據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網統計，2024年10月車質網共受理車主有效投訴信息13,395宗（其中含第三方平臺投訴16宗），環比上漲3.9%，同比下降18.5%。今年前10個月累計投訴量已突破14萬宗，超過2022年全年投訴量總和。

數據顯示，本月車質網受理的有效投訴信息共涉及960款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型239款。此外，車質網本月共接到車企針對投訴的回復13,221條（含部分之前月份投訴的回復）。在去除投訴人因為車企解決得當而自愿申請撤訴的信息后，2024年10月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

四季度首月，國內汽車投訴環比出現小幅反彈，部分榜單車型的投訴量環比增長明顯。作為捷途汽車主銷車型，捷途旅行者本月首次登榜便排名前列，投訴量環比漲幅超過2倍，投訴主要集中在“漆膜起泡開裂”。據部分車主向車質網反饋，購買的車輛出現了車身爆漆問題，大多集中在車尾側窗玻璃與車身縫隙連接處，不僅影響美觀，還有產生車身生銹的隱患。截至發稿，仍有不少車主提出的合理訴求未能得到廠家妥善解決，導致投訴量居高不下。此外，本月“系統升級問題”出現抬頭，涉及榜單中數款熱銷車型。

本月國內汽車投訴數據看點：

10月，自主品牌的投訴占比進一步回落，已降至年內的最低點，整體口碑表現好于同期的合資品牌。相比之下，合資品牌近半年來的投訴占比不斷刷新紀錄，本月再次接近總量的6成，投訴量環比上漲8.2%，與部分日系和德系品牌車型有關。

本月，德系和日系品牌的投訴量出現明顯增長，特別是前者，創造了近一年來的最高紀錄，投訴量環比上漲14.8%，占比提高了1.6個百分點。此外，歐系品牌也“蠢蠢欲動”，投訴量再次突破200宗，環比上漲約14%。

本月大型車投訴量環比漲幅翻倍，增量來自于部分豪華品牌進口車型，但投訴體量仍處于相對較低水平。除此之外，小型車在10月份的投訴量同樣出現了較大漲幅，環比上漲34.8%，涉及到部分自主品牌新能源車型。同期，MPV和跑車的投訴量較上個月有明顯回落，其中后者呈現出“斷崖式”下降態勢，短期口碑表現有所回暖。

進入10月，2024款車型投訴量首次突破2000宗，進一步拉近了與2023款車型之間的距離，下個月或實現反超。此外，2019款車型的投訴量再破千宗，環比上漲11.9%，達到年內最高點，投訴集中在部分美系品牌車型。

本月，汽油車投訴量迎來小幅反彈，較9月份上漲5.8%，占比提高了1.3個百分點。此外，純電車、油電混合、增程式和柴油的投訴量環比也都出現了小幅增長。與這些能源屬性形成鮮明對比的是，插電式混合動力、汽油+48V輕混系統的投訴量不升反降，前者環比降幅較大，較上個月下降7.2%，但仍保持著過千宗的體量。

車質網受理的投訴主要分為質量問題、服務問題、其他問題和綜合問題。10月份，質量問題和服務問題雙雙出現環比增長，其中，服務問題的漲幅要高于同期的質量問題，較9月份上漲10.4%，增量來自于部分德系和自主品牌車型。

10月，車身附件及電器、變速箱和發動機/電動機的投訴故障數出現逆勢增長。其中，變速箱的漲幅最大，較9月份上漲約17%，占比提高了1.4個百分點，超越發動機/電動機和轉向系統成為占比第二高的系統問題，與部分德系品牌熱銷車型有關。

本月服務問題的格局與上月基本保持一致，承諾不兌現取代銷售欺詐成為占比最高的服務問題，較9月份提高了2.1個百分點。投訴問題點在“銷售承諾不兌現”，投訴多來自于部分自主品牌新能源車型。此外，服務收費的投訴問題點環比也出現了明顯提升，較上個月增長25.3%，具體投訴問題點為“定（訂）金糾紛”。

進入10月，“價格變動”再次成為占比最高的投訴問題點，較9月份提高了3.7個百分點，與“疑似減配”形成兩強割據的局面，兩者占比之和接近總量的8成。

從創立伊始，車質網一直致力于成為車主與車企之間協調解決消費糾紛的優選第三方，終極目標是推動企業重視產品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據車質網統計，2024年10月份共有4,927宗投訴因廠家解決得當，投訴人自愿申請撤訴。數據顯示，10月份投訴回復率達100%的車企共86家，較上月增加2家，其中，自主品牌占比超過了6成。總體來看，車企對于消費者通過車質網提出的維權訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質網在調解處理汽車售后服務糾紛方面的巨大影響力。

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