個品牌都需要一個標簽，這個標簽可以是服務(wù)、補能，也可以是智能或者其他長板。

特斯拉用「AI Day」來證明自己并非只是一個車企，小鵬會用一年一度的「1024」展示自己在整車科技、智能駕駛、未來出行上的技術(shù)探索。

對于賽力斯來說，最重要的標簽之一就是智駕能力。AutoLab從賽力斯內(nèi)部獨家獲悉，賽力斯在內(nèi)部啟動了名為AITO問界系列智駕體驗活動的項目，內(nèi)部代號「一號工程」。AITO問界正是由賽力斯汽車和華為聯(lián)合設(shè)計，目前已經(jīng)推出了問界M5、M7、M9三款車型，廣受市場好評。

2023年秋天，賽力斯集團副總裁康波曾與Autolab創(chuàng)始人趙奕一同進行問界M5智駕直播。如今，康波也在負責賽力斯的“一號工程”。

什么是賽力斯的「一號工程」？

今年4月的一天，來自賽力斯研發(fā)管理部的黃帥（化名）報名了公司舉辦的內(nèi)部試駕活動。在接下來的7天里，他將暫時成為問界新M7智駕版的“車主”，開著這輛公司車在華南“自駕游”。

但是他也有多項任務(wù)，那就是在各類場景下使用智駕系統(tǒng)，在數(shù)字化平臺提交反饋數(shù)據(jù)，并且在試駕完成后，在公司內(nèi)部進行智駕體驗分享。

像黃帥這樣參與這項活動的員工已經(jīng)有700多名。這就是賽力斯在內(nèi)部啟動的「一號工程」項目，通俗地說，這是一項內(nèi)部智駕體驗活動。

這個項目并非只在重慶舉辦，而是覆蓋全國各地100多個城市。最東端在上海，最西至拉薩，最北到達了哈爾濱，最南端城市是三亞。

賽力斯相關(guān)人員告訴AutoLab，舉辦這個活動的目的有兩個：

第一，除了研發(fā)部門做大量的技術(shù)測試，賽力斯還通過普通員工進行用戶實際用車的反饋，以車主的第一視角在各種場景下進行智駕體驗，深度理解用戶在整個智駕過程中心理和行為的改變，幫助用戶盡快熟悉、掌握智駕。

第二，智駕作為賽力斯最著名的標簽之一，要持續(xù)強化，確保讓員工都了解到AITO問界的智駕能力處于什么水平、能夠給用戶帶來哪些價值。所以，招募的員工基本都是非智駕研發(fā)崗的普通員工。也就是說，讓更多普通員工也深度了解智駕，成為智駕推廣宣傳的一份子，或者作為智駕教練/分享者的角色向身邊人普及智駕。

實際上，在AITO問界智駕活動體驗舉辦之前，去年5月問界M5智駕版上市已經(jīng)為智駕的廣泛認知打下了基礎(chǔ)，智駕領(lǐng)先的標簽也隨之與AITO問界深度綁定。

在這個智駕卷到極致的時代，如何夯實智駕標簽？賽力斯一方面推動公司上下全面了解、掌握智駕獲得更多反饋優(yōu)化產(chǎn)品力，同時也借助體驗活動進行口碑打造，持續(xù)傳播智駕，推廣智駕。

賽力斯相關(guān)人員稱，這項活動包含兩方面，一是在不同城市、場景下的通勤、長途等智駕體驗，二是軟件上新前的內(nèi)部體驗。

AITO問界在軟件版本更新前，都要先進行技術(shù)測試，同時內(nèi)部員工也會參與體驗，從用戶視角提供反饋并優(yōu)化。

效果如何？

據(jù)我們了解，賽力斯是目前行業(yè)中唯一一家啟動了大量員工進行智駕體驗活動的車企。到年底，這一數(shù)字將達到上千名，而這些員工也將成為智駕推廣大使。

這種智駕體驗活動的好處是什么？真有價值還是徒增「工作量」？每一期結(jié)束后的交流會有價值嗎？是不是形式主義？帶著這樣的問題，我們也與參與了「一號工程」的兩位員工進行了交流。

黃帥作為一名智駕小白，一開始他對智駕的期待值過高，導(dǎo)致初次體驗帶來較大落差。但是隨著行駛里程的增加，對AITO問界智駕熟悉之后，就能夠很好地利用這套系統(tǒng)，也對智駕有了正確的認知。

有研究顯示，在體驗初期，基于不信任或者復(fù)雜路況下，出現(xiàn)頻繁的接管很容易導(dǎo)致用戶放棄使用智駕。而七天的沉浸式體驗，幫助用戶熟悉在各種場景下的智駕表現(xiàn)，建立起對智駕的信任，將會減少“DRUG”（Disengagement that Results in User Giving up，接管導(dǎo)致用戶放棄智駕）的出現(xiàn)。

