，日媒Yomiuri報道稱，日本國土交通省發布消息，鑒于日本大發工業等公司在獲取汽車和發動機量產所需型號認證的過程中接連發生違規行為，日本國土交通省指示共85家汽車生產公司調查是否存在類似情況。

據悉，截至今年5月底，豐田汽車、馬自達、雅馬哈發動機等5家公司在車輛性能測試等方面存在造假行為，日本國土交通省將根據道路運送車輛法對這5家公司進行調查。

面對此“丑聞”，日本車企的回應速度依然如以往般高效。通報后，就在同日（6月3日），豐田汽車與馬自達皆迅速發布公告并致歉。

其中，根據豐田汽車方面口徑，該公司問題車型認證申請涉及三款量產車型（卡羅拉Fielder/Axio和YarisCross）的行人和乘員保護測試數據不充分，以及四款停產車型（皇冠、Isis、Sienta和RX）的碰撞測試和其他測試方法錯誤。

工匠變“躬匠”？道歉有用嗎？

一直以來，日本制造業以“匠人精神”自居，其中該國引以為傲的汽車制造業尤甚。

近年來，在眾多日本車企造假丑聞中，豐田汽車的相關風波尤其矚目。

比如去年4月份，豐田全資子公司大發汽車就被爆出造假。起初，大發汽車只承認四款車型存在造假行為；但隨即在同年5月份，大發汽車在又不得不承認還有另外兩款車也涉及造假。

鑒于此，日本相關監管機構決定一查到底，由第三方審查機構介入調查。

根據豐田汽車官網公告，大發汽車收到了獨立第三方委員會關于程序違規行為的調查結果，除了（2023年）4月份的門襯違規行為和5月份的側面碰撞測試違規行為之外，調查還發現了25個測試類別、共計174項違規行為。

彼時，第三方調查委員會稱，數據“僅是已查到的部分”。

這意味著，實際造假情況可能要比174這個數字多得多。當時日本富士電視臺形容豐田造假事件為“前所未聞”。

圖源：豐田汽車

正如公眾所預料到的。在丑聞曝光后，豐田章男直接出面鞠躬道歉，并稱：這是背叛客戶信任絕不能接受的行為。

隨即，大發工業領導層召開記者招待會向公眾道歉，并且表示將會停止所有的汽車發貨，并立馬召回100多萬輛涉事的汽車。

時至今日，當以豐田汽車為首的日系車企造假丑聞又“歷史重演”，正如前文所提及的，其道歉的聲音亦接踵而至。

然而，道歉真的有用嗎？數據造假問題背后隱藏的車輛安全問題，真的可以用“鞠躬道歉”一言以蔽之嗎？

毋庸置疑，日系車企接連不斷的汽車制造丑聞，已然加深全球市場對日本汽車產品的質疑。

據悉，豐田汽車股價周一下跌1.76%，馬自達股價下跌3.26%，雅馬哈汽車下跌0.48%。

測試數據造假，是件小事嗎？

那么，此次日系車企被曝造假的測試數據，究竟是什么？有何重要性？對于消費者而言，整車測試，到底意味著什么？

以大發汽車此前被曝的碰撞測試數據造假為例。

去年年底，豐田汽車在一份聲明中表示，子公司大發汽車車輛調查中有大部分車輛存在偽造安全碰撞測試數據的問題。

調查發現，大發Move/斯巴魯Stella、大發Cast/豐田Pixis Joy、大發GranMax/豐田Town Ace/馬自達Bongo的安全氣囊測試沒有使用與量產產品相同的“安全氣囊展開計算機（ECU）”。

雖然經過技術驗證，安全氣囊的乘員保護性能沒有問題，但也發現Cast/Pixis Joy側面碰撞測試中的“乘員救援（車門解鎖）相關安全性能”可能不符合法律規定。

換言之，整車測試數據的分毫偏差，都有可能在整車進入市場投入使用之后，在突發意外中成為威脅消費者“生命安全”的利刃。

對于大發汽車事故頻發，曾有分析指出，很多歷史悠久的制造業巨頭自20世紀90年代起就開始出現設備老化問題，疊加人力不足等因素，企業運轉壓力倍增。

據悉，自大發汽車變成豐田汽車全資子公司后，曾一度被要求縮減開發周期、快速供貨，時間緊迫之下一線人員開始出現違規行為。其中，大發汽車負責碰撞測試的部門人員曾被縮減只剩下2010年的三分之一。

這或許也對全球范圍內汽車產業參與者起到了不小的警示作用。

現如今，全球范圍內汽車產業逐漸進入重新洗牌階段，卷價格、卷性能、擴利潤、供應鏈關系演變皆倒逼產業鏈所有企業竭盡全力將生產成本降到最低。

但還需要警惕的是，制造業“節省”的任何環節，皆不能“省”在安全性能上。

正如大發汽車此前喊出的口號：“汽車制造必須注重每一毫米、每一克、每一日元和每一秒”。

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