從傳統燃油車轉變到新能源汽車時代，單車芯片“量價”飛升，這一轉變無疑讓半導體企業為之興奮。然而汽車電子市場需求變化莫測，如何對賽道保持前瞻性，搶占市場先機是芯片廠商需時刻緊繃的“一根神經”。

日前，邁來芯（Melexis）亞太區汽車銷售總監高宣和邁來芯FAE主管王俊在接受蓋世汽車等媒體采訪時不僅提出了對行業的觀察與思考，還分享了在愈發講究“快速出刀”的行業競爭態勢中，公司對傳感器和驅動器技術領域的全方位布局與未來策略。

小型化與集成化趨勢下，傳感器需求“只增不少”

就當前而言，電動化與智能化的發展，直接推動了整車EE架構的改變。無論是為提升產品性能還是緩解降本增效壓力，芯片的小型化和集成化趨勢已然不可逆。

高宣談到，“隨著這些年客戶對芯片的要求要小型化，汽車里面各個模組也要小型化，所以芯片的外觀尺寸實際上越做越小。雖然傳感器的體積在不斷縮小，但是在芯片內部集成的一些功能模塊，實際上是在不斷的增長，這也使得芯片功能比以前更加強大。”

據悉，邁來芯最小的一顆傳感器芯片已經做到了1.3×1.6毫米。并且，其已經實現在越來越小的單一芯片中集成各種傳感器模塊，包括霍爾傳感器模組、MEMS壓力傳感器、紅外的溫度傳感器、集成電路、模擬電路、數字電路，16倍的單電機以及一些工藝器件。

圖片來源：邁來芯

當然，小型化與集成化的芯片設計趨勢，不僅給芯片廠商帶來了新的機會增長點，同時也不可避免會出現一些技術挑戰。

王俊指出，芯片整個架構發生變化，不僅僅是大的結構層面，整個供電結構，包括電池特性、控制總線，甚至是未來算法等都會發生變化。這將會導致現有方案難以適應，需要快速研發出新產品替代。而這實際也直接考驗一家芯片廠商相關產品的提前設計與規劃能力。

以特性越來越集中的電機為例，以往燃油車和新能源車型在低壓系統上都采用12V電壓的架構，但近年來的電氣化趨勢，推動汽車低壓系統架構從12V轉向48V。目前，國內已有多家主流車廠上車48V，今年以來48V更有密集量產趨勢。

邁來芯介紹，通過提前多年的前瞻性布局，公司如今可以提供48V供電的電機驅動芯片，不需要再去轉換電流，減少效率上的損失。這也讓公司能夠以最快速度抓住市場機遇。

而當車輛EE架構越來越向中央集成式演進，所需傳感器數量是否也會被“集成”掉？

對此，高宣強調，無論是域控，還是更高等級的集成，這些系統對傳感器的需求可能只會增加，不會減少。“因為傳感器無論是域控也好，或者中央控制也好，它仍然需要感受到汽車部件是在運營。電流、位置、角度都需要這些傳感器，而且可能對傳感器的需求會持續增加。”

值得注意的是，盡管芯片的“集成化”是大勢所趨，但是高宣也表示，汽車多個傳感器之間的融合趨勢實際并不明顯。

他直言，雖然汽車各個部分傳感器需要越來越多，但很多傳感器在汽車中屬于不同的系統，“比如BMS中可能有壓力傳感器，有電流傳感器。這些系統在汽車里面的設計會分成不同的板塊。在這種需求之下，目前來講我們還沒有看到這些傳感器需要融合的明顯趨勢。”

“另外從技術角度上來講，像溫度傳感器、壓力傳感器、電流傳感器，它們的工藝節點、晶圓技術可能都是不同的，所以要想把它們集中在同一個芯片上，也存在一定的難度。”高宣進一步解釋，但是像一些馬達集成器和位置傳感器，一邊要驅動馬達，一邊要檢測位置，針對這種需要集成的產品，邁來芯已經研發出了智能馬達驅動，而且已經量產。

搶占市場，要提前“出招”

在整個汽車電子賽道玩家都在“加速跑”的當下，面對行業不斷出現的各種新需求，搶占市場“唯快不破”。

站在微電子創新的前沿，邁來芯自1992年首款汽車產品面世以來，已經推出了超40項業內首創的傳感器技術。

舉例來看，邁來芯于1996年推出首個可編程霍爾芯片；2012年面向照明氛圍燈推出LIN RGB芯片；2016年推出業界最小的TPMS胎壓監測芯片；2019年推出車用ToF傳感器芯片；2021年發布電感式解碼器；2024年推出首個可用于氣態、液態介質的壓力傳感器Triphibian?。

圖片來源：邁來芯

目前，邁來芯的傳感器和驅動器產品組合包含磁位置傳感器、電感式位置傳感器、電流傳感器、鎖存器開關、嵌入式電機驅動芯片、智能驅動芯片、壓力傳感器、胎壓監測傳感器、溫度傳感器、光學傳感器、傳感器接口以及嵌入式照明驅動芯片，廣泛覆蓋汽車動力總成、熱管理系統、電池、電子制動、電子轉向以及汽車照明等關鍵領域。

特別是進入到新能源汽車的下半場戰局，智能駕駛成為“決勝點”，以線控轉向和線控制動為代表的系統也被擺到關鍵位置。

瞄準這一細分賽道，邁來芯能夠提供更高ASIL安全等級的位置傳感器，或馬達自動芯片，主要應用于方向盤角度和方向盤扭矩傳感，轉向起調的位置傳感，自動踏板的位置感應，電子自動卡前的位置檢測和力檢測，轉向和剎車助力電機的轉子位置檢測和電機控制，剎車液位感應等。