黃帥對智駕體驗比較深的兩處場景，一是在高速長途旅程，智駕確實有效緩解了駕駛疲勞。另一次，在泊車時遇到了橫切的自行車，系統(tǒng)觸發(fā)AEB及時剎?；U為夷。在黃帥看來，這些功能給駕駛員提供了安全冗余。

舒潔（化名）是賽力斯人資總部的一名員工，具有13年駕齡。不久前，她駕駛具有智駕功能的問界新M7在江浙滬自駕游，累計行程2,600km，其中80%智駕，20%人駕。

在她看來，這套功能整體是超出預(yù)期的，也給自己帶來了很多便利。盡管在一些復(fù)雜路口的處理上還沒有那么絲滑，但智駕模式是以保證安全為主的，而且在當下，智駕并不是自動駕駛、可以放任不管，在城區(qū)復(fù)雜路況下，智駕+人駕無疑是更安全的。

參與體驗的用戶普遍反映，作為智駕小白，因為對智駕不熟悉，最開始對智駕大都抱有懷疑態(tài)度，但是經(jīng)過幾天的深度試駕后，心態(tài)就會發(fā)生轉(zhuǎn)變，變得逐漸信任智駕，經(jīng)歷一個從怕開到敢開再到要開的心理變化過程。同時也建立起對智駕的正確認知，智駕作為輔助駕駛就像老司機，保障我們的主被動安全，實現(xiàn)人駕+智駕的最優(yōu)解。

來自賽力斯內(nèi)部分享會的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)小白用戶在試駕約100km時，就會比較依賴這套系統(tǒng)。其中有一組數(shù)據(jù)顯示，在七天試駕結(jié)束后，對智駕功能產(chǎn)生依賴的人數(shù)比例高達74%。

在每一期智駕體驗結(jié)束后，賽力斯還會進行內(nèi)部的交流分享沙龍活動。

據(jù)了解，智駕分享交流活動的發(fā)起人是賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海，他還有個「智駕老司機」的 Title。賽力斯相關(guān)人員稱，張興海董事長可以說是一個極致的智駕推廣者，從智駕產(chǎn)品上市以來，他基本每天都開智駕，智駕里程到現(xiàn)在已經(jīng)有2萬公里。

對于賽力斯來說，員工對系統(tǒng)的反饋是真實有效的，因為內(nèi)部溝通會更加純粹，甚至有不少員工試駕種草后立馬下定。當然核心的目的，不僅是讓賽力斯從上至下了解并推廣智駕，更是為了給用戶提供更安全、更便捷的智駕出行體驗，是對賽力斯“全心全意為用戶服務(wù)”宗旨的深刻踐行。

踐行用戶思維

此前，「開城」一度成了比拼智駕發(fā)展的指標。但智駕功能不僅要看數(shù)量，還要看質(zhì)量。

即便是車企內(nèi)部普通員工，也很少有機會能深度體驗智駕、了解智駕，僅通過看機構(gòu)測評、文章很難有真切的感受。

只有真正深度地試駕、體驗過智駕系統(tǒng)，才能理解它的水平如何，進而安利給身邊的用戶。

體驗活動的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，員工在經(jīng)歷了前期的好奇、緊張、擔憂之后，伴隨智駕里程的增加，普遍從第三天開始，對智駕的信任度大大提升，呈現(xiàn)逐漸上升的曲線。

這其實也是賽力斯真正從用戶思維去踐行的體現(xiàn)。除了通過數(shù)據(jù)反饋推動智駕系統(tǒng)持續(xù)迭代優(yōu)化，賽力斯也已經(jīng)走在了前面，開始研究用戶智駕心理與行為，從而助推智駕不斷提升和普及。換句話說，在對用戶的理解上，確實是做到了遙遙領(lǐng)先。

同時，在大量員工參與智駕體驗這件事上，賽力斯確實是給行業(yè)打了個樣。

寫在最后

現(xiàn)在的行業(yè)有多卷不用贅述，想要獲得市場份額，品牌就必須要有自己的特點和長板。

對賽力斯來說，「智駕」就是最顯著、最重要的長板。所以賽力斯不僅要穩(wěn)固這一標簽，還要把智駕的思想鋼印傳遞給每個員工。

換個角度而言，現(xiàn)在的行業(yè)智駕水平是良莠不齊的，但是僅僅看官方傳播的話，似乎每家都是「高階智駕」。讓員工親自參與進來也有兩方面的好處，智駕部門在獲得真實反饋的同時，員工同時也能夠獲得參與感，對于智駕的傳播具有杠桿作用。

隨著智駕功能的成熟，滲透率的提升，智駕的價值正在被更多人發(fā)現(xiàn)。此外，面對智駕目前普遍存在的“DRUG”現(xiàn)象，賽力斯的“一號工程”還可以對此進行研究，探尋用戶行為變化背后的深層次心理因素，并在技術(shù)開發(fā)層面減少這樣的概率發(fā)生。

車企和智駕行業(yè)應(yīng)該用更謹慎科學的態(tài)度來對待智駕，智駕這一汪水塘，應(yīng)該變得更加透明清澈，它才能安全、有價值。

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