此刻，試圖復(fù)盤比亞迪去年采取的戰(zhàn)略打法，除了位于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)瘋狂內(nèi)卷，插混與純電齊頭并進(jìn)，位于海外市場(chǎng)的全力拓展，無疑也是重中之重。

不過，站在理性客觀的角度，今天文章的主角“出海”雖然取得了很大進(jìn)展，但是仍有很長(zhǎng)的一段路要走，需要克服的挑戰(zhàn)與壓力仍有很多，尤其在應(yīng)對(duì)那些“難啃骨頭”的時(shí)候。

譬如，日本市場(chǎng)。實(shí)際上，自去年1月位于當(dāng)?shù)卣桨l(fā)售ATTO 3（元Plus海外版）、海豚、海豹三款車型以來，比亞迪的處境只能用不溫不火形容。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年前3個(gè)月，比亞迪位于日本市場(chǎng)的銷量分別為20輛、37輛、151輛，共計(jì)252輛。

之后，比亞迪的銷量則維持在大幾十之上，10月達(dá)到138輛，11月為164輛，而在包含少量貨運(yùn)車型后1-11月累計(jì)銷量為1237輛。

顯然，如此表現(xiàn)，無法滿足“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的野心與胃口。

很快，時(shí)間來到去年年末，有外媒報(bào)道稱，為了進(jìn)一步擴(kuò)大終端份額，比亞迪計(jì)劃到2025年在日本市場(chǎng)，每年銷售3萬輛電動(dòng)汽車。

為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，還計(jì)劃在2025年在日本市場(chǎng)擁有100家經(jīng)銷商。而這也意味著每家經(jīng)銷商需要年均銷售300輛電動(dòng)汽車，遠(yuǎn)高于日本經(jīng)銷商普遍每年銷售200輛的平均水準(zhǔn)。

對(duì)此，比亞迪亞太地區(qū)總經(jīng)理兼日本總裁劉學(xué)良表示，“公司戰(zhàn)略已經(jīng)從網(wǎng)絡(luò)銷售轉(zhuǎn)向經(jīng)銷商模式。日本消費(fèi)者對(duì)汽車非常敏感，很難通過在線渠道捕捉到他們的需求，應(yīng)該讓客戶與產(chǎn)品及經(jīng)銷商接觸。”

作為旁觀者，從上述目標(biāo)與舉措中讀出的意味，更像是針對(duì)日本市場(chǎng)比亞迪要徹徹底底的上強(qiáng)度了。

而就在近日，從其品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理杜國(guó)忠在社交平臺(tái)發(fā)布的內(nèi)容來看，今天文章的主角在日本市場(chǎng)，正式推出了第三款電動(dòng)汽車——seal（海豹），版圖擴(kuò)展至日本轎車市場(chǎng)。

據(jù)介紹，海豹在日本市場(chǎng)將推出兩個(gè)版本，都搭載82.56千瓦時(shí)電池。其中，基礎(chǔ)型號(hào)后輪驅(qū)動(dòng)版本售價(jià)528萬日元（約合人民幣24萬元），續(xù)航里程約640公里；四輪驅(qū)動(dòng)awd版本售價(jià)605萬日元（約合人民幣27.55萬元），續(xù)航里程約為575公里。

海豹兩款車型預(yù)計(jì)交付時(shí)間分別為7月末和8月末。

對(duì)此，杜國(guó)忠表示，在日本發(fā)售的海豹強(qiáng)調(diào)安全、運(yùn)動(dòng)、舒適。搭載的“刀片電池”具有續(xù)航里程長(zhǎng)、能量密度高、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。比亞迪希望以此為契機(jī)，在第三、四季度大力提升銷售表現(xiàn)。

至于最終結(jié)果如何，能否真的如愿，讓我們拭目以待。

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