比如邁來芯Triaxis?系列最新推出的產品MLX90427，單芯片可以達到ASIL C安全等級，芯片內置雜散磁場干擾免疫，增強了EMC特性，適用于線控轉向的方向盤轉角傳感器。

在2024慕尼黑上海電子展期間，邁來芯也亮相了汽車領域相關明星產品，包括電流傳感器開發套件、智能LED驅動芯片、3D飛行時間（ToF）攝像頭、全集成Induxis?電感式開關等。

現階段，邁來芯約90%的營收都來自于汽車業務。2023年，邁來芯芯片出貨量超過18億顆，全球平均每輛新車配備約20顆邁來芯芯片。其中，作為邁來芯汽車電子業務中的“頂梁柱”，其所自研的磁力傳感器Triaxis?在過去20多年里不斷通過技術創新，累計出貨已超30億顆。

在財務方面，2023年，邁來芯全球銷售收入達9.6億歐元，較2022年增長了15%。2024年，其全球銷售收入目標是要突破10億歐元。

圖片來源：邁來芯

在其全球銷售額分布版圖中，整個亞太區占比最大，占據了邁來芯全球58%的銷售額。其次是歐洲、中東和非洲市場，占比31%。剩下的是北美以及拉丁美洲市場，占比11%。而在整個亞太區，中國又是其最大的單一國家市場，占據邁來芯近3成的全球銷售份額。

“我們很早時候就已經注意到了全球的汽車產業，已經從歐洲主導的燃油車時代，向中國主導的電動汽車時代來進行轉變。作為一家歐洲公司，公司管理層感受最深的就是中國汽車研發的速度要遠超過歐洲。歐洲研發一般要三、四年的時間，中國只要一年到一年半，這跟歐洲是非常大的不同。”高宣感慨。

瞄定中國市場，加速產業鏈轉移

隨著中國新能源汽車淘汰賽加劇，整個汽車產業都陷入到了一種高速運轉狀態。曾經動輒耗費5-7年產品的開發周期已經被縮短到30-40個月，甚至部分新能源車企的產品周期已經縮短到18-20個月左右，這也直接讓零部件企業拉緊迭代更新的“發條”。

“從客戶的希望來講，的確我們也面臨蠻多的壓力，因為客戶的研發周期縮短，我們給客戶提供技術支持的周期也要縮短。針對這個情況團隊也做了非常多的改進。之前我們很多產品的系統打分要先經過到歐洲再反饋給客戶，通常需要幾周的時間。如今我們把很多服務器從歐洲搬到國內，這樣可以在幾天里完成過去需要幾周里要完成的任務，可以更好的滿足客戶的需求。”高宣直言。

而從供應鏈的角度來說，邁來芯則計劃將全球的供應鏈布局逐漸轉移到中國，以此降低整個生產成本，縮短供貨周期。同時，在管理策略上，邁來芯也定下了要快速行動的管理風格。

事實上，將汽車產業布局的重心進一步放到中國本土，這是外資企業近幾年一直在做的事情。邁來芯也直言，為了搶抓中國新能源汽車市場的機遇，公司會持續對中國進行更多的資源與人員的投入。

據了解，邁來芯目前已經在上海、深圳、武漢等地成立辦事處。高宣透露，從兩年前開始，邁來芯已經把部分產品的封裝和測試放到中國，今年會有產品批量地從中國封裝廠發貨給全球的客戶，包括霍爾開關，氛圍燈產品等，都會在中國進行生產和測試，未來還會擴展到其他的產品系列。

此外，為順應本土化供應鏈需求，以保證供應安全和縮短供應周期，邁來芯也計劃在中國開始生產一部分的晶圓。

當然，汽車產品開發周期的不斷縮短，也讓邁來芯抓住不少機會點和優勢。高宣指出，邁來芯在傳感器和制動器領域有非常強大的產品系列，共11條產品線可以提供。包括磁力傳感器、電感傳感器、電流傳感器、馬達驅動等，對很多客戶來講，可以通過邁來芯實現一站式采購與支持，減少時間成本和系統成本。

寫在最后

除了深耕汽車市場，邁來芯也將其傳感器技術和在汽車領域的深厚經驗運用到了可替代移動出行、可持續世界、機器人和數字醫療四大市場。在2014慕尼黑上海電子展期間，邁來芯就這些細分市場也展示了全集成的觸覺傳感器Tactaxis?、FIR遠紅外熱傳感器、智能旋鈕，以及浮動開關液位檢測相關產品。

圖片來源：邁來芯

其中，像是機器人賽道，近年來已經進入了產業發展窗口期。借助3D攝像頭傳感器和BLDC電機驅動技術，邁來芯可為機器人提供高精度、高可靠性的數據支持。此外，邁來芯最新研發的Tactaxis?，體積小巧、質地柔軟，能精準捕捉作用在其表面的三維力矢量信息，賦予機器人敏銳的觸覺感知能力，極大地豐富機器人的功能和應用場景。

新能源汽車是一個強調技術創新密集型的產業，唯有不斷創新才能在時代的洪流中沉淀下來。“‘Innovation with heart’就是用心來創新，這是邁來芯企業文化中最重要的一環，也是邁來芯最重視的一個觀念。如果能用一個詞來描述邁來芯的話，這個詞我覺得就是‘創新（innovation）’。”憑借全球汽車傳感器領先供應商的身份，高宣毫不諱言。

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