在國內新能源汽車產業的蓬勃發展中，BEV電驅動技術持續迭代與創新，現已躍升至行業領先水平。特別是在系統效率與功率密度等關鍵指標上，國內電驅動產品已顯著超越國外同類產品，成為業界矚目的焦點。

據蓋世汽車研究院乘用車電氣化配置數據庫，從2022年至2024年8月期間，國內BEV乘用車市場的驅動系統功率呈現了逐年上升的趨勢。在此期間，200kW以上的電驅動系統市場份額顯著增長，從12.1%上升至31.28%，其中200-300kW的功率段增長最為迅猛，從4.47%躍升至19.11%。相對地，50kW以下的電驅動系統市場份額則從22.99%下降至10.47%，反映出市場對此類產品的需求有所減弱。

此外，BEV電驅動系統功率的變化趨勢與整車整備質量的變化趨勢基本一致。1800kg以上的市場份額逐漸上升，尤其是1800-2050kg的區間，其市場份額增長迅速，從17.6%提升至23.81%。這些數據表明，隨著技術的進步和消費者對高性能BEV的需求增加，市場正逐漸向高功率的車型傾斜。

從車型級別來看，純電動車型驅動系統功率與車型大小呈正向相關。2024年1-8月，A00級車型中，50kW以下的電驅動系統占據了88%的市場份額，反映出該級別車型對低功率電驅系統的偏好。A0級車型主要以100kW以下的電驅系統為主，A-C級車型以100-300kW電驅系統為主，部分車型配備300kW以上電驅系統，D級車基本全部配備300kW以上驅動系統。

從車型價格來看，2024年1-8月，隨著價格段的提升，純電動車型的驅動系統功率不斷提升，也呈現出正相關的趨勢。具體而言，10萬元以下的車型驅動系統功率多在100kW以下；10-35萬元區間車型驅動系統功率主要分布在100-200kW；35萬元以上的車型則主要分布在200-500kW。這表明隨著價格段的提升，消費者對高功率電驅系統的需求也相應增加。

從轎車、SUV、MPV三種不同類別的車型來看，2022年至2024年8月期間，三類車型的驅動系統功率都處于逐年上升態勢。其中，BEV轎車的驅動系統功率主要集中在50-150kW之間，并且呈現出逐年上升的態勢，市場份額從40%增長至50%。SUV車型驅動系統功率主要集中在150-300kW，這部分市場份額從55%增長至66%。MPV車型驅動系統功率以100-150kW為主，占比32%，其次是200-300kW，占比24%。總體而言，SUV整體驅動系統功率要高于轎車和MPV。

根據電驅供應商排行榜，TOP10電驅供應商企業占據市場近70%的份額，競爭較為激烈。弗迪動力在BEV車型主驅電機市場的領先地位顯而易見。2022年至2024年8月期間，受益于比亞迪銷量的快速增長，弗迪動力的市場份額一直穩居榜首，并且呈現出逐漸增長的趨勢。特別是在2024年1~8月，其市場份額已經高達29%，顯示出其在技術和市場方面的強大競爭力。特斯拉始終穩居排行榜第二位，占據11%左右的市場份額。此外，其他供應商之間的競爭格局并不穩定，市場份額均在10%以下，期間呈現出不同程度的增長或下降。雙林電機從5%的市場份額增至6%，蔚來動力從3%增至4%。

以200kW以上的市場為例，2024年1-8月，200kW以上主驅電機市場相對集中，CR10超85%，且多為車企自制。特斯拉以25%的市場份額位居第一，憑借207601臺的出貨量，占據了市場的四分之一。緊隨其后的是吉利旗下的衢州極電和蔚來旗下的蔚來動力，兩者均以11%的市場份額并列第二，其中衢州極電的出貨量為96004臺，蔚來動力科技的出貨量為93044臺。華為數字能源以8%的市場份額位居第四，威睿電動則以7%的市場份額位居第五。在200kW以上電驅市場中，頭部企業的競爭格局相對穩定，其他企業展現出強勁的增長勢頭。

比亞迪和吉利在中型以上純電市場的主驅電機搭載策略呈現出顯著差異。在緊湊型以下市場，兩家車企的電驅系統搭載策略相對相似。具體而言，A00級車型均采用了50kW以下的電驅系統。在A0級車型中，比亞迪主要搭載50-100kW的電驅系統，輔以100-150kW的電驅系統，而吉利則同樣以50-100kW的電驅系統為主，但200-300kW的電驅系統也占據了較大比重。對于A級車型，兩家車企均以100-200kW的電驅系統為主。

然而，在B/C級以上市場，比亞迪和吉利的主驅電機搭載策略出現了明顯差異。比亞迪主要采用150-200kW的主驅電機，而吉利則搭載了200kW以上的主驅電機，部分車型甚至搭載了300kW以上的電驅系統。這種差異化的搭載策略反映了兩家車企在不同細分市場中的產品定位和市場策略。

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