”雙11”電商大戰已過去三周，網上訂單的實際交付也接近尾聲，但作者調查發現，今年被炒得沸沸揚揚的網上售車實際成交率并不盡如人意，平均不足三成，很多4S店針對網上訂單緊急調來的車輛無奈只能成為庫存。

　　”為了追求漂亮的數據，大部分汽車電商沒有設置對用戶違約的懲罰措施，使得訂單落空率大大增加。”北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝說，目前我國網上售車銷售模式還沒有規范可言，電商普遍缺乏服務意識，這需要政府的大力引導以及行業本身加強管理。

　　根據各家統計的數據，”雙11”期間，汽車之家共訂出17776輛汽車，訂購總額達到26.43億元，高峰期1秒訂出3輛車;易車網接到汽車訂單90466份，訂購總金額達117億元;某汽車媒體收獲銷售線索605430個，訂購總金額達92.05億元;天貓汽車賣出1.07萬輛，銷量是去年的5倍……雖然電商曬出來的數據都很亮眼，但參與活動的多家經銷商在接受采訪時告訴北京商報作者，實際到店結款提車的客戶遠沒有網上顯示得那么漂亮。

　　一家一汽-大眾4S店的負責人說，該店”雙11”期間在網上收到30多份訂單，但實際到店的客戶只有5人;上海大眾斯柯達的經銷商也透露，雖然在天貓、易車網等電商平臺都做了活動，線上接到的訂單也不少，但至今為止，到店結款提車的只有4位客戶;某家參與活動的北京現代4S店甚至至今還沒有客戶上門提車，該店負責人懷疑，網上成交的訂單可能是網站為了增加訂車數據制造的虛戶;在一家東風悅達起亞4S店，其市場部經理指著幾十輛庫存車告訴北京商報作者，這些都是為”雙11”網上下單客戶從廠家急調的車，但到現在只交付了5輛，”以前沒參加過網上賣車活動，沒想到跑單率這么高，以后也不計劃參加了”，該店經理說。

　　究竟是什么原因使得網上訂單大批落空?絕大多數參與活動的經銷商認為，主要還是網站缺乏相應的懲罰措施。”下訂單時不用付費，付了不買也可以退，消費者自然不在乎多訂幾家，方便之后到店對比再慢慢選。”一家長安福特4S店的負責人說，在經銷店的日常銷售中，不收訂金的意向訂單流失率一向很高，這個道理幾乎所有經銷商都明白，電商自然也懂，”但為了能有漂亮的數字來吸引車商參與活動，很多電商故意不設訂車門檻”。

　　上述負責人稱，正是因為在往年的活動中明白了這個道理，今年他們才選擇了會收網友購車訂金的汽車之家合作。”往年網上訂單水分很大，今年的成交率卻高達八成以上”，該負責人認為，”其實電商只要在車輛訂購上設置一定的限制，就很容易擠出含水的訂單。”

　　對此，汽車之家CEO秦致在接受北京商報作者采訪時也認真地說，”銷量才是目標”。秦致認為，銷量是檢驗電商平臺的惟一標準，汽車電商也不例外，而銷量這一標準也必然成為以后規范汽車電商行為的鐵律。

　　顏景輝對秦致的說法表示認同，”現在汽車品牌太多，車型也很多，消費者在購車時多會舉棋不定，很多外在因素會影響其最終的選擇”。顏景輝指出，這個時候更需要電商和汽車經銷商間密切配合，包括坐實網上訂單和線下提供試車服務等。”如果這些問題都解決了，未來3-5年網絡售車將高速發展，這種銷售模式在汽車行業發展中是不可小視的。”顏景輝說。

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