新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮下，隨著“上半場電動化、下半場智能化”的競爭態(tài)勢明朗，頭部車企在戰(zhàn)略層面上紛紛進(jìn)行調(diào)整。日前，吉利宣布了戰(zhàn)略調(diào)整的首個大動作：幾何系列正式并入銀河；廣汽集團(tuán)也表示將實(shí)施自主品牌一體化運(yùn)營改革，具體方案還在細(xì)化中。

行業(yè)“內(nèi)卷”態(tài)勢下，汽車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。可以預(yù)見，除了吉利與廣汽，后續(xù)還有車企基于市場現(xiàn)狀進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。汽車變革行至當(dāng)下，車企或進(jìn)入新一輪戰(zhàn)略調(diào)整期。

戰(zhàn)略調(diào)整已開始

10月14日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在巴黎車展期間透露，廣汽集團(tuán)將實(shí)施自主品牌一體化運(yùn)營改革，集團(tuán)將改變現(xiàn)有的“戰(zhàn)略管控”模式，向“運(yùn)營管控”轉(zhuǎn)變，具體方案還在細(xì)化之中。馮興亞稱，通過將自主品牌的部分業(yè)務(wù)提級至集團(tuán)總部直接運(yùn)營，廣汽可以加大對自主品牌的管理力度，提升支持程度和資源協(xié)同效率。

圖片來源：廣汽集團(tuán)

廣汽集團(tuán)旗下自主品牌——廣汽傳祺和廣汽埃安，都在進(jìn)行電動化和智能化轉(zhuǎn)型。在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改革，是面對眼下激烈的價格戰(zhàn)以及全新的競爭局面，必須做出的調(diào)整。

無獨(dú)有偶。早在9月20日，吉利控股集團(tuán)董事長李書福正式發(fā)布了《臺州宣言》，宣布將通過“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措，聚焦汽車主業(yè)，提升競爭力，正式進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新階段。

李書福表示，“吉利以前走的是戰(zhàn)略擴(kuò)張道路，以后要進(jìn)行戰(zhàn)略聚焦，并且要戰(zhàn)略整合，減少重復(fù)投資，也會‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’。”作為吉利發(fā)布《臺州宣言》的首個大動作，成立于2019年的吉利幾何系列正式并入吉利銀河，渠道也一起并入。未來，吉利主流新能源品牌將聚焦在銀河系列上，“GEOME”將成為銀河的智能精品小車系列。

值得注意的是，近段時間以來，車企不僅在戰(zhàn)略布局上進(jìn)行調(diào)整，在營銷服務(wù)渠道方面也在進(jìn)行“收縮”。

比如，上汽大眾宣布網(wǎng)絡(luò)渠道整合大動作，斯柯達(dá)全系車型入駐大眾品牌經(jīng)銷商展廳。自2016年獨(dú)立出去的斯柯達(dá)品牌，重新回歸了上汽大眾懷抱。上汽乘用車也官宣了榮威和飛凡營銷服務(wù)機(jī)構(gòu)融合的信息。2021年獨(dú)立出去的飛凡汽車又回歸了上汽乘用車。

“內(nèi)卷”局面下的明智之舉

早在2022年，長安汽車董事長朱華榮便敲響警鐘稱，未來3—5年80%的中國燃油車品牌將“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。2023年5月，在長安汽車2022年業(yè)績說明會上，朱華榮再次提起，過去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車品牌達(dá)75個，未來2到3年，保守預(yù)計(jì)有60%至70%的品牌將面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

在“內(nèi)卷”態(tài)勢下，無論是燃油車品牌，還是近年來成立的新能源品牌，都在基于行業(yè)現(xiàn)狀做出調(diào)整。更早之前，長城汽車旗下沙龍及歐拉兩大新能源汽車品牌就已經(jīng)正式整合。

從整體市場情況來看，此前，為搶占新能源汽車市場份額，車企推出多品牌戰(zhàn)略成為常規(guī)打法，畢竟，“多生孩子好打架”。如今，多數(shù)品牌已歷經(jīng)市場驗(yàn)證，而在價格戰(zhàn)攻勢下，車企集中內(nèi)部資源，讓“好鋼用在刀刃上”成為當(dāng)務(wù)之急。

事實(shí)上，品牌戰(zhàn)略調(diào)整與否，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，這是一個老話題。21世紀(jì)初，我國汽車工業(yè)高速發(fā)展階段，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量逐年提升。在這樣的大背景下，自主車企希望推出更多子品牌、打造更多新車，獲得更多的市場份額。比如吉利帶來了全球鷹、上海英倫等子品牌，奇瑞也形成了奇瑞、開瑞、凱翼和觀致等多品牌運(yùn)作架構(gòu)。

不過，隨著市場競爭格局的變動，這些車企在多品牌戰(zhàn)略實(shí)施中遇到了很多問題，根據(jù)車企自身的發(fā)展規(guī)劃，品牌戰(zhàn)略也在逐漸進(jìn)行調(diào)整。

圖片來源：吉利控股集團(tuán)

近段時間以來，多家新能源汽車品牌紛紛宣告達(dá)成銷量里程碑時刻。足以可見，新能源汽車時代，汽車行業(yè)競爭進(jìn)入深水區(qū)。《臺州宣言》也是吉利面對全球經(jīng)濟(jì)新形勢和行業(yè)競爭新格局，進(jìn)行戰(zhàn)略審視后達(dá)成的發(fā)展共識。如今，從“放”到“收”，從多線并行到聚焦發(fā)展，車企因時制宜調(diào)整品牌戰(zhàn)略，不失為明智之舉。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，后續(xù)隨著市場發(fā)展，更多車企根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整已是必然。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >