此刻，2024年逐漸臨近尾聲。

如果要用一句話形容我眼中的中國車市，那便是：“電動化轉(zhuǎn)型的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了所有人的預(yù)料，新能源車崛起的進(jìn)程大大提前。隨著7月零售滲透率首破50%大關(guān)，所謂的拐點已然正式到來。”

殊不知，剛剛過去的11月，該項關(guān)鍵數(shù)據(jù)繼續(xù)維持著向好的表現(xiàn)，從乘聯(lián)會的統(tǒng)計來看，達(dá)到52.3%，較去年同期滲透率提升12個百分點。

也恰恰基于這樣的背景，再度回想起蔚來CEO李斌，幾年前引發(fā)巨大爭議的觀點：“我不理解為什么還有人買燃油車。”

突然發(fā)現(xiàn)，道理本身并沒有錯，只不過是拋出的節(jié)點太過提前。放到眼下，無疑訴說出了許許多多“倒戈”新能源車用戶的心聲，有些東西用過就回不去了。

單論通勤代步，相較傳統(tǒng)燃油車，今天文章主角無論是駕乘舒適度、智能化體驗包括非常重要的經(jīng)濟(jì)性明顯都要更優(yōu)。而隨著產(chǎn)品穩(wěn)定性與成熟度的不斷提升，消費者們儼然用明晃晃的真金白銀做出了選擇。

而接下來的篇幅，除了新能源車零售滲透率，還想借著11月的終端成績單，聊聊一些趨勢性的東西。

當(dāng)單月零售首破120萬輛

話不多說，直接上結(jié)果。

11月，新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到148.1萬輛，同比增長49.3%，環(huán)比增長7.1%。2024年1-11月，新能源乘用車?yán)塾嬌a(chǎn)達(dá)到1,072.7萬輛，同比增長37.0%。

11月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到143.8萬輛，同比增長49.6%，環(huán)比增長4.9%。2024年1-11月，新能源乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量達(dá)到1,071.6萬輛，同比增長38.1%。

11月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到126.8萬輛，同比增長50.5%，環(huán)比增長5.9%。2024年1-11月，新能源乘用車?yán)塾嬃闶垆N量達(dá)到959.4萬輛，同比增長41.2%。

可以肯定的是，上述三組數(shù)據(jù)的夸張增幅，已經(jīng)說明了中國車市“觸電”的瘋狂。而單月零售銷量歷史首次突破120萬輛大關(guān)，則用另一組含金量十足的結(jié)果，為新能源車的崛起證明。

與此同時，值得分享的是，11月新能源乘用車批發(fā)滲透率達(dá)到48.9%，較2023年11月的37%，提升了11個百分點。其中，自主品牌新能源乘用車批發(fā)滲透率達(dá)到了64.7%。

順勢，將視線進(jìn)一步聚焦，11月純電動批發(fā)銷量達(dá)到83.2萬輛，同比增長27.7%，環(huán)比增長7.1%；11月狹義插混批發(fā)銷量達(dá)到47.5萬輛，同比增長112.5%，環(huán)比增長0.7%；11月增程式批發(fā)銷量達(dá)到13.0萬輛，同比增長52.3%，環(huán)比增長7.8%。

而11月新能源乘用車批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電動的占比達(dá)到58%，狹義插混的占比達(dá)到33%，增程式的占比達(dá)到9%。作為參考，2023年11月純電動的占比為68%，狹義插混的占比為23%，增程式的占比為9%。

反正我還是那個觀點，“誰在爆炸式增長一目了然，接下來的中國車市一定是多條技術(shù)路徑并行，絕不可能一家獨大，甚至不排除純電動、狹義插混、增程式最后做到三分天下的可能性。”所以只有廣泛涉獵的品牌，才能成長巨頭。單純只押寶一個板塊，極容易陷入到發(fā)展的瓶頸之中。

另外，剛剛過去的11月，批發(fā)銷量邁過2萬輛大關(guān)的車型增加到了31款。

前十名分別為：比亞迪宋的118,743輛、比亞迪海鷗的56,459輛、比亞迪秦L的50,500輛、比亞迪海豹06的47,030輛、特斯拉Model Y的46,595輛、奇瑞瑞虎7的37,518輛、五菱宏光MINI的37,236輛、五菱繽果的36,911輛、比亞迪秦的36,546輛、 奇瑞瑞虎8的36,177輛。

