6月6日，蔚來汽車發(fā)布了2024年一季度未經(jīng)審計業(yè)績報告，情況不是很樂觀。

今年一季度，蔚來共實現(xiàn)營收99.09億元，同比下降7.2%，環(huán)比大降42.1%；凈虧損51.85億元，同比增長9.4%，環(huán)比下降3.4%；毛利率為4.9%，而2023 年一季度為1.5%，2023 年四季度為7.5%。

不過，鑒于過去的4月和5月，蔚來終端交付量已經(jīng)在持續(xù)穩(wěn)步回升，對于接下來二季度的表現(xiàn)，蔚來預(yù)期十分樂觀，對交付量和收入均做出了大幅預(yù)增指引。

Q1慘淡，Q2樂觀

今年一季度，蔚來營收、凈利雙降，最直接的原因無疑是終端市場表現(xiàn)不佳。

圖片來源：蔚來汽車

據(jù)此前官方公布的交付量數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，蔚來共計交付新車30,053輛，包括17,809 輛高端智能電動 SUV以及12,244輛高端智能電動轎車，同比2023年一季度的31,041輛下降3.2%，環(huán)比去年四季度的50,045輛下降39.9%。

也因此，蔚來一季度汽車銷售額同步出現(xiàn)較大幅度下滑，只有83.81億元，較2023年四季度下降45.7%，較2023年一季度下降9.1%。

然而在銷售、研發(fā)以及行政等方面，蔚來依然保持了較高投入。

一季度，蔚來銷售成本為94.21億元，不過由于交付量下降，該項成本較2023年一季度下降了10.4%，較2023年第四季度下降40.5%；研發(fā)費用為28.64 億元，同比下降6.9%，環(huán)比下降27.9%；銷售、一般及行政費用為29.97 億元，同比增長22.5%，環(huán)比下降24.6%。

加之一季度蔚來本身處于產(chǎn)品切換期間，針對相關(guān)車型推出了一系列折扣，導(dǎo)致旗下車型平均售價下降，一季度蔚來汽車毛利率整體也出現(xiàn)了一定幅度的下滑，只有9.2%，而2023年第四季度為11.9%。

最終，一季度蔚來凈虧損51.846 億元，較2023 年一季度增長9.4%，較2023年第四季度下降3.4%；歸屬于蔚來普通股股東的凈虧損為52.579億元，較2023年第一季度增長9.5%，較2023年第四季度下降6.0%。一季度的每股普通股╱ 美國存托股份基本及攤薄凈虧損均為 2.57 元，而2023 年一季度為2.91元，2023年四季度為3.18 元。

圖片來源：蔚來

盡管如此，對于接下來的二季度，蔚來依然給出了十分樂觀的財務(wù)指引——預(yù)計公司新車交付量將在54,000 -56,000 輛之間，較2023 年同一季度增長129.6% - 138.1%；收入總額約為165.87億元-171.35億元，較2023年同一季度增長約89.1%-至95.3%。

此前4月和5月，蔚來已分別交付新車15,620輛和20,544輛，同比分別大增134.6%及233.8%。這意味著，本月蔚來至少交付近1.8萬輛新車，才能順利達(dá)成預(yù)期。

值得關(guān)注的是，回看過去兩個月，蔚來已經(jīng)開始走出此前的陰霾，交付量正逐月好轉(zhuǎn)。接下來如果能夠繼續(xù)保持這一狀態(tài)，完成前述交付量目標(biāo)還是很有希望的。

