“我已經在ICU里面了，已經快掛了。”

“我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準備等著進去”。

2019年末，位于香港維多利亞港，何小鵬與李斌之間發生了上述一段對話。而幾個月后的某一天，何小鵬在個人朋友圈，再次分享了一張與李斌、李想坐在一張沙發勾肩搭背的合照。

并配文，“三個苦逼，在憶苦思甜。”

不可否認，身為中國新勢力造車最杰出的代表，共同走過了那段最為艱難的至暗時刻，三位創始人之間的關系，好似多了一種惺惺相惜的味道。

可從去年開始，“分化”已然成為縈繞在“蔚小理”頭上的主旋律。一邊是理想踩中風口后的狂奔與綻放，一邊是蔚來、小鵬墜落泥潭后的掙扎與自救。

處境的截然不同，也令三位創始人之間，更準確的說是李想與何小鵬、李斌之間，漸漸開始產生微妙的變化。

順勢，時間來到2024年1月1日，站在那個特殊的節點，手中分別拿著三家新勢力造車的“2023終端成績單”，對于它們接下來的走勢，實際上已經有了一個較為清晰的提前預判。

理想，位于增程板塊已經確立領先，又將開啟對于純電板塊的探索，接下來的旅程好似并沒有太大的阻礙。

小鵬，隨著單月交付量連續突破2萬輛大關，同樣慢慢找到了屬于自己的節奏，接下來的旅程能夠穩中有進就好。

蔚來，表現得相對掙扎，儼然成為了最為擔憂的存在，接下來的旅程總感覺兇多吉少，看不到太過樂觀的信號。

而此刻，上半程的競賽儼然結束，手中再次握著剛剛拿到的“蔚小理”終端成績單，結果卻大大出乎了意料。

本以為能一飛沖天的品牌，遭受到重大打擊；本以為能守住基盤的品牌，突然陷入泥潭；本以為會壓力山大的品牌，活得并沒有那么差。

至于說的是誰，歡迎對號入座。

由此首先將視線聚焦——理想。

1-6月，累計交付新車188,981輛，乍一看已經算得上十分強勢。但考慮到其創始人李想，曾經胯下海口將要沖擊全年80萬輛的目標，就明白了這家新勢力造車的不及預期。

究其偏離軌道的主要原因，理想MEGA的“上市失利”肯定難逃其咎。相比之下，2024款理想L7、L8、L9在代際切換過程中的太過盲目自信，以及類似問界般勁敵所帶來的巨大壓力，同樣成為了“催化劑”。

好在，經過持續不斷的糾偏，譬如暫時停止純電M系列其它車型的推進，把注意力拉回到增程賽道；譬如，重新梳理2024款理想L7、L8、L9的定位與定價；再譬如，確保萬無一失的打出L6這張“底牌”。

結合上月的輸出，理想終于慢慢回到了正軌。下半年，擺在其面前最大的任務，看似只剩“全力賣車”。

不過，參照目前中國車市競爭的血腥程度，以及身后追趕者的虎視眈眈，試圖分得更多的“蛋糕”，絕沒有什么輕松可言。而狠狠摔了一跤之后，理想身上所謂的“神話”，儼然不攻自破。

順勢，反觀本以為會穩中有進的——小鵬。

1-6月，累計交付新車52,028輛。雖然相較去年同期有所提升，但和預想中的發展趨勢無疑相距甚遠。

那么，肯定會有讀者要問，這家新勢力造車怎么了？就表面而言，上半年除定位純電高端MPV的小鵬X9之外，產品矩陣沒有其它有生力量加入，以及幾款主銷產品所處的價格區間，廝殺實在太過激烈，都是其陷入泥潭的推手。

但望向更深處，小鵬真正意義上“癥結”，還是整個公司體系之間的配合還差“火候”。從研發端，到產品端，到營銷端，到交付端，總會在某個環節出現各種各樣的問題。

而下半年，隨著類似小鵬MONA M03的到來，以及內部代號“F57”B級純電轎車的箭在弦上，這家新勢力造車大有“久旱逢甘露”的意思。

有了兩款新車的鼎力相助，能否幫助其至少將單月交付量，拉回到2萬輛的“枯榮線”以上，將是一道不容有失的“必答題”。另外，能否真正意義上提升自身的組織戰斗力，也將決定它的未來究竟何去何從。

至于最后登場的——蔚來，反而用行動證明了“預期越低，驚喜越大”。

1-6月累計共交付新車87,426輛，考慮到高端純電市場的需求萎縮，以及NT2平臺2024款全系車型的產品力升級幅度有限，表現得已經非常不錯。

尤其是二季度，單月交付量穩定在了2萬輛以上，6月更是達到創歷史新高的21,209輛。而有關狀態向好的原因，李斌在一季度財報發布后的電話會議中，給出了他的判斷。

“首先，肯定歸功于完成產品切換，2024款競爭力增加；其次，3月長壽命電池與BaaS策略的調整，對于用戶吸引很大，訂閱比例超過80%，包括買四贈一的促銷；再者，銷售能力與銷售網絡的提升；以及，換電站的增加，換電模式得到認可；最后，二手車保值率與品牌口碑的扭轉。”

匯總下來，這家新勢力造車慢慢找到了屬于自己的節奏。

但是理性客觀的講，上半年蔚來的輸出，主要還是依靠ET5家族、ES6家族與ES8，剩下幾款“7系兄弟”的貢獻，幾乎可以忽略不計。

并且，值得警惕的是，即便交付數字逐漸攀升，蔚來仍需面臨一個窘境：采用BaaS購車的用戶愈發繁多，已然進一步拉低了其單車均價。換言之，量與錢怎樣兼顧？

當然，上述痛點，還只是這家新勢力造車諸多頑疾的冰山一角。下半年，如何一邊固本、一邊開拓，將是蔚來的主線挑戰。

NIO、樂道、螢火蟲，看似齊心協力，實則暗潮涌動……

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