接下來十名為：比亞迪元的32,498輛、特斯拉Model 3的32,261輛、大眾朗逸的31,434輛、長安CS75的31,230輛、吉利星越的30,507輛、比亞迪漢的30,467輛、日產(chǎn)軒逸的29,120輛、大眾帕薩特的28,622輛、豐田RAV4的24,575輛、大眾速騰的24,435輛。

而后十一名為：比亞迪驅(qū)逐艦05的24,344輛、理想L6的24,318輛、比亞迪元UP的24,070輛、小米SU7的23,156輛、大眾途觀的22,548輛、吉利博越的22,345輛、比亞迪海豚的21,712輛、大眾探岳的20,865輛、本田CR-V的20,494輛、捷途X70的20,101輛、吉利星愿的20,038輛。

面對這樣的結(jié)果，一方面不禁感嘆得益于政策助推與主機(jī)廠的瘋狂推新，整個11月中國車市的熱鬧非凡。另一方面，必須承認(rèn)新能源車在類似比亞迪、特斯拉的帶領(lǐng)下，已經(jīng)慢慢掌握了絕對的主動權(quán)。

31款批發(fā)銷量超2萬輛的車型中，“觸電”的選手占據(jù)半壁江山。前五名，更是被它們牢牢包攬。

這場如火如荼的心智戰(zhàn)，儼然取得了階段性的成果。

電車談贏還為時尚早

今年年初，當(dāng)比亞迪董事長王傳福給出他的預(yù)測，“單月新能源車零售滲透率一定會邁過50%大關(guān)。”

瞬間，遭到了很多人的質(zhì)疑甚至抨擊。可臨近年末，拿著結(jié)果再去回看他的判斷，無疑具有十足的前瞻性。

但對于該關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)一步拆分，從7月的51.10%，到8月的53.90%，到9月的53.30%，到10月的52.70%，再到剛剛過去11月的52.30%，明顯能夠發(fā)現(xiàn)在邁過50%大關(guān)后，并沒有迎來一條繼續(xù)向上的曲線，反而開始有所回落。

換言之，智能電動車的確搖身一變，成為了所謂的“主流”，不過傳統(tǒng)燃油車的抵抗依舊十分頑固。

二者看似進(jìn)入到了僵持階段。如此局面，也從側(cè)面證明了中國車市需求的復(fù)雜多樣性，給了部分傳統(tǒng)品牌一定的喘息機(jī)會。

當(dāng)然，可以預(yù)見的是，上述“天平”終將會被打破，傳統(tǒng)燃油車的繼續(xù)潰敗，會在明年的某個節(jié)點到來。

至于為何非常篤定，其一還是與新能源車引發(fā)的馬太效應(yīng)有關(guān)。越來越多的用戶，尤其是年輕群體，從人生接觸的第一輛新車開始，就完完全全、徹徹底底的選擇“觸電”。換言之，傳統(tǒng)燃油車在他們的字典里早已完全消失。

而我相信隨著時間的不斷推移，類似的現(xiàn)象肯定會變得更加普遍。

其二，則是在這場“革命”之中，如果把增程車型也視為插混車型的一個品類，那么該群體共同促成的攻勢實在是太過猛烈。

曾經(jīng)，總覺得是什么“過渡方案”，可到頭來幡然醒悟，它們才是轉(zhuǎn)換那些頑固分子真正意義上的“生力軍”。

昨晚，工信部發(fā)布了又一期新車目錄，除了小米YU7之外，“帶油箱”的新能源車占據(jù)了很大的比重，就連尊界S800都在“雙腿走路”。

而我更多感受到的則是，技術(shù)的進(jìn)步使得插混與增程的綜合實力大增，朝著傳統(tǒng)燃油車?yán)^續(xù)著降維打擊，也讓那些對于純電一直帶有先天偏見卻又想擁抱新能源車的消費者有了最終歸宿。明年，碾壓傳統(tǒng)燃油車的同時，二者相加在份額上超越純電并非沒有可能。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是：“2024年的中國新能源市場，的確給人帶來了巨大的驚喜。接下來，一場關(guān)于格局的大決戰(zhàn)，正式徐徐拉開了帷幕。”

2025年，只會更窒息……

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