近年來，中國汽車產業的顛覆式技術變革，以及自主品牌的逐步崛起，給外資車企及零部件企業帶來了較大壓力和挑戰。不過我們也看到，部分外資因較早布局和轉型，在中國市場贏得了新的市場生機。

近日，在博格華納中國技術研發中心成立15周年活動上，全球執行副總裁兼首席運營官Joseph F.Fadool先生在接受媒體采訪時表示：“博格華納中國區業務一直處于穩健的發展狀態，目前我們約70%的業務來自本土車企。此外，通過收購等舉措，公司較早完成了電氣化產品線的布局，近年來相關業務在中國贏得了快速的增長。而今，博格華納全球一半的電氣化業務在中國。”

博格華納執行副總裁兼首席運營官 Joseph F.Fadool（圖片來源：博格華納）

中汽協最新數據顯示，今年1-9月，中國品牌乘用車累計銷售新車1191.9萬輛，同比增長20.5%，對應銷量占有率為63.8%。而新能源汽車持續熱銷，1-9月累計銷量832萬輛，同比增長32.5%，站新車總量的38.6%。由此可見，博格華納同時抓住了中國市場自主品牌和新能源汽車兩大增長源。

對于公司未來發展，博格華納全球副總裁兼中國區總裁李曉球博士指出：“30余年來，我們一直堅持在‘中國為中國’，現今隨著中國本土研發能力的提升，尤其是電氣化方面，逐步向‘在中國，賦能全球’推進。”

博格華納全球副總裁兼中國區總裁 李曉球博士（圖片來源：博格華納）

從“引進來”到“走進去”

作為較早一批進入中國市場的外資零部件公司，博格華納1993年進入中國市場，迄今已有30余年，目前旗下擁有17家公司。談及在中國為何能取得持續穩定發展，并與自主品牌車企建立密切合作時，在博格華納工作近30年的全球首席執行官顧問談躍生先生（原博格華納全球副總裁兼中國區總裁）總結表示：“博格華納全球戰略中，一直強調和重視本地化發展，也即本地決策、本地研發、本地生產，這為中國區市場拓展奠定了基礎。30多年來，我們從初期的技術、體系引進來，較早轉變為‘在中國為中國’的走進去，已深度植根這片土壤上。”

博格華納全球首席執行官顧問 談躍生 （圖片來源：博格華納）                       

“在國內市場這么卷的情況下，博格華納能成功一個很核心的原因就是‘本地決策，全球資源賦能’。總公司給了本地團隊足夠的權限，不論是客戶拓展還是產品戰略都可以自行決策，這使得我們可以快速靈活的應對市場需求。”李曉球補充指出。

這也是博格華納為何本地車企客戶目前占據約70%的核心原因。 “在博格華納剛進入中國市場的時候，就與中國本地車企建立聯系，那怕在當時部分車企中還不被看好，或者剛剛起步。正是當時的相攜相助，使得這些品牌在壯大后與我們建立了深度長遠的合作，而這背后離不開總部的授權和本地團隊的決策魄力。”談躍生說到。

本地研發方面，2009年，博格華納在外資中率先成立了中國技術研發中心，由原來的技術引進，到結合中國市場和車企需求本地定制開發。現在該中心技術人員超過1000人，在新能源技術方面，絕大多數產品都源自本土團隊創新開發，并推廣至全球。

博格華納中國技術研發中心成立15周年慶典（圖片來源：博格華納）

本地化生產方面，為支持中國新能源汽車發展，博格華納將最新技術Viper模塊 (硅基IGBT模塊和碳化硅基MOSFET模塊）引入到蘇州工廠，這也是繼新加坡工廠之后的博格華納全球第二大Viper生產基地。

綜上來看，本地化滲透式發展為博格華納在中國發展奠定了堅實根基。疊加電氣化大潮到來前相關產品線的快速完善，使得這家國際巨頭在波濤洶涌的車市競爭中一直處于潮頭的位置。

博格華納電氣化產品線（圖片來源：博格華納）

不過，盡管已經取得了不錯的成就，市場壓力和挑戰依舊存在。尤其是目前車市價格戰不斷，研發周期縮短等，對于供應鏈企業均是新的考驗。對于如何應對，李曉球表示，以下三個因素非常關鍵：

一個是成本，怎么樣通過設計以及供應商體系優化等把成本降下來，以滿足中國市場的需求，是目前公司重點考量的。

二是速度，中國汽車的開發速度是比全球要快很多，這也是博格華納為什么要加強中國研發的原因。“我們此前曾說，博格華納是外企里面的民企，不管是從理念還是從速度，均可以跟國內競爭對手對標”。

三是靈活性，這個市場變化非常快，博格華納一直在思考怎么樣從產品設計、工藝設計，以及理念上面去提高靈活性。

從“在中國為中國”到“在中國為全球”

中國新能源汽車的快速的發展，除了在市場規模上領先其他地區外，還帶動上了技術開發上的領先性。

“之前我們是‘在中國為中國’，目前開始進入第二個非常重要的階段，也即是‘在中國為全球’。中國團隊圍繞當地主機廠所開發的先進技術和產品，完全可以輸出到全球，為國際主機廠服務。在這方面，我們已經準備就緒，無論是技術，還是規模和響應速度方面，都可以提供巨大的價值。目前，已經有若干國際客戶對這樣一種技術輸出模式表現出濃厚的興趣。” Joseph F.Fadool說到。

不過，他同時指出，“就當前來說，因為一些限制和壁壘，‘在中國為全球’轉型還需要時間。”

除了服務于全球車企外，Joseph F.Fadool補充表示，技術的輸出還包括跟隨中國主機廠出海。“目前，中國主機廠不管是產品還是產能均具備了快速出海的能力。我們是國際化公司，產品既符合中國市場需求，同時也致力符合全球標準。此外，我們的研發和生產體系遍布全球，這些都可以給中國主機廠提供強勢助力。”

而為了提升全球競爭力，Joseph F.Fadool表示，博格華納在產品戰略上也有所調整。“我們觀察到，全球純電動車市場正在有所降溫，但是混動卻慢慢的起來了，當中包括插混、全混和增程式車輛。我們曾做過評估，在混動車單車上博格華納的零部件價值，與在一輛純電動車上博格華納的產品和技術的價值是相當的，因此它所帶來業務上的吸引力非常之大” 。

“我們看中國市場今年純電增長率有所放緩，大概在10%左右，而插混和增程每個月基本都是70%、80%的增長。為此，我們一方面要持續加大電氣化產品的投入；另一方面，也會利用在傳統產品方面的優勢，為中國主機廠和國際主機廠提供更優勢的產品。”李曉球補充說到。

現階段，無論是外資還是正在崛起的本土企業，因市場變化加快，挑戰無時不在。但緊跟市場趨勢，快速做出調整并及時響應需求，則會為自己爭取到新的機遇。博格華納今日的成就，正是不躺在功勞薄上，主動求變的結果。

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