十幾年前,馬斯克對比亞迪還是噬之以鼻,以輕蔑的語氣稱比亞迪的技術“不是非常強”,十幾年后,特斯拉與比亞迪冰釋前嫌。
蓋世汽車獲悉,比亞迪子公司弗迪電池已在今年 3 月與特斯拉達成上海儲能工廠的供貨協議,將于明年一季度向特斯拉供應儲能電芯。
有知情人士透露,弗迪的供應份額超過20%。據行業價格推算,年訂單價值約為 35 億元人民幣。
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特斯拉,成本為先
今年5月,特斯拉上海儲能超級工廠正式開工。據了解,特斯拉上海儲能超級工廠將規劃生產特斯拉超大型商用儲能電池(Megapack),該產品基于一體化系統集成和模塊化設計,幫助電網運營商、公用事業公司等更高效地存儲和分配可再生能源。
消息顯示,該工廠的電芯一供已確定為寧德時代,二供為弗迪。
根據規劃,特斯拉上海儲能超級工廠預計2025年第一季度投產,投產后超大型電化學商用儲能系統Megapack產量將高達1萬臺,儲能規模近40GWh。
根據上述提到的20%的供應份額,弗迪的訂單對應滿產狀態下或超 8GWh 的供應量,年訂單價值約為 35 億元人民幣。
儲能業務對于特斯拉而言,意義重大。
長期來看,特斯拉方面曾表示,對于特斯拉而言,電動車是實現應用的基礎載體,其目的是整合電動車、儲能產品、人工智能和機器人領域關鍵技術,形成軟硬件一體化閉環。
短期來看,在特斯拉業績承壓時,特斯拉的儲能業務已成為特斯拉新的增長點。馬斯克在一季度財報會上表示,特斯拉儲能業務的增長速度將遠遠快于電動車業務。
特斯拉業務版圖包含電動車、人工智能及機器人,儲能業務等,在特斯拉一季度營收利潤下滑的同時,其能源發電和存儲的收入和毛利潤創下歷史新高:收入同比增長7%,毛利潤同比增長140%。
2023年特斯拉儲能裝機總量達14.7GWh,同比增長125%,能源發電與存儲業務的利潤在2023年幾乎翻了4倍。
目前,寧德時代是特斯拉最大的儲能電芯供應商。當下儲能市場前景廣闊,特斯拉也在持續擴大投入,不過為了平衡成本,特斯拉不愿意將雞蛋放在一個籃子里。
平衡供應關系,壓低成本,對于急需提升業績,尤其是利潤的特斯拉,就顯得極為重要。
早前,特斯拉主要的儲能電芯的供應商是LG新能源,不過為了降低成本,其將儲能系統的電芯從三元鋰電池換成更低成本的磷酸鐵鋰電池,之后特斯拉逐漸將儲能電芯的供應商從 LG 新能源切換到寧德時代。
這一次,或許同樣是出于成本的考量,特斯拉上海儲能工廠選擇了寧德時代和比亞迪共同供貨,而且據報道,比亞迪給了特斯拉最好的價格,已貼近成本線。
圖片來源:比亞迪儲能
比亞迪更看重擴張
不同于特斯拉將利益最大化,比亞迪更多的是追求業務增長。
儲能市場增速迅猛,成為了各大電池企業的決斗場。國際電池市場研究機構SNE Research發布2023年全球電池出貨量數據。數據顯示,2023年全球儲能電池的出貨量達185GWh,較2022年增長約53%。
這其中,寧德時代和比亞迪最為亮眼。根據 SNE Research 統計,2023 年寧德時代全球儲能電池出貨量市占率為 40%,比亞迪份額為14%,兩家公司位列前兩名的位置。
可以看見,第一名的寧德時代大幅領先于比亞迪,而且統計中,第三名和第四名的億緯鋰能和瑞浦蘭鈞儲能市占率與比亞迪接近,億緯鋰能為11%,瑞浦蘭鈞為8%。
前有硬骨頭寧德時代,后有后起之秀,比亞迪只得加大前進的步伐。
早期,比亞迪的儲能業務主要布局在海外市場,產品覆蓋全球6大洲、70多個國家和地區、400多個城市,儲能系統累計出貨量超6.5GWh。不過在2022年以來,比亞迪逐漸將目光聚焦到了國內儲能市場,并以超低的價格多次中標儲能項目。2023年,比亞迪先后與國家電投、中電聯、中城大有產業集團等合作。
2023年6月,在比亞迪年度股東大會上,董事長王傳福表示,未來要將汽車電池產能和儲能電池產能高度聯合,強調儲能業務在比亞迪地位的提升。
同年12月,比亞迪深圳坪山弗迪電池公司正式更名為比亞迪儲能公司,這一變革被認為是其在儲能領域的戰略布局邁出的重要一步。
可以看出,比亞迪試圖大干快上搶占國內儲能市場,而特斯拉顯然是個很好的合作對象。
有數據統計,2023年中國儲能鋰電池出貨206GWh。以此計算,特斯拉上海儲能工廠的產能,約相當于中國去年儲能鋰電池出貨量的五分之一。
這或許也是比亞迪為何會以貼著成本線的價格與特斯拉合作的原因。
總結:過去,特斯拉多次嘲諷比亞迪,而如今二者的實力已經勢均力敵。在去年第四季度,比亞迪的純電車銷量超過特斯拉,而今年第一季度特斯拉又超越比亞迪回到第一的位置,但整體來看,兩者的銷量已經不相上下。
外媒甚至渲染二者的關系:中國汽車制造商比亞迪,已經使風頭無兩的馬斯克和它的特斯拉公司陷入了困境。
就是這樣的兩家頭部企業,如今也開始握手言和,甚至成為合作伙伴。而接下來,二者是否會將合作范圍擴大,值得遐想。
來源:第一電動網
作者:蓋世汽車
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