12月10日消息，一項新的研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車電池的使用壽命可能比之前想象的要長40%，斯坦福大學的研究人員在評估電動汽車電池壽命時，采用了一種新的測試方法，這種方法更貼近實際使用情況。他們放棄了傳統(tǒng)的恒定速率放電和充電測試，轉(zhuǎn)而采用模擬日常駕駛中頻繁起停的測試方式。

這項研究發(fā)表在《自然·能源》雜志上，揭示了在模擬真實駕駛條件下，電動汽車電池的使用壽命比預期要長。研究結(jié)果表明，電動汽車用戶在未來幾年內(nèi)可能不需要更換昂貴的電池組或購買新車。

斯坦福大學多爾可持續(xù)發(fā)展學院的能源科學與工程副教授西蒙娜·奧諾里指出，傳統(tǒng)的電動汽車電池測試方法存在問題。她和團隊發(fā)現(xiàn)，實際駕駛中的頻繁加速、剎車和停車，以及讓電池長時間不工作，實際上有助于延長電池壽命。

奧諾里解釋說，電池科學家和工程師通常在實驗室中對新電池進行循環(huán)測試，通過恒定速率放電和充電來評估電池壽命。然而，她和同事們認為這種方法并不適用于預測電動汽車電池的實際使用壽命，尤其是在電池成本占電動汽車新車價格約三分之一的情況下。

為了得出準確結(jié)論，研究人員設(shè)計了四種放電模式，包括標準的恒定放電和模擬真實駕駛數(shù)據(jù)的動態(tài)放電。他們對92款商用鋰離子電池進行了超過兩年的評估，發(fā)現(xiàn)越接近真實駕駛場景的放電模式，電動汽車電池的預期壽命就越長。

研究還發(fā)現(xiàn)，電動汽車的急加速與電池性能衰減之間存在負相關(guān)性，即快速加速并不一定會導致電池老化加速。此外，重復充放電導致的電池老化與時間因素導致的電池老化之間存在顯著差異。

斯坦福大學材料科學與工程專業(yè)的博士生亞歷克西斯·格斯林指出，在公交車和貨車等商用電動汽車中，生命周期老化的影響更大，因為這些車輛幾乎總是在使用或充電中。對于日常使用電動汽車的消費者來說，電池老化的主要原因是時間因素，而非重復充放電。

研究人員建議，汽車制造商可以利用這些發(fā)現(xiàn)，通過優(yōu)化電動汽車的管理軟件來延長電池的實際使用壽命。能源科學與工程博士后徐樂強調(diào)，評估新型電池化學成分和設(shè)計，以反映現(xiàn)實需求，對于深化對電池老化的理解也至關(guān)重要。

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