6月已過，2024年就過去了一半。

近段時間，多家新能源汽車品牌陸續公布今年上半年銷量數據。

在蓋世汽車統計范圍內的14家新能源汽車品牌中，6月銷量突破四萬輛的車企僅有兩家，占比約為14%，分別為理想和問界，可以說是一眾新能源汽車品牌整車銷量中的佼佼者。

其中，6月單月銷量在兩萬輛以上的新能源汽車品牌有6家，占比約為43%。也就是說，就2024年6月單月銷量來看，能夠進入月銷兩萬輛以上的新能源汽車品牌，仍未到半數。

而6月單月銷量在兩萬輛以下的車企有8家，占比約為57%。在這中間，還有三家車企月銷未過一萬輛。其中阿維塔單月銷量最低，為4682輛。

僅僅從6月單月銷量數據判斷上述車企年銷目標完成率仍太過片面，且有失偏頗。但值得注意的是，在上述一眾車企的上半年銷量數據中，仍有較多細節值得“端詳”，甚至能夠“以小見大”。

月銷破4萬的“優等生”，也各有各的壓力

實際上，在蓋世汽車統計范圍內的14家新能源汽車品牌銷量數據中，理想和問界單月銷量排在前兩位似乎已在意料之中。

尤其是問界。

根據蓋世汽車5月車企銷量統計數據，問界（M5、M7和M9）交付了27,123臺新車。彼時，針對5月表現，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東就表示，該月經歷了產品調整期，主力銷售產品換代導致短期內銷量下降，預計6月銷量將重回快速增長。

據其透露，6月問界交付將爭取4萬輛，以后會朝著5萬輛的目標前進。

從6月銷量數據來看，問界新車交付量確實如余承東所言，已然實現交付超4萬輛。

且值得一提的是，縱觀目前問界系列在售車型，在今年6月，銷量最高的并非價格相對較低的M5，而是價格更貴的M7和M9。具體來看，6月份，問界M9交付17241輛；問界新M7交付18493輛；問界新M5交付7046輛。

此外，問界M9似乎后勁更足，或將成為問界月銷5萬輛目標的主力車型。

今年2月5日，問界正式開啟M9交付。數據顯示，自交付以來，今年3月至6月，問界M9交付量持續增長。其中，3月問界M9交付新車6243輛；4月交付量達15139輛；5月交付量達16463輛；6月交付量達17241輛。

就在不久前的6月26日，賽力斯汽車官方微博發布消息表示，問界M9上市僅6個月，累計“大定”已突破10萬輛，即下單量已突破10萬輛。

同時，問界M9連續九周成為50萬元以上車型銷量冠軍，該成績不僅刷新國產豪華車銷量紀錄，更成為50萬元以上豪華車型銷量前十榜單中唯一上榜的自主品牌車型。

中汽協數據顯示，國內2023全年50萬汽車的銷售總量是56萬輛。也就是說，按照去年的市場容量計算，在50萬元以上的汽車市場，單問界M9一款車型的市場占有率就高達35.7％。

但從問界2024年全年銷量目標來看，有相關媒體從多位知情人士處獲悉，問界2024年銷量目標為60萬輛，目前今年1-6月，問界累計交付新車約180000萬輛（該品牌并未公布準確數據，根據以往其1-5月交付數據推算大致在18萬輛左右），若以此計算，問界需要在接下來的6個月里實現月均約7萬輛的交付量。

這對于問界來說，似乎也是不小的壓力。

有壓力的不止問界一個，理想要完成全年60萬輛（經調后）的銷量目標，就其上半年累計交付188981輛車的成績來看，其在后續6個月內需要完成月均6.9萬輛的交付量，幾乎與問界持平。

而且與問界依靠單價較高的M9與M7為主力車型不同的是，理想的主力車型似乎是單價較低的L6（24.98萬—27.98萬元）。

在理想6月的47774輛交付量中，理想L6便貢獻了超20000輛，占比42%。再加上此前理想曾多次為L系列車型降價，“以價換量”總不是長久之計。

另外，理想MEGA失利后，理想汽車推遲了原計劃今年下半年發布的三款純電車型。也就是說，在今年下半年，理想要依靠L系列車型以及唯一一款純電MEGA來實現月均6.9萬輛銷量。

面對此壓力，尚不知曉理想是否會在下半年的適當時機繼續降低整車價格，以換取全年銷量目標的實現。

月銷兩萬成“新門檻”？三家車企邁入“兩萬俱樂部”

2022-2023年，大部分新能源汽車品牌月銷量都維持在1萬輛的水平。甚至包括蔚來和小鵬在內的不少新能源車企都曾在很長一段時間里努力突破月銷一萬輛的交付瓶頸。

時至今日，新能源汽車品牌月銷“及格線”已然明顯躍升，有從月銷一萬輛提升至月銷兩萬輛的趨勢。

在蓋世汽車統計范圍內的14家新能源汽車品牌當中，有三家車企邁過了兩萬輛基準線，分別為蔚來、極氪和零跑。

具體來看，今年6月，蔚來交付21209輛新車，同比增長98%；零跑交付20116輛新車，同比增長52%；極氪交付20106輛新車，同比增長89%。

對于蔚來而言，這是這家車企今年第二次進入“兩萬俱樂部”。今年5月，蔚來交付新車20544輛。蔚來能夠躋身“兩萬俱樂部”，與其今年一季度以來的優惠措施有很大關系。

圖為蔚來2024年1-6月銷量數據；圖源：蔚來汽車

3月中旬，蔚來調整了BaaS電池租賃方案價格，標準續航和長續航電池包租用費分別降至每月728元和1128元，年省費用分別為3024元、6624元。此優惠政策執行至5月31日。

