本以為自從月初的時(shí)候，歐盟最終投票表決通過為止，這場有關(guān)歐盟對華進(jìn)口電動(dòng)汽車關(guān)稅的鬧劇，就已經(jīng)塵埃落定不會(huì)再有變化。卻怎料事情似乎又有轉(zhuǎn)圜的可能。

上周末的時(shí)候有消息傳出，中國商務(wù)部部長王文濤應(yīng)約，與歐盟委員會(huì)執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯，就歐盟最近對華中歐新能源汽車相關(guān)事宜，進(jìn)行了直接的視頻會(huì)議磋商。

不是展開電話聲訊會(huì)議，更非互發(fā)寫滿套話和外交辭令的公函，而是通過連線的形式遠(yuǎn)程“Face To Face”。

圖|G20貿(mào)易部長會(huì)議的議程，總體還是非常緊湊和忙碌的，而東布羅夫斯基斯通宵連軸轉(zhuǎn)這一點(diǎn)，也算是很拼——值得欣慰的是，這些年來，被貿(mào)易糾紛折騰的不止是我國的商務(wù)部人員了

而更加耐人尋味的是，東布羅夫斯基斯當(dāng)時(shí)正在巴西參加G20貿(mào)易部長會(huì)議，為了能和王部長協(xié)調(diào)時(shí)間，會(huì)議開始時(shí)已經(jīng)是巴西當(dāng)?shù)赝砩?1點(diǎn)左右，雙方交流完畢掛斷之際，已是次日凌晨時(shí)分。

考慮到歐委會(huì)內(nèi)專司貿(mào)易政策的東布羅夫斯基現(xiàn)年已經(jīng)53歲，又正值參加G20貿(mào)易部長會(huì)議，次日一早需要趕多個(gè)論壇以及大量高層互動(dòng)安排，這樣的熬夜辦公的操作也著實(shí)夠拼。

但這項(xiàng)工作所涉及的議題，也確實(shí)值得其為此拼盡全力。因?yàn)檎绻缭诖饲拔恼隆哆@屆巴黎車展，中歐差距還在拉大》中所論述的那樣，對于歐盟決策層甚至是本次關(guān)稅議題策劃國來說，加稅并不是目的，設(shè)法讓中國從新能源汽車產(chǎn)業(yè)層面分一杯羹，才是關(guān)鍵。

圖|法國牽頭推動(dòng)這幕大戲的邏輯其實(shí)很單純——即便中國反擊，也只是反制歐洲汽車產(chǎn)業(yè)而已，對在華已無多少汽車?yán)娴姆▏趾畏粒肯氲恼媸翘懒耍?/p>

正如現(xiàn)在這樣，歐盟已經(jīng)將關(guān)稅大棒高高舉起，并且正式宣告了落下的時(shí)分，若其后果不是引中國車企來歐建廠，按照歐委會(huì)希望的關(guān)稅促投資的劇本發(fā)展，而是換來中方同樣高舉關(guān)稅大棒狠狠還擊——那么所謂的高票通過加稅法案，本質(zhì)上也不過雖“勝”尤敗而已。

簡而言之，半個(gè)月前決議通過之際，眾人都以為從那時(shí)起直至加稅措施落地前，都將是“垃圾時(shí)間”。只是未曾想到的是，歐盟本心竟然是強(qiáng)硬派政客的“以戰(zhàn)促貿(mào)”，所以最后竟然給搗鼓成了個(gè)“加時(shí)賽”。

有一個(gè)細(xì)節(jié)是值得特別關(guān)注的。

談判是有益的，合作是雙贏的，然而正如上面所說的那樣，無論是達(dá)成價(jià)格承諾還是決定赴歐投資建廠，所有一切合作的前提是彼此建立充分的互信。

圖|不久之前，國內(nèi)車企和歐洲經(jīng)銷商，已經(jīng)趁著最后窗口趕著出口了一波

實(shí)際上，歐委會(huì)乃至于策動(dòng)這次關(guān)稅措施的國家，仍不忘在臺(tái)面上以及臺(tái)面下，搞各種花活以及小動(dòng)作。

針對中歐本次貿(mào)易糾紛，早在今年年中的時(shí)候，國內(nèi)12家電動(dòng)汽車企業(yè)已經(jīng)達(dá)成一致意見，統(tǒng)一授權(quán)由中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)方面負(fù)責(zé)對歐洲稅收相關(guān)談判事宜。并且已經(jīng)在8月24日，已經(jīng)向歐盟方面提交了我們的價(jià)格承諾方案。

然而歐委會(huì)一方面在同意審視中方提交建議草案的同時(shí)，卻在許多涉及最終價(jià)格承諾的技術(shù)性細(xì)節(jié)上展現(xiàn)出吹毛求疵的態(tài)度。

例如其要求中國車企對向歐洲出口的所有電動(dòng)汽車品牌的每一個(gè)車型，針對不同國家制定不同的最低限價(jià)，其中甚至包括用戶根據(jù)可選配內(nèi)容進(jìn)行個(gè)性化定制的部分。同時(shí)歐盟談判方還要求，所有差異化的車型都要單獨(dú)報(bào)關(guān)與審核。

圖|每一個(gè)車款，甚至每一種配置上的調(diào)整，無論改色還是加功能，都要算一個(gè)新車型，單獨(dú)一審核——這明顯是在胡攪合

這也就意味著，歐委會(huì)方面妄想把中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的類型，根據(jù)他們的需要進(jìn)行無限細(xì)分，詳細(xì)監(jiān)控每一個(gè)細(xì)分類型的定價(jià)。而且在進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)，不同的車款需要單獨(dú)進(jìn)行審核走流程。