多品牌+能源服務(wù)，錨定新增長

自2014年成立，歷經(jīng)十年發(fā)展，蔚來所樹立的高端品牌定位，已經(jīng)獲得了市場的廣泛認(rèn)可。

據(jù)統(tǒng)計，截至2024年5月31日，蔚來累計已交付新車515,811輛。其中今年前5個月，蔚來共交付新車66,21輛，同比增長51%。

在此基礎(chǔ)上，蔚來正致力于通過多品牌戰(zhàn)略，開啟下一階段高質(zhì)量增長。

5月15日，蔚來正式發(fā)布全新智能電動汽車品牌樂道汽車(ONVO)，以及該品牌首款車型樂道L60，開啟多品牌協(xié)同發(fā)展新階段。

作為蔚來第二品牌，樂道汽車定位主流家庭市場，此次同步推出的首款車型L60，定位為家庭智能電動中型SUV，計劃9月上市并交付，預(yù)售價21.99萬元起。

據(jù)蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌6日晚上在Q1業(yè)績溝通會上透露，在一個店都沒有開的前提下，樂道的預(yù)訂單數(shù)量已經(jīng)超過預(yù)期。不過，他并沒有公布樂道具體的訂單數(shù)量。

同時，李斌還透露，樂道明年將發(fā)布第二款車型，定位中大型SUV。“但總的來說，ONVO不會有太多的產(chǎn)品，我們更希望這個品牌下面的每一款車型能夠在對應(yīng)細(xì)分市場達(dá)到一個比較高的份額。ONVO所在的市場是20萬級別的家庭用車市場，差不多400萬輛左右的規(guī)模，這是一個非常大的市場，但我們不會配太多的產(chǎn)品，而是要確保每一款產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢。”

除了樂道，蔚來也在規(guī)劃推出第三品牌螢火蟲。據(jù)李斌介紹，螢火蟲品牌將定位于精品小車，主打十萬元級別市場，目前研發(fā)進(jìn)展非常順利，未來規(guī)劃與NIO共用銷售網(wǎng)絡(luò)，類似寶馬和MINI，爭取在明年上半年開始交付，但發(fā)布時間還未確定。

這意味著，通過蔚來、樂道和螢火蟲三個品牌，蔚來將實現(xiàn)30萬+的高端市場、20萬級別的家庭用車市場以及10萬+級別的主流家庭市場全覆蓋。雖然三大品牌定位不同，但共同點是都可以換電。

圖片來源：蔚來

為了更好地支持多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，蔚來正持續(xù)提升能源及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運營效率，以不斷將服務(wù)擴(kuò)展到更廣泛的用戶群體，甚至包括其他車企的終端用戶。

日前，Polestar 極星就宣布與蔚來充電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)互通。從即日起，極星旗下的純電車型用戶可以登錄極星 App，使用蔚來在全國范圍內(nèi)的 2200 多座充電站和超過 11000 個充電樁進(jìn)行充電。

如果加上更早一些時候合作的長安、吉利、小鵬等品牌，目前蔚來已先后與近10家車企建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推動換電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化及應(yīng)用，突顯廣泛布局的充換電網(wǎng)絡(luò)的長期戰(zhàn)略價值。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，蔚來已在全國建設(shè)換電站2,427座、充電樁22,595根。蔚來充電樁面向全行業(yè)用戶開放共享，超80%電量服務(wù)蔚來以外用戶。

為了更好地支持充換電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，蔚來還開放了蔚來能源的外部融資。5月31日，蔚來官方宣布，蔚來能源投資（湖北）有限公司獲武漢光創(chuàng)新興技術(shù)一期創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）等機(jī)構(gòu)15億元人民幣戰(zhàn)略投資。

“蔚來能源有獨立融資計劃，后續(xù)會繼續(xù)開放投資。”李斌在財報電話會中指出。同時蔚來管理層還表示，對于蔚來能源長期經(jīng)營的可持續(xù)性，公司非常看好，盡管現(xiàn)在有些超前投資，但整體可盈利性非常清晰。

“換電站如果每天60單即可盈虧平衡，目前每天在30單左右，考慮儲能及靈活升級的服務(wù)，,對NIO Power盈利毫不懷疑。” 李斌表示。另外他透露，近期蔚來將開始布局第四代換電站，到年底給樂道用戶使用的換電站將超過1000座。

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