基于此，自4月起，蔚來兩個月銷量環比大幅增長超過30%。

對此，蓋世汽車分析稱，短期內，BaaS優惠和促銷將支撐蔚來月銷量維持在2萬輛水平。隨著銷量增長，蔚來預計二季度業績將超預期，毛利率有望恢復至兩位數并繼續上升。

再看零跑。今年上半年，零跑累計交付86696輛新車，同比增長98%。其全年交付目標為30萬輛，目前完成率為29%，其需要在下半年完成月均3.6萬輛交付量。

就6月零跑月銷剛剛邁過“兩萬輛基準線”來看，其要實現全年銷量目標仍有不小挑戰。

目前來看，零跑在售的五款車型中除微型車T03外，C10、C11、C01 以及6月28日剛上市的C16四款車型都處于15萬元價格帶，而該市場是目前價格戰最激烈的新能源汽車細分市場之一。

零跑CEO朱江明曾表示，按照零跑汽車的規劃，其未來兩年更多系列的產品都將處于10萬至20萬元的價格帶。

最后看極氪。今年上半年，極氪共交付新車87870輛，同比增長106%。其在蓋世汽車統計范圍內的14家新能源汽車品牌中全年銷量目標完成率最高，為38.2%。在接下來的6個月內，極氪需要完成月均2.4萬輛的交付量。

這對于極氪而言，似乎難度不大。

目前極氪旗下共有4款車型在售，其中極氪001作為品牌首款車型，月銷量持續破萬，并穩居25萬以上純電車型銷量冠軍。極氪智能科技副總裁極氪林金文表示，根據5月和6月上險數，極氪001也超過寶馬5系，奧迪A6L，奔馳E級，成為所有動力形式的中大型轎車銷售冠軍。

據悉，今年下半年，極氪還將有兩款新車上市，中大型純電SUV和極氪MIX將于Q4上市。

幾家歡喜幾家愁，誰需要“急一急”？

正如前文所述，月銷兩萬輛已成為新能源汽車品牌在新能源汽車賽道站穩腳跟的新“門檻”，新能源車企們的競爭難度正在提升。

這一現象正有驗證2023年小鵬汽車CEO何小鵬預測的跡象：“汽車行業淘汰賽剛剛開始，今后5年（大概2026年）300萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券。”

按年銷300萬輛計算，拿到“入場券”的新能源汽車品牌必須要實現月銷25萬輛車的目標。而這，對于眼下月銷量還在一萬輛左右徘徊的小鵬汽車而言，似乎短時間內難以企及。

6月，小鵬汽車實現交付10668輛，同比增長24%；今年上半年，小鵬汽車累計交付52082輛，同比增長26%。按照其年銷28萬輛銷量目標計算，其上半年僅完成全年銷量目標的19%，需要在后續6個月內完成月均3.8萬輛的銷量目標。

圖源：小鵬汽車

根據蓋世汽車了解到的信息，今年下半年，小鵬汽車將新增兩款車助力其完成全年銷量目標。

7月3日，滴滴與小鵬汽車共同打造的MONA M03迎來全球直播首秀。何小鵬表示，該車不會推出的士版。

據悉，小鵬MONA M03定位A級智能純電掀背轎跑，定價在20萬元以內，現已在官網開啟預約，將于8月正式上市。何小鵬曾表示，為了擴大市場份額，避免交付時間過長，小鵬MONA M03有4倍的產能，該款車會比小米SU7的銷量好。

值得一提的是，MONA此前的定位是小鵬汽車的第二品牌（類似樂道之于蔚來），首款車型將會在今年三季度開始上市和交付。

此外，何小鵬還表示，今年四季度，小鵬汽車還將交付一款小鵬汽車品牌的全新B級純電轎車車型。

但不得不承認的是，目前來看，小米SU7和理想L6、以及樂道L60的上市，似乎都對小鵬汽車的車型銷量造成了沖擊。

有業內預計稱，MONA預計定價雖然比小米SU7低，但是小鵬汽車或也因此開啟了與比亞迪的正面競爭。

另外，6月，小米汽車已然輕松實現了月銷過萬的目標，且要想實現其年銷十萬輛的銷量目標，小米汽車僅需要在后續6個月內實現月均交付1.2萬輛，這對于天生“流量圣體”的小米汽車而言，似乎不是難事。

除小鵬汽車之外，蓋世汽車注意到，埃安和哪吒出現了銷量同比負增長的情況。

其中，6月，埃安交付量為35027輛，同比減少22%；今年上半年，其交付量為177366輛，同比減少16%。要想完成全年70萬銷量目標，埃安需要在后續6個月內實現月均銷量8.7萬輛，顯然并不現實。

6月，哪吒銷量為10206輛，同比減少16%；今年上半年，哪吒累計交付53770輛車，同比減少14%。要想完成全年30萬輛銷量目標，哪吒需要在后續6個月內完成4.1萬輛月均銷售目標，幾乎是其6月單月銷量的4倍。

相對于已經輕松邁過月銷兩萬輛“門檻”的新能源汽車品牌，顯然，小鵬和哪吒的焦慮更多。

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