舉個(gè)例子，某車企根據(jù)某個(gè)時(shí)期歐洲用戶對于其生產(chǎn)的某款車型的不同配置需求，分別個(gè)性化生產(chǎn)了外觀顏色不相同、選裝或者不選裝智能駕駛系統(tǒng)，以及配備座椅加熱/通風(fēng)功能的合計(jì)數(shù)百輛車，并且在一個(gè)月后進(jìn)行了集中交付。而根據(jù)歐委會(huì)談判人員開出的條件，只要車型配置有差異就要單獨(dú)審核，甚至不同國家的車主訂購車型需要單獨(dú)審核。

現(xiàn)實(shí)中這樣的操作當(dāng)然是不可能的，事實(shí)上也未必是歐委會(huì)方面的真實(shí)意圖。然而即使商業(yè)貿(mào)易類的談判本身就是一種“漫天要價(jià)，就地還錢”的勾當(dāng)，但這類無意義的行為事實(shí)上極大地增加了雙方通過談判的復(fù)雜性，以及彼此妥協(xié)所需的時(shí)間成本，除了一味拖延時(shí)間惡心中方代表外可以說毫無意義。

圖|如果加稅決議正式生效，則在歐洲發(fā)展勢頭良好的上汽MG品牌，將首當(dāng)其沖

而截至目前，中方派遣赴布魯塞爾進(jìn)行談判的技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)持續(xù)工作了近一個(gè)月，期間與歐方團(tuán)隊(duì)密集舉行了多輪談判，部分涉及技術(shù)細(xì)節(jié)的磋商持續(xù)數(shù)個(gè)小時(shí)。然而歐委會(huì)方面仍舊在很多條件上頑固堅(jiān)持立場。

除了上述“細(xì)分”的無理要求，歐洲方面更是在談判中使出詭詐手段。例如部分國家的貿(mào)易代表，試圖繞開中方統(tǒng)一的談判團(tuán)隊(duì)，嘗試與個(gè)別企業(yè)展開單獨(dú)談判，甚至為此許諾部分利益。

這一幕仿佛15年前中澳鐵礦石價(jià)格談判期間，澳大利亞力拓公司談判代表進(jìn)行的“分化瓦解”操作一般。

本月16日，當(dāng)歐委會(huì)單獨(dú)接觸車企的事情遭到中國機(jī)電商會(huì)曝光后，國內(nèi)輿論曾小范圍掀起一波“揪內(nèi)鬼”的狂歡。

然而這樣的輿論狂歡并無異議，無端聯(lián)系的結(jié)果必然殃及無辜，而商會(huì)不點(diǎn)名操作本身，顯然也是不打針對自家企業(yè)的意思，而僅僅是敦促大家記得“合則強(qiáng)，孤則弱”這個(gè)道理。

圖|當(dāng)然從另一個(gè)角度出發(fā)，能夠被如此重視而且嚴(yán)防死守，也證明了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功

而對于企業(yè)來說，也許接觸并試探一下對手的底線有其商業(yè)邏輯上的自洽之處。然而既然事情已經(jīng)發(fā)展到這個(gè)份上，現(xiàn)在又豈是某家能夠獨(dú)善其身的？

實(shí)際上，歐委會(huì)的談判團(tuán)隊(duì)看似強(qiáng)硬而且頑固，但實(shí)際上其背后的支持者也正為中國可能回應(yīng)的貿(mào)易制裁措施而苦惱。畢竟，貿(mào)易摩擦從來就不會(huì)局限于挑起單方面發(fā)起的領(lǐng)域。法國的白蘭地還只是“前菜”，后續(xù)還有的是可以下手的領(lǐng)域。

畢竟到了2024年，歐洲能向中國出口的必需品以及基礎(chǔ)產(chǎn)品，其實(shí)并不多。而且真正能為其帶來大筆利潤的，是那些全部斷掉也只能幫我國節(jié)約外匯的高利潤奢侈品。

圖|歐盟的根本訴求其實(shí)就是保民生促就業(yè)，關(guān)稅的目的是促投資限價(jià)格，而一旦失控發(fā)展成貿(mào)易戰(zhàn)，對歐盟這樣松散的團(tuán)體來說，就是按下葫蘆浮起瓢的大麻煩了……

在這個(gè)廉價(jià)能源渠道被歐洲壟斷，且特朗普二次執(zhí)政可能性越來越高的今天，到底誰怕誰還是個(gè)問題。甚至真要各自不上道，搞什么分化瓦解“各個(gè)擊破”的把戲，中歐誰先慌還用問么？

好在，上周末王文濤部長與東布羅夫斯基的視頻磋商也多少傳遞出了好的信息，甚至可以說是不小的利好。因?yàn)樵诋?dāng)天的磋商中，雙方在談判團(tuán)隊(duì)以上的層級，達(dá)成了一個(gè)不是共識(shí)的最重要共識(shí)——明確了繼續(xù)將價(jià)格承諾作為本案的解決途徑。

此外，雙方也明確了愿意開展進(jìn)一步磋商的事宜。這就意味著，即使歐委會(huì)如期在10月30日確定終裁，而且這個(gè)終裁可能仍舊是維持要加稅的決定，雙方仍然可以彌合分歧取消關(guān)稅為目標(biāo)繼續(xù)談下去。

圖|10月30日，我們等著了！不管如何，反正給中國出口電動(dòng)汽車加稅是肯定的，后續(xù)就是多少的問題。所以現(xiàn)在的關(guān)鍵是，對于毫無反抗能力的法國乃至歐洲奢侈品，先加多少稅合適呢？

不經(jīng)意之間，歐盟的底牌和底線，其實(shí)已經(jīng)亮了出來。然而這里還有一個(gè)問題在于——

我們的耐心也是有限的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >