“推開大門，這里展示了密密麻麻的汽車零件。”

《日本經濟新聞》最新報道，日本經濟產業(yè)局近日舉辦了一次電動汽車研討會，約有70家日本汽車零部件企業(yè)訪問了拆解展示，共同探討中國產電動汽車的車身結構和零部件等特點。

被“拆解”展示的電動車，有比亞迪ATTO3（中國市場的元PLUS）、蔚來ET5等十余個中國車型，也有特斯拉Model Y等非中國電動車，累計涉及9萬多個汽車零部件。

來自三洋貿易的一位代表表示，中國制造商非常重視低成本生產，對品質的要求，也和日本公司有所不同。據悉，研討會將在日本不定期舉行，本月末的展會，組織方計劃新增理想L9、現(xiàn)代IONIQ 6等拆解車型，供參會者學習與研究。

此次研討會，參會的制造商共同探討了中國電動車為何能低成本生產，零部件通用化、核心部件自研與規(guī)模化生產是主要原因。

日媒透露，大家在對比亞迪ATTO3進行深度剖析后，得出一個結論，零部件的整合是降本的利器重要利器。在電動驅動裝置“E-Axle”里，除了馬達、逆變器、減速器之外，比亞迪ATTO3還整合了車載充電器和直流電壓轉換器等共8個零部件。

降本的同時，也降低了重量。

此外，比亞迪ATTO3等車型還利用銷量優(yōu)勢，通過大規(guī)模量產，壓低了零部件成本。不過，也有部分設計不夠完善，很多與會者認為，車載電池的防水性能還不夠充分，有很大的進步空間。

最近幾年，伴隨著中國汽車電動化與智能化的崛起，越來越多的日本制造商開始重視中國軍團的力量，“拆解”研究中國汽車已不是新鮮事。

早在2021年，為了滿足對“國民神車”的好奇心，來自名古屋大學的山本真義教授等人拆解了一輛宏光MINIEV，試圖揭秘該車型背后的低成本秘密。

別看這款電動車個頭小，待山本真義拆車結束后，才發(fā)現(xiàn)什么是“麻雀雖小，五臟俱全”，但是，他所在的研究室也發(fā)現(xiàn)了很多不為大眾所知的“降本秘密”——

通過對宏光MINIEV的拆解，山本真義等人發(fā)現(xiàn)該車型“簡配”了大部分純電動車型都搭載的基本裝置，例如，省掉（制動）能量回收和水冷系統(tǒng)。通過部分零部件的間接“減配”，實現(xiàn)了成本維度的大幅度壓縮，最低配版本的終端售價低至人民幣2.88萬元。

制動能量回收系統(tǒng)能將車輛行駛時的熱能轉換成機械能，并將其存儲在電池系統(tǒng)里，在需要時可迅速釋放。該系統(tǒng)對于延長續(xù)航里程至關重要，但宏光MINIEV上卻沒有搭載這樣的裝置，因此，它能支持的最長續(xù)航里程僅為170公里。

通過去掉制動能量回收，可簡化電子零部件，例如將直流電流轉化為交流的變頻電機，能將成本從6萬日元降至約1.6萬日元。

另一個細節(jié)，是冷卻系統(tǒng)。

宏光MINIEV搭載的馬達等零部件，其冷卻系統(tǒng)并非水冷，而是采用了空冷。

此外，宏光MINIEV的逆變器壽命大概在8年、12萬公里，而市面上大多數純電動車的壽命大概在20年、20萬公里左右。

值得一提的是，這一次“拆解”神車，日本人也找到降本的秘籍所在，即大規(guī)模使用現(xiàn)成的零件。

宏光MINIEV作為核心零部件的核心軸承，并未采取專門設計，而是轉用了符合性能的通用產品。

搭載的逆變器等設備,雖然采用了來自德州儀器和英飛凌等國外領先制造商的半導體，然而，使用的卻是為家用電器量身打造的產品，而不是耐久性更高的車載芯片。

今年上半年，日本出版社再次拆解中國電動車，主角是極氪007。一本名為《吉利汽車ZEEKR 007徹底分解》的新書已經展示在日本官網，拆解內容包括逆變器、電機、電池、底盤、ECU等零部件。

歷經500多張高清圖片的拆解，該出版社對極氪007的產品實力非常認可，稱贊其為“性價比最高的中國電動車”，是吉利版的“雷克薩斯”。

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