拉丁美洲地區2022年GDP達到5.22萬億美元，巴西、墨西哥是兩個最大經濟體。在各國關稅政策和低廉勞動力等因素的促進下，2022年外資流入創歷史新高的2,245億美元，汽車行業作為拉美地區支柱型產業也受益匪淺。同時為應對全球碳中和，拉美各國結合本國資源優勢，紛紛出臺政策支持新能源汽車的發展，拉美地區汽車行業迎來新的增長點。自主品牌在拉美市場布局多年，新能源汽車市場份額已達60%，未來發展有較大潛力。鑒于這一背景，蓋世汽車重點從市場現狀和出海進展兩個方面來探討中國企業對拉丁美洲市場的開發策略建議。

拉丁美洲汽車產業發展現狀：整車、零部件領域趨于成熟完善，傳統產業鏈龍頭深耕已久

拉丁美洲乘用車市場以燃油車為主，新能源汽車呈現快速增長的態勢。在相關政策的引導下，日系、德系、美系等車企已在拉丁美洲布局數十年，擁有完善的生產工廠和零部件供應體系。近年來隨著新能源汽車的蓬勃發展，包括特斯拉、Stellantis、通用等車企積極拓展拉美市場，發布新能源汽車工廠規劃。

全球零部件巨頭在墨西哥布局完善，本土零部件企業集中在墨巴兩國，在零部件產值中，電子電氣、發動機零件、變速箱和離合器、地毯和座椅的占比較高。同時博世、大陸等全球零部件巨頭在現有產業鏈基礎上擴產，以應對電動化和智能化浪潮。

在稅務傾斜、用車環境、生活文化等因素的影響下，拉丁美洲各國細分市場有一定差異化：阿根廷、智利青睞皮卡，哥倫比亞偏好A級車。墨西哥和巴西市場除皮卡外，對大型車的偏好相對較高。多樣化的車型選擇也造成了車企間競爭激烈，自主品牌在智利市場表現亮眼；日系車在哥倫比亞、墨西哥等國具有優勢；美系車在巴西領先；法系車在阿根廷、哥倫比亞表現優于其他市場。

市場展望方面，在外資持續流入、自然資源豐富、芯片產能恢復，燃油車禁令日益臨近，中國車企推動新能源汽車發展等利好因素影響下，預計2030年拉丁美洲汽車市場規模將接近550萬輛。在豐富鋰資源的帶動下，中國品牌將結合本土零部件企業推動新能源汽車快速發展，在利好政策的推動下持續發力，預計2030年中國品牌市占率有望達到35%。

中國企業出海進展：自主品牌在拉美布局已久，國產零部件和鋰礦企業正加速布局

自主品牌在拉美市場以巴西、墨西哥和智利等國為主，以組裝生產為主要模式，目標通過巴西建廠輻射拉美的方式開拓市場。目前上汽、奇瑞在燃油車市場銷量相對領先；比亞迪、江淮等自主品牌發力在新能源市場，在拉丁美洲新能源車市場占據60%市場份額。

特斯拉正在籌備墨西哥超級工廠，鼓勵中國供應商前往墨西哥建立工廠，與特斯拉墨西哥工廠形成產業鏈配套，目前已有部分零部件企業完成建廠。中系鋰礦龍頭企業加速布局南美鹽湖鋰礦開發項目，在玻利維亞、阿根廷、智利等國通過投資或收購的手段入局開采業務，預計2023年將陸續投產。

出海策略建議：業務布局考慮當地政策和資源優勢，運營管理注重文化輸出和品牌建設

業務布局方面：

1) 利用關稅優勢和補貼政策，在巴西和墨西哥協同產業鏈資源完善配套體系；利用現有新能源市場優勢，在新能源發展的政策引導下加入國家綠色發展建設；以巴西和墨西哥為核心，輻射拉美地區周邊國家。

2) 充分利用零關稅政策，在智利重點拓展新能源汽車市場，出口符合當地用車習慣的高性價比車型，同時圍繞鋰礦資源，通過與智利政府合作的形式打造動力電池產業鏈。

3) 對其它國家市場重點拓展出口貿易模式。

運營管理方面：

1) 構建品牌文化認同和完整的服務體系。

2) 加強危機公關，制定相關政策和程序，及時維護品牌形象，保證品牌口碑。

3) 與當地經銷商合作，采取租賃、網約車等新型銷售模式進入市場。

4) 合理利用本地職業管理團隊、本土經驗成熟的人才、本地有影響力的合作企業。

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