10月1日起，新的汽車節能補貼政策正式啟動，與上一輪政策相比，補貼標準大幅提升，入圍的1.6升及以下節能環保汽車(乘用車)車型門檻提高至百公里油耗5.9升，補貼標準仍為每輛車3000元。這樣的結果就是入圍車型大幅減少。

　　新的節能補貼政策是否會對消費者購車造成影響?據近日新華信汽車網與騰訊汽車展開調查顯示，3000元的節能補貼金額偏低，并未對消費者購車起到促進作用，消費者對汽車節能性、油耗更為看重，購車時會多以此作為出發點考慮。

　　調查發現，首購用戶比再購用戶更關心成本問題，其在購車時首先關心價格和油耗。再購用戶則對車型的操控性、口碑、配置、空間更為關心，希望通過再次購車得到更好的駕駛體驗。有75.7%的首購用戶看重價格，明顯高于占比為53.5%的再購用戶。對油耗、排量因素關注上，首購用戶也以72.4%的占比高于再購用戶的67.6%。由于目前市場的熱銷車型油耗大多集中在6.0L~8.0L之間，所以被訪者對百公里最大油耗的接受度也主要集中在這一區間。不過，對出于價格和油耗考慮較多的首購用戶而言，節能汽車的接受度會更高一些。被訪者中，30.5%的首購用戶可以接受5.9L以下的最大百公里油耗，略高于再購人群的25%。

　　調查還發現，在有購車計劃的被訪者中，明確表示會購買享受補貼的節能汽車的占32.6%，26.9%的被訪者表示要觀望，等待更多符合條件的車型入圍后再做購買考慮，18.5%的被訪者表示購買補貼力度更大的新能源汽車(根據新能源補貼政策，純電動汽車最高補貼6萬元;插電式混合動力最高補貼3.5萬)，沒有購買節能車計劃以及放棄購買的分別占11.9%和10.1%。可見，3000元的補貼金額對消費的促進作用并不顯著。在明確表示會購買節能汽車的被訪者里，出于用車成本考慮，選擇因省油而購買的被訪者占比高達85.2%，而出于對環境保護的占23.5%，因可享受節能補貼而購買的僅占18%。

　　當前市場節能車型緊缺是造成消費者放棄購買的主要原因。在不購買節能汽車和選擇觀望的1925名被訪者中，46.6%的被訪者認為目前可選擇車型太少而放棄購買，由于目前符合補貼條件的車型主要集中在小型車領域，造成實用性較差，有34.1%的被訪者表示無法滿足購車需求;而認為補貼金額過少不能吸引購買的被訪者也占到了25.2%。此外，在消費者眼中，發動機對汽車節能性影響最大。經調查發現，56.3%的被訪者認為發動機是最直接原因;還有22.7%的被訪者選擇了排量因素。

　　對于國家實施的補貼政策的看法。有78.4%的受訪者認為靠補貼政策推廣節能、新能源車，加強新能源基礎建設是最好的環保政策。有半數以上的消費者希望政府補貼力度進一步加大，這樣能促進車企技術升級，希望加大補貼力度的消費者占總被訪人數的48.2%。

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