對于小米汽車，外界還能否以審視其他新勢力的方式去進行價值評判？我想，在小米SU7上市后的這半年里，市場表現、輿論導向和用戶都在積極且正面地對外傳遞著一個信號：雷軍和他的小米汽車已然打破了整個汽車行業發展的固有邏輯。

如今，當小米SU7熱銷的勢頭仍未減弱，雷軍再次在全網的密切關注下，將小米SU7 Ultra量產版帶到我們面前，其實什么都不用多說，這樣的舉動會給小米汽車帶去怎樣的勢能，顯而易見。

今天早些時候，無論是雷軍個人的社交平臺，還是小米汽車的官方頻道，就將小米SU7 Ultra原型車挑戰紐北并破四門房車圈速紀錄的消息，放在了傳播的第一線。

作為商業行為，此種“先讓看客降低預期，最后再給出王炸”的方式，固然很具有輿論穿透力，但對于小米汽車，制造話題從來都不是目的。

先前，站在整個產業的角度，人人都想不明白，為什么雷軍能用三年時間，搗鼓出小米SU7這樣完整度如此之高的作品。

但今天，時隔半年，當小米SU7 Ultra以預售價81.49萬元發布，與其像個“憨憨”一樣面露驚訝，我們更應明白，汽車產業在經歷快140年的發展，至此已翻開了新篇章。

不管破紐北圈速紀錄的小米SU7 Ultra原型車和量產版究竟有多大差別，對于小米汽車，“網紅企業”只會是最表面的呈現，中國在新能源汽車的技術突破上建起的優勢，必然會在往后的市場換防中對傳統車企帶去千萬點傷害。

為用戶造車，小米如何做到？

一直以來，雷軍在為小米汽車站臺時所表現出的狀態，總是和所有汽車企業的統帥不同。不像豐田章男那樣將對車的熱愛寫在了臉上，不像Stellantis集團的唐唯實總以掙錢為第一要義，更不如其他互聯網造車的老大，拿著宏偉的藍圖講著資本的故事。

在很多行業人士眼里，雷軍對于汽車的理解顯得有點表面。就像小米SU7上市的那天一樣，這邊，雷軍正在介紹著獨此一家的手機支架、手電筒等車載配件，那一邊，“懂王們”除了滿屏吐槽，能做的就是不看好小米SU7的市場表現。

可結果呢？小米SU7不僅用爆火的市場反饋讓世界閉了嘴，更因初戰告捷為“雷軍造車”開了一個好頭。

對此，總有人不甘心，認為小米SU7的大火是互聯網帶節奏的必然，或是小米動用鈔能力以資源整合的方式造出的快餐式營銷。它的出現不過是迎合這個時代對于電動車追求“帥”和“快”的淺表性需求。

但平心而論，隨著新能源車的進化開始走向新的方向，有些陳舊的想法真的該丟了。

誰在買小米SU7？這是這半年來，我聽到最多的疑問。對比諸如極氪007、智己L6、蔚來ET5、極越07等國產電動轎車，又為什么只有小米SU7能一直站在頂峰？

其實，論產品力，小米SU7絕對不是堆料最狠的，更不是性能最強的。要我說，這一切都要歸功于雷軍對于中國消費者的理解和共情。

從小米手機時代跨越至汽車時代，雷軍對于人性的把握、對于消費心理的洞察總是樂此不疲。而這就導致了，作為專業人士眼里的“門外漢”，雷軍卻有著極強的號召力和親民感。

為車主開門交車、開直播回答用戶提問、不遺余力地開發車用小配件……這些傳統車企從未有過的行為，在雷軍這里一下成了家常便飯，不就很直接地調動起了消費者的熱情嗎？

自從大環境變得不再如昨，“情緒價值”一詞的提及頻率幾乎呈現指數級的上升。那么，當電動車的產品力趨同，是為產品本身買單，還是為自我情緒買單？消費者早早就有了評判標準。

而不同于一些新勢力燒錢式的用戶服務，雷軍給予小米汽車的任務總是建立在相互共情的角度上。

在這樣的理論下，小米SU7所賦予給每一位車主的，確是無人想過或做到過的價值賦予。而這種高于產品本身價格的價值，在當下形成的消費勢能一定是很可觀的。

現在，每個月留給小米汽車要交付的訂單量依舊是一個龐大的數字?？梢钥隙ǖ氖?，對于小米來說，今年超預期完成銷量任務幾乎是板上釘釘的。

然而，雷軍會就此沉浸在小米SU7熱銷的喜悅中？小米下一款新車時不時會以諜照的形式出現在我們面前，以及這一刻SU7 Ultra的亮相，都在證明，“雷軍造車”的故事還在飽和式地向下續寫著。

小米SU7 Ultra打了誰的臉？

在汽車研發脫離了發動機、變速箱和底盤傳統三大件的束縛后，造電動車的門檻高嗎？也許吧。

現階段，經過幾年時間的技術迭代，事關智能化的發展已然占據了新能源汽車時代的核心。我們很清楚，當技術趨于一致時，車企要想在產品上做出區隔會變得很難。

所以，也難怪有人時常吐槽各個廠家出品的新能源車長得是越來越像。在“車坐不開”的價值觀下，更是難以讓人從中感受到汽車工業的力量。

“小米SU7的車主對于駕駛的熱情出奇得高?！眲e看，這樣的評價和整個時代的背景相左，但在我看來，這就是小米汽車最能讓人察覺的魅力。

在小米SU7的研發過程中，雷軍一度愛上了漂移。雖然和將“駕駛”視為藝術的豐田章男相比，雷軍的水平還是稚嫩了點，可是，當你看到有新勢力的高層輕視駕駛而出盡洋相時，至少，出于對汽車工業的基本尊重，雷軍會是一個合格的車企老板。

而從小米SU7到小米SU7 Ultra的亮相，間隔時間不僅遠遠短于友商斷言的五年之約，在創造速度神話上，小米更是動用了極致的性能，觸及了所有傳統中國車企巨頭未曾摸到過的天花板。這其中所能說明的，更是不言自明。

拋開此次小米SU7 Ultra發布會上，雷軍再次拿出性能參數和保時捷Taycan Turbo GT、特斯拉Model S Plaid對比不談，還記得，他在接受一次采訪時也曾說過，意思大概就是，小米SU7之所以在配置能大幅超越特斯拉Model 3，并不是他比埃隆·馬斯克有能力，而是投了很多錢才達到現有的水平。

換句話說，從這樣的細節中，我們知道了，正是嚴格的自我審視，方才讓外界看到了雷軍打磨小米汽車時的真實內心。

面對強大的對手，小米從來都是選擇沉下心去學習，而不是自恃清高，好高騖遠。所以，即便到了今天，小米SU7的熱度尚未出現衰減，雷軍仍為SU7 Ultra去征服紐北在全力以赴。

當然，你要說，小米汽車會在講究駕駛，重視速度這一層面，一條道走到黑嗎？我覺得，肯定不會。

對于小米汽車來說，從雷軍到參與到造車項目中的每一個人，當下在做的，未來會做的，都不過是為了讓小米始終保持作為一個新人的態度。而這些追求速度，完善駕控的舉動，歸根結底，都在優化小米汽車作為“車”來說最基本的素質。

其實，行業走到今天這個階段，試問，還有幾個新能源車企是在為打造品牌而創建自己的文化和底蘊的？即便有，要么在盲目創新中尋找屬于自己的標簽，要么就是在口號中裹挾消費者為自己塑造些什么。對比一下，小米的純粹很難得。

一個手機廠商走在了所有中國傳統車企之前，完成和時間的對抗，并在紐北證明了自己。你能說，這只是做生意的一部分嗎？

不久之后，隨著小米SU7 Ultra進入正式交付期，一定會有人在互聯網上引戰，但請切記，當滿腔Passion的雷軍能在這個視發展新能源產業為掙錢風口的年代，帶著小米完成傳統中國車企本應做到的壯舉，任何質疑都是蒼白的。

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